轨道交通车空气制动系统与风源系统初步研究

1.空气制动系统

空气制动系统设计应是高度完整的，并应以故障导向安全为设计原则。空气制动系统应反应迅速、动作可靠，具有常用制动、紧急制动、停放制动和滑行控制等功能。

空气制动及风源系统应采用模块化设计，以方便更换及维修；经常需要维护保养的零部件应靠近车辆外侧；与气、电相关的试验接头、接口应采用快速接头方式并方便接近，在连接时不得要求拆卸车上的管或线。空气制动系统采用的橡胶密封件应满足一定年限的使用要求。空气系统应在正常压力范围内工作，其他辅助装置的用风应直接从总风管中引出；从总风管引出的支管应设有截断塞门。滤清器、减压阀和止回阀都应按要求相应配备。微机控制的电、空制动系统所设监控终端应具有自诊断和故障记录功能。

空气制动系统包括常用制动、快速制动和紧急制动。当列车采用常用制动和快速制动进行制动时，电制动优先，空气制动可与之随时配合进行混合制动；紧急制动系统采用“得电缓解”方式，贯穿整个列车的连续电源线控制制动系统的缓解，此线路一旦断开，列车编组中的所有车辆即实施紧急制动。紧急制动环路中应设有一个用于快速缓解的紧急制动旁路开关，以便快速缓解紧急制动，此旁路开关不应影响紧急按钮开关的作用，以保证在需要时列车仍可实施紧急制动。紧急制动时仅使用空气制动，电制动不起作用。常用制动、快速制动和紧急制动的制动力均应根据列车载荷进行空重车调整，以保证列车制动率从空车到超员基本不变。车辆载荷信号取自空气弹簧的气压。(www.xing528.com)

空气制动系统的泄漏应小于最大的泄漏量，并提供相应的检测点。车辆在正常的工作状态下，总风缸压力达到最大工作压力后切断与空气压缩机的通路。当列车各种使用压缩空气的装置处于额定工作压力下，但不工作时，切断它们与总风缸的通路。

2.风源系统

风源系统为全列车制动系统及空气弹簧等使用压缩空气的装置提供压缩空气。所提供的压缩空气应干燥、清洁，满足各用风系统的要求。