（1）特性说明工业用发动机使用的中间转速控制特性被称为发动机转速控制特性。
根据OEM的设定，最多可设置1、2、3种中间转速设定值，但还必须安装一个多位开关或3按钮开关。除此以外，还有最多5个可变中间转速控制转速设定值（1、2、3、4或5）可供选择，驾驶员可以使用OEM安装的变速杆选择这些转速。
中间转速控制转速设定值通过三种方法（A、B、C模式）中的一种与加速踏板相互作用。它们之间的相互作用是不可调整的，由OEM确定并写入到ECM标定中。
模式A——设定值作为低速调速器，在此模式中，中间转速控制转速设定值成为最小发动机转速。驾驶员可以使用加速踏板将转速提高到中间转速控制转速设定值以上。
模式B——设定值作为高速调速器。在此模式中，设定值成为最大发动机转速。驾驶员可以使用加速踏板将转速提高到设定值。
模式C——作为恒定转速。在这种模式下，中间转速控制使发动机以恒定的转速运转，而加速踏板信号被忽略。
可以使用转速增加开关或减少开关以及服务软件对三个预先设定的中间转速控制转速进行调整，但转速不能超过低怠速或高怠速调速器发动机转速极限。
不能使用转速增减开关调整5个中间转速控制可变转速控制转速设定值，但可以使用服务软件进行调整。
对于所有的中间转速控制转速只能使用一个调速率。
其中一个开关输入可作为有效信号。如果使用，可采用中间转速控制设定值3对应的ECM管脚。在这种情况下，ECM标定将使用中间转速控制设定值3对应的ECM管脚为有效输入信号，这样只有2个中间转速控制转速可用，而且5个可变中间转速控制输入将不可用。
如果不止一个中间转速控制开关接通，则优先选用中间转速控制的最低速度设定值。
（2）可调参数
1）名称：中间转速控制调速率。
范围：因发动机型号不同而不同，一般为0%～17%。
说明：较小的值产生斜度较陡的调速器调速。
2）名称：开关转速设定值1。
范围：怠速转速至最大调速器转速（随标定而变化）。
说明：与第一中间转速控制设置开关相应的发动机转速。
3）名称：开关转速设定值2。
范围：怠速转速至最大调速器转速（随标定而变化）。
说明：与第二中间转速控制设置开关相应的发动机转速。
4）名称：开关转速设定值3。
范围：怠速转速至最大调速器转速（随标定而变化）。
说明：与第三中间转速控制设置开关相应的发动机转速。
5）名称：可变转速设置点1。(www.xing528.com)
范围：怠速转速至最大调速器转速（随标定而变化）。
说明：这是驾驶员可以使用OEM变速杆设定的第一可变设定转速。
6）名称：可变转速设置点2。
范围：怠速转速至最大调速器转速（随标定而变化）。
说明：这是驾驶员可以使用OEM变速杆设定的第二可变设定转速。
7）名称：可变转速设置点3。
范围：怠速转速至最大调速器转速（随标定而变化）。
说明：这是驾驶员可以使用OEM变速杆设定的第三可变设定转速。
8）名称：可变转速设置点4。
范围：怠速转速至最大调速器转速（随标定而变化）。
说明：这是驾驶员可以使用OEM变速杆设定的第四可变设定转速。
9）名称：可变转速设置点5。
范围：怠速转速至最大调速器转速（随标定而变化）。
说明：这是驾驶员可以使用OEM变速杆设定的第五可变设定转速。
（3）驾驶员启用/停用
①使用中间转速控制开关转速设定值：利用OEM中间转速控制开关或OEM安装的同等设备，驾驶员可利用中间转速控制转速设定值运转发动机。启用中间转速控制可能会使加速踏板输入失效。
②利用中间转速控制可变转速设定点：驾驶员可以利用中间转速控制可变转速运转发动机，利用加速踏板或OEM开关同等设备选择中间转速控制可变转速。该设备包括1个可以向ECM发送可变信号的电位计。根据电位计的输出信号，发动机将以5个中间转速控制的可变转速中的一个设定值运转，图2-5所示为可变转速设定点与油门开度的关系，建议5个转速设定值全部选用，并且速度由小到大依次添加，当驾驶员加大手动油门时，发动机转速就可以随之相应增加。
图2-5 可变转速设定点与油门开度关系
（4）与其他特性和参数的相互作用中间转速控制和巡航运控制不能同时启用。如果巡航控制开关处于接通位置，则中间转速控制被停用；如果巡航控制开关处于断开位置，则在中间转速控制开关由断开转到接通后，中间转速控制将被启用。
在同一台发动机上绝对不能同时使用远程油门和可变转速中间转速控制。
（5）特别说明如果使用中间转速控制时发动机在有负荷状态悠车，则尝试提高中间转速控制调速率。
（6）缺点不能通过服务软件查看中间转速控制与加速踏板之间的相互作用。
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