从声源上根治列车自环境声，是一种最积极、最彻底的措施。具体可以考虑采用以下9个方面的措施：
（1）采用低噪声车轮或弹性车轮。①为了降低轮轨噪声，在轮辋或辐板上装设一种具有减振阻尼特性的扇形盘式板或环形板，即低噪声车轮。当车轮受到激扰，发生振动而辐射噪声时，扇形板或环形板发生共振，板上的阻尼材料将振动的能量转换为热能，达到衰减车轮辐射噪声的目的。②采用弹性车轮降低轮轨噪声，在车轮的轮辋与辐板之间加设橡胶件，使二者之间的金属脱离直接接触，利用橡胶元件把轮辋和辐板的振动转化为热能，从而吸收和衰减一部分噪声。测试表明，弹性车轮对于水平和垂直激扰的消声效果，相比于实心车轮，可降低噪声达10～20dB。
（2）降低车轮和钢轨表面的粗糙度。对钢轨和车轮表面定期进行磨削和镟修，提高其表面光洁度，保持平滑完好状态，是降低滚动噪声行之有效的措施。另外，采用焊接的长钢轨，以减少车轮对钢轨接缝处的冲击次数，也可降低列车撞击噪声。
（3）选择特制的钢轨材料。研究表明，在不改变转向架结构前提下，通过更改钢轨材质，可降低车辆过曲线时的噪声。
（4）在制动组件上添加减振装置。在闸片托架上装设阻尼装置，在闸片和托架的连接上采用预张紧装置，可使制动噪声有可能降低20dB。另外，在制动系统悬挂连接和支座所使用的许多销套中，加装弹性橡胶元件，可降低销套与销轴之间在运行中相互撞击而产生的噪声。
（5）改进车辆连接部位结构。在车辆连接部位采用遮棚或橡胶风挡，以降低由于振动和相互碰撞产生的噪声。(www.xing528.com)
（6）采用性能良好的车辆辅助系统。空调可采用性能先进的涡旋式压缩机，其运动部件少、振动小、噪声低，而且可靠性高，使用寿命长。
（7）改进转向架结构。在动力转向架和非动力转向架中，转向架构架或摇枕均采用空腹的承载结构，彼此之间均采用橡胶联结元件或空气弹簧悬挂，并安装具有适当阻尼的油压减振器。这种结构能够起着降低车体的沉浮自振频率，减轻车体的横向和垂向振动，将各个声源相互隔离和衰减声源噪声的效果，同时也避免了二次激励振动的发生。
（8）采用径向转向架。通过改变轮对与构架的定位结构，使车轮与构架之间的定位尽量柔软，车轮的踏面有较大的斜率，以使转向架过曲线时其前后两轮对能在蠕滑力的作用下，易于实现相对回转，使同一转向架前后轮对“自动”进入曲线的径向位置，改善轮轨接触条件，降低轮轨噪声。
（9）采用直线电机系统。相同功率的直线电机几何尺寸上要比旋转电机缩小3／4的高度，采用直线电机的车辆具有车身体积小、重量轻、噪声低、通过小半径曲线和爬坡能力强等优点。
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