轨道交通列车环保学初探

环境友好是融合自然科学与社会科学再好不过的桥梁，建立环境友好学非常必要，时机也已成熟。

1.人与环境是密不可分的整体

试用轨道交通列车车厢微环境予以表述。不失一般性，人包括列车设计者、建造者、管理者、乘用者、轨道交通沿线观察者。微环境包括车厢、线路、途经地。

①精神信息层面的整体互动。规划、设计、建设、管理、组织者驻留在轨道交通系统、轨道交通列车上的“思想、设计风格”，运营、服务者流露出来的“理念”；乘用人与乘用人对列车客室的“眼神”、言语交互，使得人、环境、人群超时空结成整体。

②运动能量场层面的整体互动。人对运动速度的敏感度不一，感觉到了不舒服说明影响产生了。人的神经传导系统有电现象、磁现象，说明人体内有电、有磁，且有确定的分布态。轨道交通的电场、磁场能穿透人体，轨道交通电磁能量场影响着人的电磁环境。运动着的轨道交通列车通过运动影响着人。

③物质层面的整体互动。人与人互为环境。公共卫生监测部门对剧烈的环境致病因子变化实时监测，不允许进入轨道交通列车内。人通过皮肤、呼吸与环境交互，一个人的呼出被另一个人吸入。轨道交通设立的窄小的空间环境使得人与人微物质交互的程度增加，尽管列车空调引动了沿途空气与车内空气的流动。与车内人相对静止的外环境——车厢，整体变化带来的物质变化，如车体老化变化，渐变过程中车体弥散态构成物的“甚低频”缓慢释放变化对环境的影响，终究投射作用到人。

2.环境中许多秘密有待揭示(www.xing528.com)

现代科技使得人的功能得到飞速扩张：航天技术使人进入太空，5G技术使人有了“千里眼、顺风耳”，潜艇、地下通道使人遁地有术。但环境会怎样反作用或怎样影响人呢？

伊里亚·普里戈金（Ilya Prigogine）教授在研究非平衡系统自组织性时创立了耗散结构理论。它以开放系统为研究对象，着重阐明开放系统如何从无序走向有序的过程。一个远离平衡态的开放系统通过不断地与外界交换物质和能量，在外界条件变化达到一定阈值时，可以通过内部的作用产生自组织现象，使系统从原来的无序状态自发地转变为时空上和功能上的宏观有序状态，形成新的、稳定的有序结构。这种非平衡态下的新的有序结构就是耗散结构。耗散结构理论提出后，在自然科学和社会科学的很多领域如物理学、天文学、生物学、经济学、哲学等都产生了巨大影响。

耗散结构理论认为系统从原来的无序状态能自发地转变为时空上和功能上的宏观有序状态，但驱动力是什么，来自何处？会不会是因为开放系统中有“有思想的”人？那么，人在非平衡系统自组织过程究竟有无起到作用？起着怎样的作用？对此类问题思考后，也许能回答驱动力的来源之问。

期待研究轨道交通列车环境友好学时，探究环境本相，解开人们周边环境中的各种神秘现象。

3.建设环境友好学学科正在成为共识

中国是响应联合国环境总署号召最为积极的国家之一，中国哲学界、社科理论界、科学技术界深入研究环境友好，探索怎样才能自觉地构建友好的环境。有专家认为，要认清环境与自身生命的关系，认清对环境友好追求的内驱动源，认清环境是任何人都脱离不开的自身生命的全部，那时候致力于环境友好就成了人的自觉行为。要这样地认清自己与环境的关系，有必要建立环境友好学学科，进行系统的理论研究。