汽车车身设计：稳定与动感的关键因素

1.稳定

在造型设计中，让造型的物体使人们具有不倾倒的感觉，由此感到安详、轻松，这就是稳定。稳定有两种：一是实际效应稳定，二是视觉心理稳定。实际效应稳定即是物体有一定的强度和刚度，并符合重心规律；而视觉心理稳定是指视觉和心理上的平衡性和稳定性。运动的物体同样也需要稳定。速度和稳定是辩证统一的，只有稳定的物体才能发挥更高的速度。

稳定感可通过形体的上小下大，色彩上轻下重以及低矮的造型等办法来实现。稳定感与力学上的稳定性有相同之处，但也是有区别的。稳定感所强调的是一种视觉的感受，稳定性在力学上是指重心低，物体的支承面积大不易翻倒而言。有些物体虽然在力学上是稳定的，但从视觉感受的角度来看稳定感并不好。

2.均衡

均衡是指物体造型时，形体的各部在人们视觉上感受到配置得当，恰如其分，而不是各部失调。但应强调的是，均衡绝不是主次不分一律平均对待。均衡能给人一种内在的有秩序的动态美，汽车造型设计中可通过形体的起伏变化、色彩、表面装饰等来取得视觉上均衡、稳定的效果。

3.对称

对称是指造型时使形体相对于某一中间位置，如以形体的垂直中心线或水平中心线为轴，使它的形态上下、左右或多面均呈现重复。

对称的形状因与人或动物本身具有的生理对称相吻合，所以被人们普遍接受和理解。对称的形态常常给人整体统一和稳定的感觉，所以被认定为形式美的条件之一。对汽车而言，从前视图看，车轮的对称设计决定了车身正面以中心线为轴的对称性。左右后视镜、前照灯、刮水器及形体以中心对称的设计方法几乎被所有的汽车设计所采用。但必须指出，对称是艺术品的两个或几个局部的精确重复，有时却显得单调和不活跃，所以在车型设计时，应采用对称与非对称的相对变化的布局来调整因强调对称而带给人的呆板、单调之感。

4.动感

静止与运动是客观存在于自然界的物体运动形式的对立与统一。静的结构沉寂而优雅，是基于规则的重复形象；动的结构流畅，富于变化，呈现出轻快而活泼、欣欣向荣的景象。轻和快是一切高速交通工具的特点，因此汽车造型要强调生命力的表现，即强调汽车在视觉上的动感表现。所谓动感是指人所看到的形象，用与运动形态下的物体或生物形态来表现活力，调动观者的感觉与联想来体现运动感。常用的使汽车获得动感的方法有以下几种。

（1）使汽车的外形模仿自然界运动着的物种外形动物在与残酷的自然界环境做抗争中形成了与运动方式相适应的矫健身驱，可作为汽车造型的借鉴，如苏联轿车伏尔加牌模仿小鹿的形象，意大利名师模仿熊猫设计的菲亚特轿车造型显得非常完美，也有一些造型师模仿天鹅、美洲豹、野牛、奔马、雄狮等进行造型的，还有的造型师模仿火箭、喷气飞机进行造型的，从而使汽车获得良好的动感。

（2）控制好汽车造型的基本元素——线、面、体，使汽车获得动感车身上具有明显特征线条的形成是由汽车的性能、结构、制造工艺和总布置等客观要求决定的，如何协调车身上的主要曲线，需要非常谨慎地处理。

现实和设计的视觉形态中的线，不仅有宽度而且有丰富的变化，是非常敏感和多变的视觉元素，在点、线、面中是最有表情和表现力的，力量和感情都可以通过线表达出来。因此，在造型时的线条组织上应注意以下几种。(www.xing528.com)

①线条在方向上的组合应比较趋于一致性，有明确的方向感，线条之间的长短、间距应具有一定的节奏感，符合形式美法则的统一与变化、节奏与韵律。例如，图4-8（a）相对图4-8（b）更具有动感，而图4-8（b）的线条显得杂乱，缺乏一定的联系，也无法表达汽车造型中所需要的带一定方向的动感。

图4-8 线条组织关系与动感的形成

②应强调水平划分线削弱垂直划分线条。强调水平方向线条的方式有：A.弱化车身纵向垂直线条，如在色彩、造型手法上减弱B柱；B.利用纵向线条的显露或与局部对比产生水平方向的动感，如利用车身腰线的纵向长度来分割汽车形体，或在车身侧面、车窗边缘等多处加水平方向的装饰条。

③要注意线条所采用的线型。

（3）使车身具有光滑的表面。造型时必须使车身具有光滑的表面，而且面与面之间的过渡应光滑，即车身表面某区段上的每一点只有唯一的曲率半径。车身光顺的概念是指二阶连续，亦即对这个表面上的曲线进行二阶微分的连续性。

如图4-9（a）所示的直线AC到CB的过渡是借助两段圆弧AD、DB来完成的，直线AC向圆弧过渡时，其A点的曲率半径对直线AC与圆弧是不同的，即曲率半径R由R∞过渡到R 1，所以A点处的连接是不光滑的。同理由圆弧向直线CB过渡时，在切点B处的曲率半径从R 2突增到R∞，这就损害了线条的流畅，大大削弱了汽车的动感，而且也造成了极差的光学效果。若一阶连续都达不到，就会出现棱和角。上述AC和CB过渡如果借助于双曲线或抛物线来完成，由于这两种渐变的线型适应性较强，就可获得足够光顺的过渡。图4-9（b）是分别将AC和CB分成若干等份，然后将对应的点一一用直线连起来所构成的包络线是抛物线。

图4-9 车身表面线型的过渡

（4）让基本形体做适当变化。汽车造型时，让基本形体做适当变化可使汽车产生一定的动感。汽车可以看成由几个基本形体构成，普通汽车可简单划分为前、中、后三厢为三个基本形体部分或以侧面车窗底线为界把车身划分为上、下两个部分。两种总长、客箱长都相同的车型，但由于三厢式汽车尾部与前部车头形成了形体上的连贯性，强调了以车身侧面车窗底线为界分割的下部的整个形体的纵向感，因此在动感上强于两厢车。

（5）运用不同色彩或不同质感的对比方法使汽车获得动感。为了使汽车显得矮而长和重心低而稳，可将汽车喷上深色；如果要使汽车显得短而轻，其下部可喷上浅色；如果汽车的各个总成和构件的比例由于汽车结构的限制而无法协调，则还可以巧妙地用不同的深或浅的色彩区域的对比纠正不匀称的感觉。

为了适应楔形造型的趋势，也可把汽车的水平划分线设计成前低后高稍向前倾斜。为了弱化垂直线，可以减少车窗立柱的数目和宽度以及加大立柱的跨距，或采用茶色的侧窗玻璃并把立柱涂上黑灰色，使立柱隐入与茶色玻璃相同的色调中等，都是使汽车获得动感的好方法。应当指出，使汽车获得动感与提高汽车空气动力性能的方法并不完全相同，但在造型时应使两者结合起来。