电控系统检修的实用指南

1.主要电控元件的检修

电控自动变速器的传感器、控制开关、执行器等产生故障，都会对自动变速器工作产生影响。利用故障诊断仪读取故障码，可以找出控制系统大部分故障的大致范围，但要确定故障所在的具体部位，还必须进一步用万用表等简单工具，按照维修手册中提供的检测方法、步骤及标准数据，对各零部件进行检测。另外，一些执行器的机械故障（如卡滞、泄漏等）是无法被故障自诊断检测出来，只有通过实际检测才能发现。

（1）节气门位置传感器的检修

1）节气门位置传感器的检测：

①拔去节气门位置传感器的线束插头。

②用万用表在节气门位置传感器接线插座上测量怠速开关的导通情况（图2-90）。当节气门全闭时，怠速开关应导通；当节气门开启时，怠速开关应不导通。否则，应调整或更换节气门位置传感器。

③用万用表测量节气门位置传感器各端子的电阻（图2-91），将测量结果与表2-15进行比较。如有不符，应调整或更换节气门位置传感器。

2）节气门位置传感器的调整：

①旋松节气门位置传感器的两个固定螺钉，如图2-92a所示。

②把厚度为0.5mm的塞尺插入节气门摇臂和限位螺钉之间，同时用万用表测量怠速开关的导通情况，如图2-92b所示。

③朝节气门闭合方向转动节气门位置传感器，使怠速开关触点断开，然后朝节气门开启方向慢慢地转动节气门位置传感器，直至怠速开关闭合为止。

表2-15 雷克萨斯LS400轿车节气门位置传感器的检测标准

图2-90 节气门位置传感器的检测

图2-91 雷克萨斯LS400节气门位置传感器电路

图2-92 节气门位置传感器的调整

④拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。

⑤分别用0.40mm和0.65mm的塞尺插入节气门限位螺钉和节气门摇臂之间，同时测量怠速开关的导通情况。当塞尺为0.40mm时，怠速开关应导通；当塞尺为0.65mm时，怠速开关应断开。否则，应重新调整节气门位置传感器。

（2）车速传感器和输入轴转速传感器的检修 车速传感器与输入轴转速传感器的结构和工作原理相同，其检修方法也是一样的。

1）车速传感器或输入轴转速传感器感应线圈电阻的测量：

①拔下车速传感器或输入轴转速传感器线束插头。

②用万用表测量车速传感器或输入轴转速传感器两接线端之间的电阻（图2-93）。不同车型自动变速器的这种传感器感应线圈的电阻不完全相同，通常为几百欧到几千欧。若感应线圈短路、断路或电阻值不符合标准，应更换传感器。

图2-93 车速传感器感应线圈电阻的测量

2）车速传感器或输入轴转速传感器的输出脉冲的测量：

①测量车速传感器输出脉冲时，可用千斤顶将汽车一侧的驱动轮顶起，让换档手柄位于空档位置，用手转动悬空的驱动轮，同时用万用表测量车速传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。测量时，应将万用表选择开关转至1V以下的直流电压档位置或电阻档位置。若在转动车轮时万用表指针有摆动，说明传感器有输出脉冲，其工作正常；否则，应更换传感器。

②测量输入轴转速传感器输出脉冲时，应将传感器拆下，用一根铁棒或一块磁铁迅速靠近或离开传感器（图2-94）。同时用万用表测量传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。如果没有感应电压，说明传感器有故障，应更换。

