动车组噪声控制管理主要工作成果

目前动车组整车噪声控制管理是一个循序渐进的过程，或者说是一种矫正改进的方法。早期的噪声预测和性能、方案评估从车辆概念设计阶段会延续到方案设计阶段，并且降噪工作会有规则地实时更新，用以形成最终的车辆工程化降噪方案。预测模型在设计初期就处于适应状态，尽管设计上有潜在的不确定或不合适的输入数据，但设计边界和需求都能够确定，而且设计要集中留意的地方也能够确定，因此需要更进一步和更精确的噪声预报。这样，实际上设计将尽可能早地反馈与噪声控制管理有关系的设计属性，以获得大量时间去解决问题，为设计的下一个阶段或者组装生产阶段节约更多的时间。

1）噪声管理的第一个阶段，是项目投标阶段或新产品研制的概念设计阶段。在该阶段，应当通过仿真等手段，评估可获得的噪声目标值，同时制定车辆试验中噪声评价的测点、限值。

该阶段的降噪工作主要取决于市场部门的需求及设计部门的确认，是在总体设计开始或者正在开展顶层指标分解时的一个工作。

2）噪声管理的第二个阶段，是车辆研发的方案设计阶段。主要工作是基于在项目初期就分配好的噪声源和零部件所需的声学要求，通过掌握的噪声信息、设计依据、积累或开展的研究性试验和计算结果，指导、规范噪声源和零部件的声学设计。

该阶段主要是总体设计师和噪声工程师的沟通和修改，噪声工程师需要根据各系统的需求进行整车的噪声评估工作，包括在下一阶段需要开展的研究性试验实施计划、仿真方案任务等。而总体设计师又需要根据噪声工程师初步的建议协调各系统工程师对各自系统的一个初步设计确认。

3）噪声管理的第三个阶段，是车辆研发的详细设计阶段。主要工作包括用户、车辆制造商和部件供应商之间的合作协商，基于车辆方案设计阶段的噪声评审，分析声学设计的薄弱环节，提出低噪声结构或零部件的设计建议。(www.xing528.com)

该阶段的噪声控制措施、方案需要深入到每一个相关系统中去，涉及总体设计师、各系统设计师、噪声工程师、车辆使用者、部件制造者。首先由负责各系统的设计师根据本系统的指标进行校验，同时与部件制造者和车辆使用者进行沟通；接下来将讨论的结果反馈给总体设计师，由其组织各系统设计师和噪声工程师进行方案讨论；最后根据达成意见再与部件制造者和车辆使用者进行反馈。这是一个反复循环、沟通的过程。在此阶段，除了要完成各系统的工程化实施方案之外，还要在总体上与质量管理、生产等计划和方案进行权衡处理。

4）噪声管理的第四个阶段，是车辆生产制造阶段。主要工作包括组装调试、质量检验确认，延续前期研发设计阶段的降噪工作，需要在实车中反映到每一项通知、各系统设计图纸、组装工艺上面。

该阶段是噪声控制管理成败的关键所在，工程化方案的实现率和质量将直接影响最终的整车噪声水平。目前对于车辆制造企业而言，这也是最难控制的一项，需要设计师、技术人员积极地去配合、指导组装和调试，并对每一项需要落实的降噪方案进行专项治理和反馈。

5）噪声管理的第五个阶段，是噪声的试验与验收。主要工作是验证整车噪声水平并对主要噪声源或声学设计的薄弱环节提出反馈意见，以便为后续车辆的声学设计提出改善方案。