动车组噪声控制技术：车内噪声频谱特性分析

测试车厢为14车，测试了5个位置，根据ISO 3381—2005《Railway Applications-A-coustics-Measurement ofNoise Inside Railbound Vehicles》标准，每个位置在距离地板表面垂直1.6m高和1.2m高处分别布置一个声学传感器。共布置10个声学测点，如图7-24、图7-25所示。

图7-23 M3等效声级倍频程频谱（314km/h）

图7-24 车内声学测点布置示意图

图7-25 现场测点布置

7.2.2.1 车内声源识别及噪声测试

车内噪声分布情况如图7-26所示，车中部和车前端的噪声频谱特性如图7-27、图7-28所示。14车车内噪声最显著的频率范围主要集中在中心频率为40Hz、160Hz、630Hz和1600Hz等1/3倍频程频带。这些频段的噪声能量对相应测点的噪声总声压级起到了显著贡献，降低这些频段的噪声可有效地降低车内噪声总声压级。值得注意的是，除了40Hz以外，14车车内噪声显著的频率基本与15车车内一致。因为40Hz已经超出了声源识别的频率范围，所以对于该频率的分析将主要结合时频特性和车下车内声振传递特性进行。

图7-26 车内噪声分布情况

图7-27 14车中部频谱特性

图7-28 14车前端频谱特性(www.xing528.com)

14车车内160Hz、630Hz和1600Hz的声源识别结果如图7-29～图7-31所示。

图7-29 14车车内160Hz声源识别结果

图7-30 14车车内630Hz声源识别结果

14车车内声源识别结果表明，160Hz频段声源主要来自于车内转向架上方区域、车顶板区域和侧墙区域，630Hz频段声源主要来自于车内内端门区域及车顶板区域，1600Hz频段声源主要来自于内端门区域。

图7-31 14车车内1600Hz声源识别结果

7.2.2.2 振动传递关系

转向架振动加速度、转向架区域噪声、车内噪声的对比关系如图7-32所示。

图7-32 转向架区域声振与车内噪声

由轴箱、构架、车体振动在37Hz附近可见显著频率峰值，转向架区域噪声在该频率没有显著峰值，但车体对应37Hz噪声明显偏高；164Hz轴箱处的能量传至车体，构架处的噪声值和车内噪声值明显偏高，应重点控制164Hz由结构振动引起的噪音。