（3）自动变速器油温传感器和冷却液温度传感器的检测 自动变速器油温传感器和冷却液温度传感器的内部都是一个半导体热敏电阻，其检修方法相同。

1）拆下自动变速器油温传感器或冷却液温度传感器。

2）将传感器置于盛有水的烧杯中，加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻（图2-95）。

图2-94 输入轴转速传感器输出脉冲检测

图2-95 自动变速器油温传感器的检测

3）将测量的电阻值与标准相比较。如果不符合标准，应更换传感器。

（4）档位开关的检修

1）用举升器将汽车升起。

2）拆下连接在自动变速器手动阀摇臂和换档手柄之间的连杆。

3）拔下档位开关的线束插头。

4）将手动阀摇臂拨至各个档位，同时用万用表测量档位开关线束插座内各插孔之间的导通情况。

5）测量结果与标准值比较，若有不符，应重新调整档位开关。

（5）开关式电磁阀的检修

1）开关式电磁阀的就车检查：

①用举升器将汽车升起。

②拆下自动变速器油底壳。

③拔下电磁阀线束接头。

④用万用表测量电磁阀线圈的电阻值。自动变速器的开关式电磁阀线圈的电阻一般为10～30Ω。若电磁阀线圈短路、断路或电阻值不符标准，应更换。

⑤将12V电源加在电磁阀线圈上，应能听到电磁阀工作的“咔嗒”声；否则，说明阀芯卡住，应更换电磁阀。

2）开关式电磁阀的性能试验：

①拆下电磁阀。

②将压缩空气吹入电磁阀进油口。

③当电磁阀线圈不接电源时，进油孔和泄油孔之间应不通气；否则，说明电磁阀损坏，应更换电磁阀，如图2-96a所示。

④接上电源后，进油孔和泄油孔之间应相通；否则，说明电磁阀损坏，应更换电磁阀，如图2-96b所示。

（6）脉冲线性式电磁阀的检修

1）脉冲线性式电磁阀的就车检查：

①用举升器将汽车升起。

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图2-96 开关式电磁阀性能试验

②拆下自动变速器油底壳。

③拔下电磁阀线束接头。

④用万用表测量电磁阀线圈的电阻值。脉冲线性式电磁阀的线圈电阻值较小，一般为2～6Ω。若电磁阀线圈短路、断路或电阻值不符合标准，应更换电磁阀。

2）脉冲线性式电磁阀的性能检验：

①拆下脉冲线性式电磁阀。

②将蓄电池电源串联一个8～10W的灯泡，然后与电磁阀线圈连接（脉冲线性式电磁阀线圈电阻较小，不可直接与12V电源连接，否则会烧毁电磁阀线圈）。

③在通电时，电磁阀阀芯应向外伸出；断电时，电磁阀阀芯应向内缩入，如图2-97所示，如果异常，说明电磁阀损坏，应更换。

图2-97 脉冲线性式电磁阀性能的检验

2.ECU及控制电路的检修

ECU及控制电路的故障可以使用故障诊断仪来检测。如果无法使用故障诊断仪，也可以采用另一种检测方法：通过测量ECU线束插头内各端子的工作电压来判断ECU及其控制电路工作是否正常。采用此方法检测故障时，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。要掌握自动变速器的控制电路、ECU各端子的连接线路图，不同工况下各端子的标准电压值、检测条件等。图2-98所示为丰田CROWN3.0轿车A340E自动变速器和发动机ECU连接器，表2-16所示为丰田CROWN3.0轿车A340E自动变速器和发动机ECU各端子的检测标准。

图2-98 丰田CROWN3.0轿车A340E自动变速器和发动机ECU连接器

1—换档电磁阀A 2—换档电磁阀B 3—锁止电磁阀 4、5、18—空档启动开关 6、13—搭铁 7—故障诊断接口 8—冷却液温度传感器 9、12、14—节气门位置传感器 10—车速传感器 11—超速档开关和超速档指示灯 15—车速表传感器 16—蓄电池 17、22—主继电器 19—模式开关和模式指示灯 20—巡航控制单元 21—制动灯开关

在检测ECU线束各端子工作电压时，应注意以下几点：

1）在检测之前，应先检查自动变速器控制系统及其他电气系统各熔断器、熔丝及有关的线束连接器是否正常。在点火开关处于开启位置时，蓄电池电压应不低于11V，过低的蓄电池电压将影响测量结果。

表2-16 丰田CROWN3.0轿车A340E自动变速器和发动机ECU检测标准

（续）

2）必须使用高阻抗的电压表，低阻抗的电压表可能会损坏ECU。

3）必须在ECU和线束处于连接的状态下测量ECU各端子的电压。

4）应从线束连接器的线束一侧插入测试笔来测量各端子的电压，如图2-99所示。

5）不可在拔下ECU线束连接器的状态下，直接测量各端子电阻，否则可能损坏ECU。

6）测量各控制线路，若要拔下ECU的线束连接器，应先拆下蓄电池搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下拔下ECU的线束连接器，否则会损坏电脑。

