汽车油耗特性及影响因素

1.汽车油耗的评价

通常，用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗升数（L/100km）来评价汽车的油耗程度。燃油消耗的升数越小，说明汽车越省油。根据汽车燃油消耗试验工况的不同，单位行程的燃油消耗量主要有下面两种表示方法。

（1）等速百公里油耗 等速百公里油耗是常用的一种评价指标，在汽车使用说明书上都有明确的标注。我国一般轿车90km/h的油耗常在5～10L/100km范围，轿车排量不同，则油耗不一样，排量大时油耗相应较高。表6-1为几种车型的90km/h等速百公里油耗。

表6-1 几种车型的90km/h等速百公里油耗（单位：L/100km）

等速百公里油耗虽然检测简单、使用方便，但它只能作为一种单项评价指标，而不能全面考核汽车运行时的燃油消耗程度。因为等速百公里油耗试验不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速、怠速等行驶工况；此外等速百公里油耗试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车的动力性要求与燃油消耗匹配不合理的现象。

（2）循环工况百公里油耗 它是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况，折算成100km的燃油消耗量（L/100km）。车型不同时，实际行驶的状况有所差异，因此其百公里油耗检测的多工况循环、多工况规范也不一样。如我国乘用车采用十五工况循环，城市客车和双层客车（包括城市铰接式客车）采用四工况循环，货车采用六工况循环等。

循环工况百公里油耗是一项综合性评价指标，能实际反映汽车的运行工况，可全面评价汽车的燃油消耗程度。但相对来说，汽车的循环工况百公里油耗比等速百公里油耗要高。

2.汽车油耗限值

我国对乘用车的燃油消耗量规定了限值，该限值的油耗就是循环工况百公里油耗。一般乘用车燃油消耗量的限值如表6-2所示。具有以下一种或多种特征的乘用车的燃料消耗量限值如表6-3所示：装有自动变速器；具有三排或三排以上座椅；包括驾驶人座位在内，座位数不超过9座的越野客车。

表6-2 乘用车燃油消耗量限值（1）（单位：L/100km）

注：1.对于新认证车，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日。

2.对于在生产车，第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。

3.汽车油耗特性

汽车油耗特性是指汽车的燃油消耗规律。油耗特性与发动机的燃油经济性、汽车的结构参数、使用条件及交通情况（人、车流密度）、周围环境（如气候）等紧密相关。当汽车结构参数一定时，其油耗特性取决于汽车的使用条件。下面以常用的等速行驶工况来说明汽车的油耗特性。(www.xing528.com)

表6-3 乘用车燃油消耗量限值（2）（单位：L/100km）

图6-1 汽车等速行驶油耗特性

（1）一般规律 在一定道路阻力情况下，汽车等速百公里油耗Q与车速v的变化关系如图6-1所示。

最低百公里油耗对应的车速称为经济车速，在经济车速下行车最省油，但经济车速往往偏低，远离常用车速，驾驶人一般不愿意在这种车速下行车。当车速大于经济车速时，随着车速的增加，其油耗加大，这主要是由汽车的空气阻力增大所致。当车速过低时，百公里油耗也有所增加，这主要是汽车负荷率过低引起发动机有效耗油率上升所致。

（2）道路变化时的油耗规律 汽车在道路阻力不同的路面上行驶的油耗规律，如图6-2所示。道路阻力越大，汽车消耗在滚动阻力和坡度阻力上的能量就越大，汽车的百公里油耗就越大。因此，改善路面的状况，加强道路的维护，提高道路的等级，可减少汽车的燃油消耗。

（3）档位不同时的油耗规律 汽车在良好的水平路面以不同档位行驶时的油耗规律，如图6-3所示。在相同的车速下，汽车的档位越高，则汽车的负荷率就越高，发动机的有效耗油率就越低，汽车的百公里油耗就越小，汽车的燃油经济性就越好。因此，在良好的路面上应尽量使用高档位行车。

图6-2 不同道路阻力时的Q—v曲线

图6-3 档位不同时的Q—v曲线

提示：只要条件许可，高一档位行车比低一档位行车省油。

了解汽车的油耗规律，对汽车使用时省油具有重要的指导作用。在确定合理的汽车行驶速度时，必须考虑到汽车使用过程中的所有因素和具体条件。