气动阻力不仅与车身外形有关，还受汽车的基本尺寸长、宽、高及它们之间的最佳化比例的影响。
1.车长与气动阻力的关系
车身越长，阻力越小。这是因为长度增加使气流在物体表面的流动相对稳定，减小了涡流的产生。但长度也不应过长，否则会增加摩擦阻力，结果反而会使气动阻力增加。欲开发一种低阻力的汽车，其车长最好从图5-19中L线的右侧取值。例如，如果设计一种阻力系数为0.20的汽车，其长度必须大于4300 mm，当然还要配合采用减少阻力的现代措施。
图5-19 车长与气动阻力系数的关系
2.车宽与气动阻力的关系
车越宽，阻力越小。要开发一种低阻力的汽车，其宽度可参考图5-20中W线右侧范围内的数值。例如，欲设计一种阻力系数为0.20的低阻力汽车，除采用降低阻力的有关措施外，其宽度至少为1750 mm。
图5-20 车宽与气动阻力系数的关系(www.xing528.com)
3.车高与气动阻力的关系
车越高，气动阻力越大。如要设计一种低气动阻力的汽车，其高度可参考图5-21在H线左侧范围内选取。例如，设计一种高度不大于1340 mm的汽车，再采取一些最佳化设计方法，使气动阻力系数降低至0.20是能够实现的。
图5-21 车高与气动阻力系数的关系
在前面的叙述中，分析了不同基本尺寸与气动阻力的关系，但并不能为设计低气动阻力汽车提供最满意的基本尺寸。若将上述三段描述内容汇集成一个总图，如图5-22所示，就可以从图中描述的“R”区域内找出一套有效的基本尺寸的汽车。其气动阻力系数可达0.203。其基本尺寸为：4530 mm（长）×1740 mm（宽）×1326 mm（高）。当然，汽车最后的基本尺寸（长×宽×高）应通过模型的风洞试验来决定。
图5-22 汽车的长、宽、高与气动阻力系数的关系
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