车型中的电液控制系统与汽车自动变速器技术与检修相应技术

时间：2023-10-02 理论教育版权反馈

【摘要】：另外，当变速杆在D4或D3位置，而车辆处于坡道上时，PCM中的坡度逻辑控制系统还将控制车辆在上、下坡或减速时进行准确而平顺的换档。图3-163 MAXA型自动变速器电子控制系统控制原理框图各档位及档位变换时换档控制电磁阀的工作情况如表3-41所示。图3-164 MAXA型自动变速器电子控制系统元件在车上的位置主阀体等液压控制阀体均位于自动变速器下方，蓄压器体位于液力变矩器壳体上。各阀体的滑阀均受换档电磁阀的控制。

1.电子控制系统

如图3-163所示，广州本田雅阁轿车MAXA型自动变速器的电子控制系统主要由动力系统控制模块（PCM）、传感器和电磁阀（共6个）等组成。电子控制系统根据各传感器的输入信号通过电磁阀对变速器实现换档和锁止控制，因而大大地改善了自动变速器的使用性能。该自动变速器在车辆行驶过程中，根据需要具有换档控制、锁止控制和坡度逻辑控制的功能。

（1）换档控制换档控制是由PCM控制的A/T离合器液压控制电磁阀，依据发动机的转矩而进行的。行车中，当PCM接收到各传感器的输入信号需要实施换档时，PCM将控制换档电磁阀A、B、C以及A/T离合器控制电磁阀A、B。前三者将变换换档阀的位置确定所选择的档位，后两者则调节其自身的压力，并视情况给某一离合器的油路增压，以使相关齿轮组工作，从而实现变速器低、高速档间的准确而平顺的变换。另外，当变速杆在D4或D3位置，而车辆处于坡道上时，PCM中的坡度逻辑控制系统还将控制车辆在上、下坡或减速时进行准确而平顺的换档。

图3-163 MAXA型自动变速器电子控制系统控制原理框图

各档位及档位变换时换档控制电磁阀的工作情况如表3-41所示。

表3-41 各档位及档位变换时换档控制电磁阀的工作情况

（续）

●—接通○—断开。

（2）锁止控制为提高液力变矩器的传动效率，该自动变速器在变矩器进入偶合区时，锁止活塞除由液压对变矩器壳体与主轴实现机械锁止控制外，其锁止活塞的锁止时刻还将由动力系统控制模块PCM进行控制，因而有效地提高了变矩器进入偶合区时的传动效率。

在D4位置的3档和4档以及D3位置的3档，由于变矩器涡轮转速的增加，因而增压的液压油将由液压控制经变矩器后部通向锁止活塞的液压油通路，以便实现锁止活塞对变矩器壳体与主轴的锁止。与此同时，PCM将为锁止活塞确定最佳的锁止定时。该最佳锁止定时是由PCM根据各传感器的输入信号通过控制锁止控制电磁阀而实现的。当锁止控制电磁阀接通时，调制器将通过压力变换使锁止开关打开，锁止控制阀和锁止正时阀便依据A/T离合器压力控制阀A、B控制最佳的锁止时刻。

锁止控制电磁阀控制调制器压力来起动锁止换档阀使锁止处于接通或断开位置。PCM控制锁止控制电磁阀和A/T离合器压力控制电磁阀A和B。当锁止控制电磁阀接通时，锁止状态开始。A/T离合器压力控制电磁阀A和B调节A/T离合器压力控制电磁阀的压力，并将此压力施加到锁止控制阀和锁止正时阀上。锁止控制机构在D4位置的3档和4档以及D3位置的3档发挥作用。

（3）MAXA型自动变速器电子控制元件的位置 MAXA型自动变速器电子控制系统的核心元件——动力系统控制模块PCM，位于仪表板中央控制台后方的前下部板下，其他工作元件在车上的位置如图3-164所示。

（4）MAXA型自动变速器电子控制系统控制电路 MAXA型自动变速器电子控制系统控制电路如图3-165所示。

2.液压控制系统

液压控制系统主要由ATF油泵、管路和各种控制阀组成，如图3-166所示。油泵为内齿轮泵，由液力变矩器轴套上的槽驱动。控制阀主要包括主阀体、调节器阀体、伺服器体和蓄压器体等。

图3-164 MAXA型自动变速器电子控制系统元件在车上的位置

主阀体等液压控制阀体均位于自动变速器下方，蓄压器体位于液力变矩器壳体上。各阀体的滑阀均受换档电磁阀的控制。换档电磁阀B、C以及换档控制电磁阀A和锁止换档控制电磁阀均安装在液力变矩器壳体上，离合器压力控制电磁阀A和B则安装在变速器箱体上。(www.xing528.com)

（1）主阀体主阀体用于控制通往各液压元件的管路油压，其组成如图3-167所示。

（2）调节器阀体调节器阀体用于调节液力变矩器的油压和润滑油压。它位于主阀体的上方，其结构组成如图3-168所示。

调节器阀体内部还有一导轮反作用力液压控制装置，如图3-169所示。导轮轴的外端与调节器阀体相连并同时连接一导轮轴臂杆，导轮轴臂杆伸出端与调节器弹簧座相接触。当传动大的转矩时，导轮上所受到的反作用力传递到导轮轴，导轮轴臂杆便根据力的大小朝图示的箭头方向推动调节器弹簧座，调节器弹簧被压缩，调节器阀上移，从而调节器阀所调节的管路压力增加。

（3）伺服器阀体当导轮的反作用力达到最大值时，管路压力也将达到最大值，与变矩器传递的发动机转矩相适应。伺服器体用来调节最终管路压力，从而实现自动变速器档位的变换。伺服器体位于主阀体的上方，其结构组成如图3-170所示。

（4）蓄压器体蓄压器体主要由1档和2档蓄压器以及润滑单向阀组成，如图3-171所示。蓄压器体设在液力变矩器壳体上，与主阀体相邻。蓄压器主要用来缓冲离合器压力上升时的压力脉动，避免换档冲击。润滑单向阀用来确保液压元件有足够的润滑油压。