轨道交通列车环境友好性初探：耳识友好维度群

现代科学指出，人耳能识别20～20 000Hz的振动波。低于20Hz为次声波，高于20 000Hz为超声波，人耳都不能听到。总体讲，悦耳声被认为友好；否则，被称为不友好，归为噪声。耳识友好的核心是集成、整理降低轨道交通列车自环境噪声的方式方法。

列车静置时发出的声响可称为列车自环境固有声，运行时发出的声响则可称为列车自环境激励声。列车自环境固有声主要取决于构成列车的各种设备、系统。运行于不同外环境中，列车自环境激励声不同。典型外环境要素有：轨道交通线位，如高架、地面、地下；道床型式，如整体道床、碎石道床；钢轨型式，如长钢轨、短钢轨；接触网型式，如刚性接触网、柔性接触网；等等。

列车自环境声向列车内、外环境传播，成为噪声。向内影响乘客，向外影响轨道交通沿线居民和沿途行人。向外时因列车外环境中的站台、车站、线外屏障（如隧道壁、声屏障）等因素的存在，使得沿线居民和沿途行人被影响的程度不同。沿线居民、沿途行人和乘客对列车自环境声的觉受不同，评价也不同。(www.xing528.com)

列车自环境声是列车内、外环境声的声源。要得到列车自环境声友好与否的评判结论，需要对列车自环境固有声、列车行经不同外环境时的自环境激励声进行综合研究。同样，对噪声检测方法、衡量阈值等的研究，重点应针对列车自环境。由此可见，基于耳识的听觉友好性研究对象将是庞大的维度群，其核心维度是影响列车自环境声的各项因素。

某些频段的振动波能被人的身体触觉到，即耳识友好研究与身识友好研究维度具有一定程度的交叉。