本田MAXA型自动变速器结构及技术检修

MAXA自动变速器的结构如图3-156所示，图3-157所示为MAXA自动变速器的齿轮变速机构。

1.液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构

液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。泵轮通过螺栓与曲轴的驱动盘相连。驱动盘的外缘设计有一齿圈，发动机起动时起动机的驱动齿轮将与齿圈啮合驱动发动机工作。于是液力变矩器就将动力传递给自动变速器的主轴。

定轴式齿轮变速机构主要由平行轴、各档齿轮和湿式多片离合器等组成。平行轴为3根，即主轴、中间轴和副轴。主轴与发动机曲轴主轴颈轴线同轴。主轴上装有3档和4档离合器以及3档、4档、倒档齿轮和惰轮（倒档齿轮与4档齿轮制为一体）。中间轴上装有最终主动轮及1档、3档、4档、倒档、2档和驻车档齿轮以及惰轮（最终主动轮与中间轴制成一体）。副轴上装有1档、2档离合器和1档、2档齿轮及惰轮。中间轴4档齿轮及其倒档齿轮可以锁止在副轴中部，工作时是锁止4档齿轮还是倒档齿轮则取决于接合套的移动方式。主轴和副轴上的齿轮与中间轴上的齿轮保持常啮合状态。行车中，当通过控制系统使变速器中某一组齿轮实现啮合时，动力将从主轴和副轴传递到中间轴，并由中间轴输出，同时仪表板上的A/T档位指示灯将显示正在运行的档位（D4、D3、2、1或R）。

图3-156 MAXA自动变速器的结构

2.电子控制系统

电子控制系统主要由动力系统控制模块（PCM）、节气门位置传感器、主轴转速传感器与中间轴转速传感器以及换档控制电磁阀、A/T离合器压力控制电磁阀和锁止控制电磁阀等组成。换档和锁止由电子控制，以保证在各种条件下的顺畅行驶。PCM位于仪表板下面、中央控制台后的前下部板底下。电子控制系统可通过液压控制系统对自动变速器实行换档控制、锁止控制和坡度逻辑控制。

图3-157 MAXA自动变速器的齿轮变速机构

1—副轴1档齿轮 2—副轴3档齿轮 3—主轴3档齿轮 4—3档离合器 5—4档离合器 6—主轴4档齿轮 7—主轴倒档齿轮 8—倒档惰轮 9—主轴惰轮 10—主轴 11—副轴2档齿轮 12—副轴惰轮 13—驻车档齿轮 14—副轴 15—驻车锁销 16—辅助轴 17—辅助轴惰轮 18—副轴2档齿轮 19—副轴倒档齿轮 20—倒档滑套 21—副轴4档齿轮 22—伺服阀 23—2档离合器 24—1档离合器 25—辅助轴1档齿轮 26—单向离合器 27—1档固定离合器 28—最终主动轮 29—液力变矩器 30—油泵

3.液压控制系统

液压控制系统主要由自动变速器油（ATF）油泵和各种滑阀等组成。ATF油泵为内齿轮式，由液力变矩器一端的齿槽驱动。滑阀主要包括主阀体、调节器阀体、伺服器体和蓄压器体等。主阀体包括手动阀、调制阀、换档阀C、换档阀D、换档阀E、伺服控制阀、液力变矩器单向阀、倒档CPC阀、锁止换档阀、锁止控制阀、冷却器单向阀和ATF油泵齿轮等。调节器阀体包括调节器阀、锁止正时阀和减压阀等。伺服器体包括伺服阀、换档阀A、换档阀B、CPC阀A和B、3档和4档蓄压器等。蓄压器体包括1档和2档蓄压器以及润滑单向阀等。各控制阀的液压油由调节器阀体调压后，经由手动阀进入阀体。1档、3档和4档离合器分别由对应的供油管路提供液压油，2档离合器则由变速器内部特定的液压回路提供液压油。(www.xing528.com)

4.液压执行机构——离合器

自动变速器是通过液力使离合器接合与分离来实现变速器齿轮的啮合与脱离，从而达到变换档位的目的。离合器主要由多片离合器片、多片离合器盘、离合器活塞以及离合器毂等组成。离合器盘与离合器毂在周向固连，而在轴向可作相对移动。当压力油引入离合器毂时，离合器活塞移动，离合器片与离合器盘压紧实现离合器的接合。动力便通过离合器毂传递给与轴套相接的齿轮上。同理，当液压油从离合器活塞中卸出时，活塞将松开离合器片与离合器盘的接合。分离了的离合器片与离合器盘将独立运动而不传递动力。

（1）1档离合器 1档离合器可使1档齿轮实现啮合或脱离。1档离合器位于副轴中部，它与2档离合器背向相接。1档离合器由副轴内的ATF供油管提供液压油。

（2）2档离合器 2档离合器可使2档齿轮实现啮合或脱离。2档离合器位于副轴中部，它与1档离合器背向相接。2档离合器由来自副轴与液压回路相连的回路提供液压油。

（3）3档离合器 3档离合器可使3档齿轮实现啮合或脱离。3档离合器位于主轴中部，它与4档离合器背向相接，3档离合器由主轴内的ATF供油管提供液压油。

（4）4档离合器 4档离合器可使4档齿轮实现啮合或脱离。4档离合器与倒档齿轮一起位于主轴中部，4档离合器与3档离合器背向相接。4档离合器由主轴内的ATF供油管提供液压油。

5.换档控制机构

当接收到位于车辆各个部位的传感器输入的信号时，PCM控制换档控制电磁阀A、B和C，以及A/T离合器压力控制电磁阀A和B、换档控制电磁阀等来变换换档阀通向离合器液压油入口的位置。A/T离合器压力控制电磁阀A和B控制CPC阀A和B，使其在低速档和高速档之间进行平稳的变换。这样使通向某一离合器的油压增加，使离合器与相关齿轮相啮合。

6.锁止机构

在3档和4档离合器的D4位置，以及在3档离合器的D3位置，增加的液压油由液力变矩器的后部通向液压油通路，使锁止活塞在液力变矩器盖上锁止。此时主轴与发动机曲轴同速，与液压控制同步，PCM为锁止机构进行最佳定时。当锁止控制电磁阀动作时，调制器通过压力变换使锁止开关打开或者关闭。锁止控制阀和锁止正时阀依据A/T离合器压力控制电磁阀A和B控制锁止的范围。锁止控制阀安装在液力变矩器的壳体上，A/T离合器液压控制电磁阀A和B安装在变速器箱体上，它们均由PCM控制。

7.A/T档位指示灯

在仪表板上设有A/T档位指示灯，通过该指示灯即可了解变速器正在运行的档位。