（1）船型：仍基于英国的Galleon。悬伸船首前的鸟嘴头缩短了一些。18世纪的商船几乎不设首楼，军舰则保留了较低的首楼，首楼内设前射炮，在追击敌舰时可发挥作用。船体有较显著的内倾，下面几层炮位甲板已有足够的宽度，使发射炮弹时炮身回弹，退有余地。这时船的上甲板一般不设炮位，因此可以狭窄一些。
（2）船上帆装：已由4桅改为操作更方便的3桅。前桅和主桅上挂3面方帆，风小时，上桅帆的上面再加一面顶桅帆。17世纪初，后桅上的三角纵帆已被斜桁帆所代替。50年后，又换为上有斜桁的四边形纵帆（gaff）（见图6-11）。
图6-11 四边形纵帆
开始，帆的下边是用绳索拉紧的，后来帆边就系于一根横桁上。原来在微风时，主帆的下面加系帆沿（bonnet）以增加受风面积。后来，这个办法也不用了，而在方帆横桁的两端加接横杆，挂上方帆，称为翼帆（studding sail）（见图6-12）。18世纪初，船的首斜桅上的斜桁帆已由支索帆代替。此外，在各桅杆之间的支索上也挂上了支索帆。
图6-12 翼帆(www.xing528.com)
（3）操舵装置：过去，一直是用人力扳动舵杆上端的舵柄，以转动水下的舵叶，操纵船的航向。稍大的船需5～6人，甚至10人推动舵柄。而且舵柄和舵杆头在同一位置，舵手往往看不见操帆作业。这个缺点在16世纪用装在较高位置的操舵杆（whipstaff）克服了（见图6-13）。但舵叶的转动角度不能超过5度，船的操舵还需借助于滑轮、索具，船的转动还需借助于船尾帆。17世纪末，人们开始用操舵轮（steering wheel）操舵（见图6-14）。操舵轮用绳索或铁链、滑车连接到舵柄上，就可解决这个问题。
图6-13 操舵杆
图6-14 操舵轮
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