350GTV亮相后，此车的量产化工作转由两位年轻的工程师达勒拉和斯坦扎尼共同负责。他俩的年龄加起来也仅有50岁。前者别看年轻，但曾有过在法拉利和玛莎拉蒂工作的经验。后者在1968年还成长为兰博基尼的首席设计师，风云20载的Countach就是在他的监督下设计完成的。
350GTV亮相5个月后，达勒拉重新设计了底盘，轴距、车长和车高也都有所增加，使驾乘室空间增大一些，甚至曾想再加装一个座椅，变成2+1式座位设计。但后来感觉后排空间实在太小，就放弃2+1式座位设计。
1964年3月，“整修”后的350GTV，即350GT跑车，如期在日内瓦车展上亮相，并且反响极好。获得信心的费鲁西奥·兰博基尼决定从1964年的5月份开始批量生产350GT。
量产前对350GTV的发动机又进行了一系列的调整，将干式油底壳改为常规的湿式油底壳，这样导致发动机高度稍增，最后只好把化油器由顶置式改为侧置式，另外还把压缩比由11.0︰1调整为9.4︰1。
350GT的车身则改由位于米兰的图林（Touring）车身厂打造，因为图林采用一种专利技术，可以将铝板覆盖在车身主体骨架上。完成后的车身再送到兰博基尼的总装配厂进行最后的组装。350GT采用带真空助力器的盘式制动，四轮独立悬架。第一辆350GT于1964年7月31日交付给买主。
兰博基尼350GT可谓是横空出世，它的正式量产和上市，意味着兰博基尼跑车正式进入了一个竞争激烈而狭小的市场，但其中的对手都非常强大，包括法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、捷豹等。(www.xing528.com)
1964年兰博基尼350GT
为什么没有右侧车外后视镜？
汽车发展到20世纪60年代初期，汽车还都是只配左侧后视镜，而右侧后视镜极少有配置的，包括轿车、跑车等都是如此。其主要原因还是当时道路上的汽车还不是很多，道路也没有那么宽阔，交通状况不是很复杂，在靠右通行的国家驾驶汽车，只用左侧后视镜即可。然而，到了20世纪60年代后期，随着道路上的汽车越来越多，右侧后视镜才陆续出现，到20世纪70年代初，右侧后视镜逐渐成为标准配置。
兰博基尼350GT
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