汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器均安装在发动机排气管上。氧传感器加热电阻与氧传感器为一个整体。因为氧传感器要在300℃以上工作性能才能良好，所以在刚着车时就会通过电阻加热，以尽快让氧传感器工作良好。氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的体积分数约21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气或因缺火燃烧产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化皓的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通的一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压（0.6～1V），这个电压信号被送到ECU进行放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器点电压信号，控制单元按照尽可能接近14.7∶1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）其特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气变化的反应最快；而在低温时，这种特性会发生很大变化。
大众宝来轿车有前后两个氧传感器，分别是G39和G130。其中G39为前氧传感器，检测废气中的氧含量，控制喷油修正；而G130为后氧传感器，在三元催化器后面，它能够检测三元催化的转化效率，如图4-32和图4-33所示。
图4-32 汽车氧传感器
图4-33 汽车氧传感器实物图
断线代码39所对应的地址码160为来自主继电器J317的87号端子电源→SC2315A→39，分两路：
第一路：到前氧加热电阻Z19—J220 T80/1。
第二路：到后氧加热电阻Z29—J220 T80/13。J220 T80/20为搭铁；J220 T80/46为G39信号输入；J220 T80/47为G130信号输入；J220 T80/21为搭铁；J220 T80/36为冷却液温度传感器G83信号输入，如图4-34所示。
断线代码37所对应的地址码177是来自主继电器J317的87号端子电源→SC215A，分三路：
第二路：为空调继电器J32的86号端子供电；
第三路：为散热器风扇控制单元J293，其中供电地址码16来自SA640A熔丝，为常电源。
①空调压力开关
空调压力开关为3针插头，1号端子搭铁，2号端子为压力信号，3号端子为电源。它算是一种开关式压力传感器，是通过断开或者接合直接去控制散热风扇和压缩机工作或不工作。G65检测压力信号，并将连续的压力信号给发动机控制单元，发动机控制单元经过处理再去控制风扇控制单元和压缩机电磁阀继电器；地址码45为常电，来自SA3 110A；地址码35为搭铁，如图4-35所示。
图4-34 氧传感器
图4-35 空调压力开关(www.xing528.com)
②散热风扇控制单元J293的工作原理
发动机控制单元根据冷却液温度、空调压力传感器等信号给J293脉冲信号，J293接收到此信号后控制风扇V7和V35工作，如图4-35所示。
③离合器踏板
离合器踏板开关安装在离合器踏板上。信号作用：发动机ECU利用该信号可识别离合器是分离还是接合。若离合器分离，喷油量会短时减少，以防止换档时发动机抖动，装备了定速巡航的车辆，离合器工作时定速巡航功能取消。
信号失效：换档时发动机可能熄火或发生震动，不踩离合器踏板时开关断开，踩下踏板开关接通，如图4-36所示。
F36传感器通过T80/38将信号输入给J220，如图4-37所示。
图4-36 离合器踏板开关
图4-37 散热风扇控制单元J293的工作原理
燃油泵继电器电路如图4-38所示。
图4-38 燃油泵继电器
16芯诊断座16号端子为电源，4号端子和5号端子为搭铁，7号端子为K线，1号端子为点火开关，15号端子为电源，6号端子和14号端子为CAN总线，如图4-39和图4-40所示。
图4-39 16芯诊断座
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