【摘要】：3）注意车身安全设计比钢板更重要。过去，我们认为车身是越坚固越安全，其实不然，有些部位则是越“柔”越好，这都要根据汽车受到撞击时的需要。优秀的车身最大特点是必须有牢固的车厢或安全栅以及能够在严重的撞击中吸收冲击力的前后缓冲区，该强化的地方进行强化，而在一些地方则采取柔性处理，也就是让车体的前部及后部在碰撞时吸收大部分能量，而让坚固的驾驶室尽量减少变形以避免乘员受到挤压。
有的消费者在买车时，认为钢板厚、车身重的车肯定安全，其实这并不一定。国际汽车界在撞车的情况下，就如何保证乘员的安全有两种截然不同的做法：美国是加大汽车的重量和钢板的硬度，以硬碰硬；日本的做法是不加重汽车的重量，而是在车身设计出一个吸能区，碰撞后把大部分能量吸收掉，从而最大限度地保护乘员的安全。不可否认，汽车迎面相撞，吃亏的往往是重量轻的一方，可是谁也不敢保证他撞上的车就一定比他的车轻。
1）应看钢板的强度，而不应以厚度为安全标准。随着材料科学的进步，钢板的强度已不与厚度成正比，并不是说钢板越厚，其强度越高。
2）应看车身不同部位的钢板强度，如前翼子板部位的强度可以较低，因为那个部位对车身安全没什么影响。至于车身覆盖面的钢板，也不需要强度太高，但并不是说越薄越好，如太薄了对小碰撞或刮蹭的防护性能就较差，容易造成车身损坏。而车身上A、B、C等支柱、发动机隔声墙横梁、车顶横梁等部位的钢板，就需要高强度钢板来支撑。消费者可从车身重量上来推断，车身较重的车型的用料可能也会较足，重要部位的钢板强度也会符合要求，反之也一样。(www.xing528.com)
3）注意车身安全设计比钢板更重要。过去，我们认为车身是越坚固越安全，其实不然，有些部位则是越“柔”越好，这都要根据汽车受到撞击时的需要。优秀的车身最大特点是必须有牢固的车厢或安全栅以及能够在严重的撞击中吸收冲击力的前后缓冲区，该强化的地方进行强化，而在一些地方则采取柔性处理，也就是让车体的前部及后部在碰撞时吸收大部分能量，而让坚固的驾驶室尽量减少变形以避免乘员受到挤压。
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