公元12世纪，英吉利海峡、北海和波罗的海沿岸各港贸易兴盛。从这些港口印章的图像可以看到当时船的形象，还可以看到水手们在船上作业的情况，如攀登上桅的横桁系扎帆布、起锚和操舵等（见图3-8）。
我们注意到这些海船装设了首楼和尾楼。13世纪初，这些首楼、尾楼还很小，限制在首柱和尾柱范围内。14世纪时就向前后延伸扩展，而且船的外壳板也已延伸并和它们成为一体。
这种较高的上层建筑，在航海时是瞭望台，在作战时则是弓箭手和矛、石投掷战士的作战平台。
这时，船的首端出现了首斜桅。船在偏逆风下航行时，把帆的前沿用拉索系在这根桅上，形成纵帆。这是帆装的一个重要改进。
12世纪末，德国维斯马（Wismar）和埃尔宾（Elbing）等城邦的Cog型贸易船已有了尾舵。14世纪前半叶，北欧船上已普遍地装上了尾舵，尾舵对逆风时调戗航行十分有利。船在强风吹袭下，船体倾斜，对装在舷侧的舵桨操作不利。中国帆船装上尾舵的时间很早，差不多比欧洲船要早1000年。这时，北欧船的吃水有了明显的增加。吃水增大，既可以多装货，又增大了船的横漂阻力，使船在横风下航行效率更高，能更快地到达目的地。(www.xing528.com)
如图3-9所示，Cog型船的船名有“圆钝船”的意思，船长约30米，宽8米，吃水约3米，载货200余吨，在当时已是一艘大船了。船首不再是弯曲形，而是一根与水线成60度角的首柱。尾柱为了装舵，也是垂直的。船底有龙骨。这时船的帆装已有了转帆索，加上前述的首拉索，便于在横风时调整帆的角度，适应了在当地海域以及风向不定的情况下航行的要求。
这里还要提一下斜桁帆的推广应用。这是一种不平衡纵帆，帆完全由一根斜桁支撑，斜桁的一端伸到帆的自由边顶角，另一端则坐落在桅的底部。斜桁帆的转动比三角纵帆简易，节省人力，15世纪以后为北欧船广泛采用（见图3-10）。
图3-9 Cog型北欧船
图3-10 斜桁帆
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