轨道交通列车环境友好学：物理性主要因素

1.温度

温度作为乘坐地铁最直观的感受，是影响人们判断舒适程度的重要因素，温度过高或者过低都会使人体产生不适。因此，地铁中温度的调节对于舒适性的判断十分重要。地铁中温度的调节主要影响因素是外界环境的温度情况和人流量的影响。

在美国，温度23.3℃～26.2℃、相对湿度30%～70%被认为是最适宜的乘车环境。《室内空气质量标准》（GB／T 18883—2002）对室内温度有明确的标准限定，夏季室内温度为22℃～28℃，冬季室内温度为16℃～24℃。《公共交通等候室卫生标准》（GB 9672—1996）对室内温度的限定值有所差异，夏季室内温度为24℃～28℃，冬季室内温度为18℃～20℃。车厢内温度的标准设置是以人的舒适度为基准，由于车厢内的乘客数量在不停变化，并且不同性别、不同年龄段的人群对热舒适的要求也有所差异，因此，想要符合每一位乘客的要求是非常困难的。

2.相对湿度

由于地铁车厢属于较为封闭的环境，因此湿度也是影响人们判断舒适程度的另一个重要因素。环境中的相对湿度较低（＜30%）时，人的眼睛、呼吸系统和皮肤都会表现出不适症状，身体内水分会流失从而感染疾病；而在相对湿度过高的环境，人体散热会因排放的汗液难以挥发而受到影响，湿度的增加也会刺激人的嗅觉，使乘客感到空气不新鲜，同时滋生细菌和霉菌。一般来说，夏季空气湿度在30%～60%，冬季空气湿度在30%～80%时，人体感到相对舒适。(www.xing528.com)

3.风速

适宜的风速能够增强对流散热和水分蒸发散热，使人感到凉爽。与有风环境相比，人在无风环境时感觉会热一些。

车厢轮廓由于受到隧道尺寸大小限制，其内部净高不能太高。送风口接近工作区，当人员站立时，送风口离人头部距离较近，如果送风速度过大，则会直吹头部造成不适感。由于地铁的设计定员人数较大，如果送风速度过小，容易造成短路，使得车厢内部的气流组织不均匀，产生局部温度偏高和局部静止区域的问题。根据国内外列车车厢微风速规定，推荐送回风口处风速为1.00～3.00m／s，保证车厢气流速度高于0.07m／s，以避免出现“静止区域”。夏季车厢微风速不超过0.35m／s，冬季车厢微风速不超过0.20m／s。其中《客车通风、采暖和空调》（UIC 553—2004）关于感觉舒适的最大风速，规定了当车内温度在18℃～26℃时，风速为0.10～0.50m／s。上海地铁设计部门提供参考数值为：离地1.2m处，风速为0.50～0.75m／s；离地1.7m处，风速为0.75～1.00m／s。然而列车运行时，由于活塞风等因素的影响，部分线路车厢内风速可能高达1.00～2.00m／s，远远高出了铁路客车微风速规定的范围大小。而地铁客流波动较大，与铁路客车相比，人员在地铁车厢内停留时间较短对于车厢环境的要求低一些。因此，微风速的最大值可以根据城市气候进行调整，适当放宽至0.50m／s或者更高，以考察车厢内风速高至1.00～2.00m／s时环境的热舒适性。