【摘要】：在该处安装有玻璃的前立柱（A柱）。如果将A柱设计成直角形，在A柱处会产生气流分离，导致气动阻力增加并产生气动噪声。因此，将轿车的A柱及A柱周围做成圆滑过渡并向内倾斜收缩的外形，使气流沿其表面流动，以控制涡流产生，降低气动阻力。它带有一个长而光滑的雨水槽，其侧窗几乎与车身外板齐平，使流过A柱的气流几乎不受扰动，它的C D值最小。图5-17 五种A柱外形的分析
一般情况下，汽车顶盖上的气流速度高于底部气流的流速，但压力较低。因此，底部高压区的空气会从底部流出经过两个侧面向上运动。这个气流的流动与迎面来的流动气流相互作用，产生旋转的气流运动，即涡流。一部分涡流贴附着涡流，另一部分则随气流向后延展、呈螺旋状地拖在汽车后面形成尾涡，如图5-15所示。同时，前风窗前的气流分离区里存在着涡流，涡流扩展到前风窗两侧边缘，又沿车身两侧一直延伸到汽车后部，汽车后部的气流分离区也可能产生涡流，并延伸到尾流中。这两对涡流在车后合成为一对而使汽车阻力增加。
图5-15 轿车侧面的涡流
一般来说，对于流线型差的轿车，上面一对涡流比下面一对要强些。
设计时可以使车身侧面在俯视图中适当地向外鼓一些。即适当选择鼓起的弦长a n与轴距L之比a h/L值。侧面弧度外形在一定范围内会使气动阻力降低，如图5-16所示，但也要防止因正面投影面积增大而使阻力增大。
(www.xing528.com)
图5-16 轿车俯视轮廓线与CD、CDA的关系
前风窗玻璃与侧风窗的交接处是前方来流向车身两侧流动的拐角。在该处安装有玻璃的前立柱（A柱）。如果将A柱设计成直角形，在A柱处会产生气流分离，导致气动阻力增加并产生气动噪声。因此，将轿车的A柱及A柱周围做成圆滑过渡并向内倾斜收缩的外形，使气流沿其表面流动，以控制涡流产生，降低气动阻力。图5-17中第五种A柱设计得较好。它带有一个长而光滑的雨水槽，其侧窗几乎与车身外板齐平，使流过A柱的气流几乎不受扰动，它的C D值最小。
图5-17 五种A柱外形的分析
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
