噪声对人体的影响是声音的振动频率、强度和持续时间。振动频率决定音调的高低，人耳接受声波频率为20～20000Hz；强度取决于声波振幅的大小，声音引起的听觉阈值的压力为2×10-4dyn/cm2[1]；持续时间考虑的是频率、振幅一定的声波，短时间作用虽然无害，但长时间作用时会引起听觉障碍。以上三个变量当中的任何一个发生变化，其效应是不一样的。大量统计资料表明，噪声级在80dB以下，方能保证人们长期不受影响。国内已投入运营的武广、郑西高速客运专线以及京沪高铁，其运营时间均在3～5h。
车内噪声评价主要是针对旅客、司机及乘务人员舒适度的影响。国外标准UIC 660将车内评价限值按速度分为3级，按制造和乘客承受水平分为2级。我国目前关于高速铁路车内噪声技术条件和试验大纲的主要依据为GB/T 12816—2006，其对车内噪声的要求设置为2级，最高限值要求不超过68dB（A）。这种噪声设置主要适用于普通铁路客车，不适合于高速动车组的噪声控制。
通过原型车和国产化动车同速度等级噪声试验结果对比分析，国产动车组整体噪声水平与进口动车组水平相当，原装进口动车组也存在受电弓区域和餐车区域噪声高于限值要求的问题。这也说明高速动车组受电弓区域和餐车区域高于其他区域是一个世界性普遍存在的技术难题，近几年来世界各国也在围绕这方面展开大量研究。其中日本在气动噪声研究方面处于领先水平，其高速动车组的受电弓噪声比欧洲高速动车组的受电弓噪声低约10dB（A）；欧洲主要在轮轨噪声研究和控制方面取得了一定的成就。而对于高速动车组噪声标准，应按照目前高速铁路发展的平均水平来制定合理的限值要求。(www.xing528.com)
因此对于高速动车组噪声的合理评定需兼顾车辆不同区域的噪声源差异以及对旅客舒适度的影响因素，并参照国内外标准对舒适度的测试和评价标准按等级划分的设置方式，按不同等级、不同速度和不同区域进行噪声限值设置。具体方法包括：按不同速度划分设置为200～250km/h、300km/h和350km/h；按车型划分设置为司机室、普通车客室区、受电弓车客室区和餐车客室区；按不同区域划分为客室端部和客室中部；按等级分为优秀、良好和合格，优秀等级评定限值原则上等于或优于现行国际或国家标准，合格等级等于或优于相关国际、国家环境卫生和公共交通相关标准限值要求。对于特殊设计、批量较小的非载客车辆（如综合检测车等），鉴于用途、结构参数、运行速度和使用环境差别较大，建议根据实际情况或特殊需求，将合格等级在以上对应速度、对应车型和对应区域的基础上适当放宽。
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