汽车客车车身承载形式

与轿车类似，客车车身也分为非承载式、承载式和半承载式三种结构形式。

1.非承载式客车车身

一般而言，客车的非承载式车身直接在车架上组装而成，通常在车身与车架之间安装有橡胶缓冲垫，可以缓和路面对车身的冲击和振动。这种结构的所有载荷主要由车架来承担，车架产生的变形则由橡胶缓冲垫的挠性所吸收，车身不承载。目前，国产客车大都采用这种结构。车架作为整车结构的基础构件，其刚度将直接影响各总成的工作状态和使用寿命。对于半承载式车身，车架的刚度还直接影响车身结构的强度。

2.承载式客车车身

承载式客车车身骨架几乎承受着客车的所有动、静态载荷，其车身没有车架，所以车身底部必须满足足够的强度和刚度，并与壳体上部固连为一体，使整个车身共同承受所有的载荷。这种车身通常又根据车身壳体上下受载程度的不同，分为基础承载式和整体承载式两种。

（1）基础承载式

车身侧围腰线以下部分，包括侧窗下横梁以下到地板的侧壁骨架和底部结构是车身的主要承载部分，其顶盖和窗柱均为非承载件。这种车身底部多采用底架结构，底架一般采用薄壁钢管式杆件，按纵、横向焊接成空间框架形式，底架高度可达0.5 m，上铺地板，可充分利用车身地板下面的空间作为行李箱。但因底部结构的截面高度较大，导致车身地板离地距离较大，因此多采用凹形地板，通道平面离地高度约为1.2m，乘客座椅下的平台比通道平面高150 mm。这种结构的车身前后或两侧遭到撞击时，乘客均处于遭受冲击部位的上方，故其安全性较好。(www.xing528.com)

基础承载式结构一般只用在长途客车或旅游客车上，如德国尼奥普兰客车、法国雷诺客车等均属于这种结构。

（2）整体承载式

整体承载式车身的上、下部结构形成一个统一整体，车身上下所有构件均参与承载。当车身承受载荷时，各构件总是以强济弱，始终使整个车身壳体处于稳定的平衡状态。如美国通用汽车公司的RST—2型等大客车车身都是这种结构。

承载式车身应有较高强度的侧壁，底架结构设计时应注意加强前、后悬架处的纵横梁，尤其要加强横梁及其与侧壁的连接、横梁与悬架支承点的连接。而底架的中部结构可考虑适当减弱，甚至可以取消直通大梁或采用纵梁分段式底架结构。

客车的半承载式车身与轿车类似，这里不再赘述。