客车车身的主要特点不但具有足够的强度和刚度，而且在车身外形尺寸、内部设施和车身内部的布置上都有许多独到之处。在结构上有承载式、非承载式和半承载式之分；在车身本体类型上有骨架式和无骨架式之分。客车的用途不同，其车身外形尺寸和内部设施也不同，一般分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车等。
1.城市客车车身
城市客车主要用于城市的短途载客。由于站距短且乘客上下车频繁，车身内部只设少量座位，供乘客站立、走动的中间通道较宽敞，车体宽度比普通客车大，车内净高度也相对较大。为保证站立乘客的视野，车顶凸度一般较小。乘客车门数比其他类型的客车多，一般不少于两扇，尺寸较大。为了缓解城市公共交通紧张的压力，提高客车的面积利用率，目前城市双层客车也较多。
城市客车的另一种变形车是铰接式城市客车，车身由铰接装置连接起来的两个刚性车厢组成，乘客可在两节车厢之间自由走动，乘客车门也增加到三个。
城市客车多为有骨架半承载式车身。为了乘客上下车方便，底板离地高度一般较小，有时为降低上下车台阶高度，常做成2～3个台阶，使第一步台阶离地高度变小。
2.长途客车车身
长途客车主要用于城市或城乡之间载运乘客、行李等。长途客车由于运距比城市客车长，车内乘客乘坐时间长，客流量较稳定，故车身结构与城市客车车身结构略有区别，主要表现在以下几方面。
（1）由于乘客流动量小，故车门设置数比城市客车少，一般只有一个乘客门。以往的客车车门多设置在前后两轴之间，但由于这一方案对车身壳体的刚度产生不良影响，目前发动机后置而车门前置的结构成为主流。
（2）车内没有专设供乘客站立的位置，走动的中间通道较窄，座椅布置较密集，且一般采用高靠背，乘坐舒适性提高。
（3）考虑到长途旅行时行李运送量较大，有些客车还设置了车顶行李架或地板下的行李箱。(www.xing528.com)
（4）为使地板下有较大的行李空间，地板离地高度一般在1 m以上，因此车内净高度比城市客车低。
长途客车多为非承载式车身，接近角、离去角大，越野性能好。另有一类远距离长途客车为卧铺客车。
3.旅游客车车身
旅游客车主要适用于旅行中载运乘客和行李。近年来，随着旅游业的迅猛发展，旅游客车保有量逐年增长，新车型设计开发更注重安全性和舒适性等要求。许多新型旅游客车都安装有缓速器、底盘减振气囊等，另外还配置保障车辆安全驾驶的电子行车记录仪，可随时记录车辆的运行状况，保证车辆的安全性。底盘减振气囊可减轻车辆行驶中乘客的颠簸感，舒适性更好。旅游客车座椅也更舒适，每个座椅上都配备安全带。后视镜也比原来宽大，视野和清晰度都有较大提高。为了让乘客感觉更舒适，车厢内由原车型的普通电视改为液晶电视。
旅游客车车身大都设有三个车门，其中乘客车门设在前、后轴之间。为便于装卸行李等，有些旅游客车还加高了车顶和采用全开式后车门。旅游客车的车身本体有半骨架、无骨架等结构形式。座位数较多的旅行客车以非承载式车身为主，座位数较少的旅游客车更流行承载式结构。
目前，我国生产的旅游客车的市场构成中，大致有以下品牌：金旅系（厦门金龙旅行车有限公司生产的客车）、宇通系（郑州宇通集团生产的客车）、申龙系（上海申龙客车有限公司生产的客车）和安凯系（安徽安凯汽车集团生产的客车）等。
4.专用客车车身
专用客车是在客车基础上改装而成的，属于特种领域的多功能、多品种的客车专用车型。专用客车比一般客车制造成本高、工艺复杂、生产周期长。如物流行业的客厢式运输车、冷藏车等，电力行业的流动应急发电车、电力工程抢修车等，医用行业的献血车等。许多客车专用车是在轻型客车的基础上改装的，如邮政车、运钞车、救护车等。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