7）应可靠地连接ECU的线束连接器，否则可能损坏ECU内的集成电路。

3.控制系统工作过程的检验

电控自动变速器控制系统中的ECU是通过向各个电磁阀发出控制信号来完成换档控制、锁止控制、油压控制等各种控制任务的。控制系统工作过程的检验就是要检查ECU向各个电磁阀发出的控制信号是否正常。只要这些控制信号正常，就可以说明控制系统中的ECU、传感器及其控制电路的工作是正常的。控制系统的工作过程可以用故障诊断仪来检验，如美国的通用、福特等车型可用这种方法。只要将汽车故障诊断仪和汽车故障检测插座连接，就可以通过观察诊断仪显示屏上的数值，检查电控自动变速器ECU发出的换档控制、锁止控制等各种控制信号是否正常。

图2-99 ECU各端子电压的测量方法

在汽车行驶过程中，检查ECU发出换档控制信号的时刻，可以准确地判断电脑的换档控制是否正常。若换档控制不正常，如发出升档信号的时刻太早、太迟或没有发出升档信号，则说明控制系统的ECU、传感器或控制电路有故障；或换档控制正常，但ECU发出换档信号后自动变速器没有响应，则说明换档电磁阀或控制电路有故障；若ECU发出升档信号后自动变速器有响应，但出现打滑现象，则可以准确地判断出打滑的是哪一个档位或哪一个换档执行元件，从而有针对性地进行拆修。

如果被修车型的电控自动变速器控制系统无法使用故障诊断仪来进行检验，则可以采用以下几种方法来检验控制系统的工作过程。

（1）用电压表通过故障自诊断座进行检测 在某些丰田车故障自诊断座内有一个TT插孔，是专门用于检测电控自动变速器控制系统的。将直流电压表的正极测笔接TT插孔，负极测笔接E₁插孔，就可以按以下方法对节气门位置传感器、制动灯开关和换档控制信号进行检测。

1）节气门位置传感器的检测：

①打开点火开关，不起动发动机。

②缓慢踩下加速踏板，同时观察电压表指针的指示情况。

③若电压表指示的电压能随着加速踏板的逐渐被踩下而呈阶跃性增大（图2-100），说明节气门位置传感器工作正常。

2）制动灯开关的检测：

①打开点火开关，不起动发动机。

②将加速踏板踩到底。

③踩下或松开制动踏板，同时观察电压表指针的指示情况。

④若踩下制动踏板时，电压表读数为0V；松开制动踏板时，电压表读数为8V，说明制动灯开关工作正常。

3）换档控制信号的检测：

①起动发动机并运转至正常工作温度。

②将超速档开关置于ON位置。

③使模式开关处于普通模式或经济模式。

④将换档手柄拨至前进档D位，踩下加速踏板，让汽车行驶并加速。

⑤观察电压表指针指示情况。此时电压表指示的电压与ECU发出的换档信号的关系见表2-17。由表中可知，随着档位的升高，电压将作阶跃性增大。每次电压增大的时刻即为ECU发出升档信号的时刻。

表2-17 电压与换档信号的关系

（2）通过电磁阀控制电路进行检测 ECU是通过电磁阀来控制自动变速器工作的。因此只要检测ECU输送给各个电磁阀的控制信号，就可以检测到控制系统的工作状态。由于电磁阀的控制信号通常是12V的直流电压或脉冲电压。因此，检测电磁阀控制信号最简便的方法是采用自制的12V二极管试灯（图2-101）。12V二极管试灯串联了一个1kΩ左右电阻的发光二极管。

图2-100 电压与节气门位置关系

图2-101 自制发光二极管试灯

将试灯正极与电磁阀控制线路连接，负极一端接地，通过观察发光二极管点亮情况来检测电磁阀的工作状态。若在自动变速器工作过程中，与某个电磁阀连接的信号指示灯点亮，说明该电磁阀正在工作。

这种方法可以不受任何条件的限制，适于检测任何车型电子控制自动变速器的控制系统，特别适于检测控制系统的换档信号。只要将测得的各个换档电磁阀的工作状态与不同档位下换档电磁阀的工作规律情况进行比较，就可以知道控制系统向换档电磁阀发出的控制信号是哪个档位。