地铁空气质量研究：轨道交通环境友好初步探索

目前，对于地铁车厢内空气质量标准并没有相关的规定，但是轨道交通运输系统空气质量评价标准的建立得到越来越多专家学者的关注。当前地铁的空气质量评价标准并没有现成的经验可遵循，车内空气参数标准也没有相关的规定，因此，在研究地铁车厢空气质量并研究相关标准时，通常参考室内环境品质评价标准。室内空气品质是丹麦Fanger教授在1989年召开的室内空气品质讨论会上提出的，当时的定义为：如果人们对空气质量满意，那么就是高品质的空气；如果对空气质量不满意，那么就是低品质的空气。随后，英国的CIBSE（Chartered Institute of Building Services Engineers）提出一个相对具体的评价指标，即：如果在室内的50%以下的人可以闻到任何的气味，室内20%以下的人有不适的感觉，10%以下的人黏膜有刺激感，5%以下的人在20%以下的时间内有烦躁的感觉，那么此时室内的空气质量是可以被接受的。这两种定义是由人的主观感受来定义，而近些年，随着科技的发达和研究的不断深入，各国提出了客观的评价方法来定义室内空气质量，即量化监测。由于可以影响室内空气质量的污染物有很多种类，不能一一界定和监测，因此，选择了一些有代表性的污染物来作为室内空气质量标准的评价指标。国际上一般用二氧化碳、一氧化碳、甲醛、可吸入颗粒物、氮氧化物、二氧化硫、温度、湿度、风速、室内细菌总数等指标来定量的描述室内环境的空气质量。

关于室内空气质量的评价标准，世界各国有很大的不同。目前我国主要依靠《公共场所卫生监测技术规范》（GB／T 17220—1998）、《室内空气质量标准》（GB／T 18883—2002）等来规范地铁内和地铁站台的空气质量，如表5－1所示。

表5－1　室内空气质量标准

（续表）

与此相比，美国职业安全与健康管理局（OSHA）对工人在生产车间的空气质量建立了比较完善的针对空气污染的评价体系（表5－2），但是对非生产性的室内环境的污染问题并没有相关的规定。OSHA针对空气中的污染物建立的相关控制标准主要是为年轻健康的工人所设立的，并不适用于包括老人和儿童在内的普通人群。虽然OSHA没有正式发布室内空气质量标准的相关规定，但它是美国制定和实施关于室内空气污染规定的法律基础。在OSHA建立的相关规定的基础上，美国环保局（EPA）对学校室内空气污染给出相关建议和参考标准（表5－3）。EPA虽然对部分学校室内空气质量给出相关控制标准，但是大部分的指标却是引用了其他的标准。

表5－2　美国OSHA规定的车间部分污染物的允许暴露限值

（续表）(www.xing528.com)

注：①8hTWA（Time－weightedaverageLimit）指8h加权的平均允许浓度值。
②OSHA目前大约规定了400种化学物质的暴露限值，中国室内环境质量评价系列标准引用了其中的部分指标。

表5－3　美国环保局（EPA）对学校室内空气污染物建议的参考标准

虽然EPA一直在进行室内空气污染相关的研究，但是除了给出一些指导外，并没有提出关于室内空气质量的标准，所以量化的室内空气质量标准目前在美国依然处于空白状态。目前国际上较为普及应用的是美国供热、制冷及空调工程师学会（ASHRAE）发布的标准62—2016R（表5－4），该标准中的最大允许值是人们最为熟悉的室内空气质量指南，且渐渐成为国际公认的行业标准，几乎被所有建筑法规采用，虽然不具有法律强制性，但它是大多数国家出台相关法规前的重要参考标准。

表5－4　ASHRAE标准62—2016R对10种室内空气污染物的控制要求

注：没有指定时间的为8h的平均值。