1.驾驶室结构
（1）长头式驾驶室结构
长头式驾驶室的结构总体上可分为驾驶室和车前板制件（俗称“车头”）两大部分。
①驾驶室。驾驶室由前围板、前围侧板、前围上盖板、前立柱、后立柱、顶盖、顶盖前后横梁、上边梁、后围板、后围横梁、门槛等组成，在承载物件的外面覆以外覆盖件和车门等，在内部装置仪表板、内饰件、地板等构成完整的驾驶室。
按驾驶室的装焊工艺，可将驾驶室分为有骨架结构的驾驶室和无骨架结构的驾驶室。有骨架结构的驾驶室先由地板、前骨架和后骨架等组合件装焊成驾驶室骨架分总成，然后再装焊前围、后围、顶盖、门槛等外覆盖件以构成驾驶室。无骨架结构的驾驶室由各种钣金覆盖件和钣金零件先装焊成几个分总成，然后再在装焊台上装焊成整个驾驶室。
②车前板制件。车前板制件是指驾驶室前部覆盖发动机和车轮的零部件的总称，主要由散热器面罩和框架、发动机舱盖、翼子板及挡泥板等组成。
③前围。长头式驾驶室前围是内板式前围，发动机安装在其前面，其上安装有空调装置、刮水器装置，还固定有电气总成、洗涤罐、制动液罐等，并有许多电线束、油管从此通过。所以，对此板要求有足够的强度和刚性，还要求零件形状尺寸准确、密封性好，板料厚度一般为1.2～1.5 mm。
④发动机舱盖。发动机舱盖是一个大型冲压件，需要保证隔热隔声、自身质量轻、刚性强等。可通过设置内加强梁或内加强板增加发动机舱盖的刚度。
（2）平头式驾驶室结构
平头式驾驶室在结构上和长头式驾驶室类似，但比较简单，主要由各种覆盖件和钣金零件组成的封闭断面和开口断面作为承载构件。
为了提高发动机检测、维修和保养时的接近性，平头式货车往往采用前翻式驾驶室使发动机暴露出来。需要翻转时，前翻式驾驶室通过翻转机构使整个驾驶室向前翻转，不需要翻转时，则通过锁止机构锁定驾驶室。
（3）侧围、后围、顶盖及地板(www.xing528.com)
驾驶室侧围、后围及顶盖皆为薄钢板冲压件。顶盖为单层结构，为增加刚性内设1～2根横梁。侧围与后围有单层板的，也有带内板的双层板的；后围有后围窗；侧围面积大时，也设侧围窗，侧围窗可以是封闭的，也可以是开启的。
驾驶室地板由地板和地板梁组成，地板是薄钢板冲压的大面积钣金件，地板梁是主要的支撑和受力件，多由2 mm左右的钢板冲压而成。地板是驾驶室的基础，驾驶室的上部件焊于其上，通过悬置与车架连接。地板需承受乘员的重力，要求具有足够的强度和刚度。
（4）驾驶室的悬置方法
驾驶室通过悬置连接于车架上，当货车行驶时，来自路面或发动机的激励，将引起车架的扭转变形和振动，这是影响驾驶室强度和舒适性的主要因素。悬置的作用是尽可能地减少货车在扭斜停放时或者在各种道路状况下行驶时的车架变形，以及振动对驾驶室的影响。目前，大多数货车驾驶室采用橡胶垫作为弹性元件的悬置结构。悬置既要保证能吸收振动能量和适应车架变形，又要防止驾驶室水平方向的窜动，因此要求橡胶垫的垂直刚度较低而水平刚度较高。
2.车厢结构
通用栏板式车厢主要由纵梁及横梁组成的骨架、边框、底板和四块栏板（即前板、后板和左、右侧板）组成。按照结构材料的不同，通用栏板式车厢可分为木质结构、金属结构和钢木混合结构三种。
木质车厢的纵梁、横梁、底板和栏板均采用木材制成，并通过钢制钣金件、螺栓及铰链等零件将它们互相连接。底板可通过横梁支撑在下面的纵梁上。车厢纵梁则利用若干个螺栓紧固在车架上。少数车厢的底板没有纵梁，而是将车厢横梁直接安装在车架上，此种结构刚性较差。木质车厢的底板和栏板通常用薄钢条包边，为避免早期损坏，在车厢边板的外侧再加钢条包边。
金属结构车厢由钢板冲压、焊接而成，车厢底板和栏板均冲压出瓦楞状凸筋，以增强其刚度。
钢木车厢是一种混合结构，通常底板用木材制成，或采用钢、木间隔，或采用燕尾形结构，其余部分为钢结构。
木质车厢的主要特点是易于制造和修理，但是使用寿命较短；金属结构车厢虽然具有使用寿命长、可节约木材等优点，但在货车行驶中噪声较大。
在我国汽车行业标准QC/T 29058—1992《载货汽车车厢技术条件》中规定了货车全钢和钢木（竹、塑）混合结构车厢的技术要求、试验方法、检验规则、标志、储存及运输。
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