根据轨道交通车站核心区的成本效益分析，分别计算核心区城市设计方案的成本与效益。将轨道交通车站核心区城市设计的社会效益定为NPV，具体计算公式如下：
式中：
NPV——净社会效益；
判断单一设计方案的投资可行性时，可以根据上述公式所计算出的NPV值加以判断。若NPV≥0，则该方案可行；若NPV＜0，则该方案不可行。当同一项目的不同方案比较时，选择NPV较大者。
以下通过具体案例来进一步说明城市设计方案的成本效益评价方法的具体应用。
1）背景概况
轨道交通南翔站位于上海市嘉定区南翔镇——一个具有悠久历史的古镇。南翔站是上海轨道交通11号线进入嘉定区的第一站，且为地上轻轨站，并与未来将建设的17号线地铁在基地东北角交汇，形成换乘体系，南翔站通过两条衔接天桥与中冶祥腾城市广场相连。同时在车站与城市广场之间还设有7条公交BUS始发站，P+R停车库。
南翔站既是城市交通网络的节点，又是一个设施集中、具有多种功能建筑和开放空间的城市场所。它本身具有其他很多站点不具备的发展优势：一是车站为高架站，对周边城市空间影响较为明显；二是车站与周边商业衔接联系较好；三是各种衔接交通较为完善；四是周边地产开发比较成熟。正是基于此，本书选取南翔站作为案例研究的对象。
2）成本效益计算
（1）建设成本
根据相关参数和公式，可以计算出南翔站的衔接建设的工程成本，如表4-6所示。
表4-6 南翔站建设成本计算
续表4-6
（2）土地成本
根据相关参数和公式，可以计算出南翔站的衔接土地成本，如表4-7所示。
表4-7 南翔站土地成本计算
（3）降噪成本
根据相关参数和公式，可以计算出南翔站的衔接土地成本，如表4-8所示。
表4-8 南翔站降噪成本计算
续表4-8
（4）时间成本
根据相关参数和公式，可以计算出南翔站乘客站内通道年时间成本，如表4-9所示。
表4-9 南翔站乘客年时间成本计算
续表4-9
南翔站紧邻中冶祥腾城市广场，并通过人行天桥与其连接。如图4-10中冶祥腾城市广场主要由公共交通接驳以及商业、办公、居住等功能组成。与南翔站紧靠的是公共交通接驳区，主要设置BUS换乘、出租车等候区以及自行车停车区。其中，①区域为公交换乘区，②区域为出租车等候区，③区域为自行车停放区。另外，商城④底层为P+R停车场（P+R停车场即换乘停车场，早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家），方便开车的上班族换乘地铁。商业区域⑤设置在基地东南面，并通过商业内街将整个商业区和办公区串联起来。考虑到南翔站噪声影响和周边巨大的人流，居住区⑥设置在基地西面，由商业、办公和公交接驳区半围合相阻隔。
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图4-10 南翔站与中冶祥腾广场示意图
根据问卷调查可知，如图4-11所示南翔站进出乘客以周边小区居住人群为主，周边步行250 m范围内有中冶祥腾城市佳园、清猗园馆两个小区。除此之外，500 m范围内还有金地格林春晓、玲珑雅墅、民东公寓、绿地新翔家园四个小区。根据相关参数和公式，可以计算出南翔站的乘客的站外道路和乘客换乘接驳交通的年时间成本，如表4-10所示。
（5）乘客商业效益
南翔站通过人行天桥与中冶祥腾城市广场三层相连接。如图4-12所示，广场三层主要有星巴克、麦当劳等餐饮店和一个KTV及一个电玩城。根据问卷调查结果，大约有45%由南翔站通过衔接设施进入的乘客同时会进入该商业广场的某家店铺。离衔接天桥越近的店铺进入的乘客越多，排名前六的店铺进入的乘客数可达所有进入店铺乘客的80%，为方便统计，下文的计算中仅取乘客进入数排名前六的店铺，具体计算如表4-11所示。
图4-11 南翔站500 m步行范围及其辐射小区示意图
表4-10 南翔站的乘客的站外道路和乘客换乘接驳交通的年时间成本计算
续表4-10
图4-12 中冶祥腾城市广场三层店铺分布图
表4-11 南翔站乘客商业效益计算
（6）土地升值效益
根据相关参数和公式，可以计算出南翔站土地升值效益，如表4-12所示。
表4-12 南翔站土地升值效益计算
续表4-12
（7）客流增加后轨道交通增加的票价效益
根据相关参数和公式，可以计算出南翔站客流增加后轨道交通增加的票价效益，如表4-13所示。
表4-13 南翔站客流增加后轨道交通增加的票价效益计算
（8）衔接建设后节约的交通延误时间效益
根据相关参数和公式，可以计算出衔接建设后节约的交通延误时间效益，如表4-14所示。
表4-14 衔接建设后节约的交通延误时间效益计算
（9）成本效益比较
根据相关参数和公式，可以计算出南翔站核心区成本效益评价，如表4-15所示。
表4-15 南翔站核心区成本效益评价
续表4-15
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