汽车液压控制系统的检测与技术

1.油泵的检修

油泵故障将会对整个自动变速器液压控制系统产生影响，因为主油路油压不正确会导致整个系统工作不正常。

（1）油泵可能引起的故障

1）在前进档和倒档时，车辆均不能移动。

2）前进档和倒档起步无力。

3）自动变速器打滑。

4）叶片泵故障引起自动变速器换档冲击。

5）有异响。

（2）损坏形式及原因

1）油泵齿轮或叶片折断，泵壳裂纹。原因是有异物进入，疲劳断裂，装配时受伤或材料质量差。

2）转子的定位套磨损。转子的定位套直接和变矩器壳体连在一起，如出现滑移就不能带动转子工作，油泵也就不能工作。原因是使用时间长而磨损。

3）叶片泵回位弹簧折断或弹性不足，轴承传动轴损坏。原因是疲劳断裂，装配时受伤或材质太差。

4）叶片泵叶片发卡。原因是叶片和转子配合间隙过小，油质过脏等。

5）油泵磨损。观察磨损表面是否平整，若不平整，可能是油中有杂质造成的；若磨损表面平整，主要原因是自然磨损。

6）油泵泄漏，主要是密封垫或密封圈破损造成的。

（3）油泵的检查

1）检查油泵的磨损和测量间隙。观察磨损表面是否平整，检查齿轮与油泵部件是否有深的裂缝、毛刺或擦痕。检查泵壳是否磨损。检查轴与齿轮是否有擦痕及泵齿轮是否磨损。叶片泵回位弹簧是否折断或弹性是否不足。使用塞尺测量从动齿轮外圈与泵体之间的间隙（体隙），如图2-67所示。同时检查油泵从动齿轮和月牙形隔板或主动齿轮和月牙形隔板之间的间隙（齿隙），如图2-68所示。用直尺与塞尺检查齿轮端面间隙（侧隙），如图2-69所示。将测量结果与标准值（表2-13）比较，如果不符合标准，应更换齿轮、泵壳和油泵总成。

图2-67 检查体隙

1—塞尺 2—壳体 3—从动齿轮

图2-68 检查齿隙

1—塞尺 2—从动齿轮 3—月牙形隔板

图2-69 检查侧隙

1—90°角尺 2—从动齿轮 3—塞尺

表2-13 油泵各间隙标准

2）检查油泵主动齿轮、从动齿轮、泵壳端面有无肉眼可见的磨损痕迹，如果有，就应该更换新件。

3）检查油泵是否泄漏。检查反作用轴的密封圈，如果密封环由铸铁制成，检查它们是否有裂缝、毛刺、塑性变形或不平的磨损形式，如果损坏就应该更换。确保密封环在槽内能够旋转，检查反作用轴支架或环槽与密封环之间的间隙。

（4）油泵的检修实例 内啮合齿轮泵的检修：以丰田凯美瑞A140E为例。

1）检查从动齿轮外圈与泵体之间的间隙，将齿轮推到泵体一侧。利用塞尺测量间隙。泵体间隙应为0.07～0.15mm。最大的泵体间隙为0.3mm。如果泵体间隙超过规定值，则需要更换泵体。

2）检查两个齿轮的齿顶间隙，在齿轮和泵体的月牙形隔板之间进行测量。齿顶间隙的值应为0.11～0.14mm，最大间隙为0.3mm。如果超过规定值，则需要更换泵体。

3）检查两个齿轮的断面间隙，用钢直尺和塞尺来测量间隙。端面间隙值应为0.02～0.05mm，最大间隙应为0.3mm。如果超过规定值，就需要更换泵体。

主动齿轮和从动齿轮可以提供3个不同的厚度，如表2-14所示。如果所有的齿轮都不符合规定的端面间隙，就需要更换泵体。(www.xing528.com)

表2-14 主动齿轮和从动齿轮不同的厚度

4）用千分表测量油泵轴衬套的内径，最大的内径为38.18mm。如果超过规定值，就应该更换泵体。

5）用千分表测量转子轴轴套的内径，前侧轴套的最大内径为21.57mm，后侧轴套的最大内径为27.07mm。如果超过规定值，则需要更换转子轴。

6）检查前油封是否有裂缝、损坏或磨损，必要时更换油封。用旋具拆下油封，安装一个新油封。当油封和泵体的外圈齐平时，是正确的安装方法。

2.控制阀体的故障诊断与排除

阀体主要由液力控制系统、换档信号系统、换档控制系统和液力变矩器控制装置等组成。液压控制系统可满足自动变速器各种情况对油压的要求。换档信号系统由节气门阀和速控阀等元件组成。液力变矩器控制装置由锁止信号阀和锁止电磁阀等组成。

（1）阀体可能引起的故障 阀体是自动变速器最精密的部件之一，性能的好坏直接影响自动变速器的换档规律。出现故障可能引起汽车不能行驶、打滑、驱动无力、挂档冲击等现象。

（2）常见的损坏形式及原因

1）阀体柱塞卡滞或拉伤。原因是变速器的磨屑导致油中有杂质。

2）弹簧长度变化或折断。原因是弹簧疲劳或受伤等。

3）隔板内的单向球与阀体密封不严。原因是磨损、油中有杂质等。

4）滤网堵塞或液压管路堵塞。原因是液压油中有杂质。

5）油路泄漏。原因是螺栓力矩不足，螺栓损坏和阀体变形等。

6）阀体磨损。原因是穿过阀体的驱动轴对阀体接触面的磨损。

阀体的维修工作主要是检查和清洗。更换堵塞的油液滤芯、损坏的密封件或弹簧以及磨损的阀体球等。一般阀体的损坏，不能维修，只能更换。

（3）阀体零件的检修

1）将上下阀体和所有控制阀的零件用清洁的煤油清洗干净。

2）检查控制阀阀芯表面，如果有轻微刮伤痕迹可以用砂纸抛光。

3）检查各控制阀的弹簧是否有损坏，测量弹簧的长度，应符合自动变速器维修手册的要求，如果不符合要求，就应该更换。

4）检查滤油器，如果有损坏或堵塞，就应该更换。

5）主调节阀卡滞可通过打磨清洗，主调节阀和阀孔的配合间隙为0.01～0.0254mm，不要打磨过量。

6）滑阀在立着的阀孔内，在干净、干燥的前提下，依靠自身重量不能移动，用手指轻推就可以下滑，配合间隙为0.01mm。在没有外力的情况下，仅靠自身的重量就可以缓缓地下移，配合间隙为0.02mm。

（4）检修阀体时的注意事项

1）检修阀体时，不能让阀芯等重要零件掉落，也不能将铁丝、旋具等硬物伸入阀孔中，以免损伤阀芯和阀孔的精密配合表面。

2）阀体分解后，所有的零件清洗后必须要用压缩空气吹干，不能用棉布擦拭，以免沾上细小的纤维丝，造成控制阀卡滞。

3）装配阀体时应检查各控制阀阀芯是否能在阀孔内自由活动。如果有卡滞应拆下，经清洗后再重新安装。

4）不要在阀体衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶和粘合剂。

5）在更换隔板衬垫时要将新旧隔板衬垫进行对比，确认无误后再装入，以防止因零件规格不符而影响自动变速器的正常工作。

（5）阀体的检修实例 以本田雅阁自动变速器阀体为例。

1）将阀体解体后，先用清洗剂清洗部件，再用压缩空气吹干。只要主阀体中有零件磨损，就要更换主阀体。

2）确保所有的阀芯在阀孔中都能自由转动。如果不能自由滑动，就用在自动变速器油中浸泡了30min的1200号砂纸打磨毛刺或粗糙表面。

3）确保弹簧自由长度在规定范围内，如果不符合规范，就应该更换弹簧。