转向架的结构与性能关系车辆的运行品质和安全。转向架直接承受车辆载荷，传递列车的牵引力、制动力以及轮轨相互作用力。影响转向架性能的因素主要有：转向架构架的强度，尤其是疲劳强度（要求特别关注关键部位的疲劳强度，如电机安装座和齿轮箱吊杆座等处）；轮对的机械特性；悬挂系统（结构和参数）的选择；转向架蛇行运动稳定性；走行机构在直线和曲线上引起的噪声及制动噪声。
1.转向架基本要求
转向架分为结构相似的动车转向架和拖车转向架。两种转向架采用相同的轴箱定位装置、一系悬挂装置、空气弹簧、牵引装置、自动高度调整阀、差压阀、横向油压减振器、盘形制动装置、轮缘润滑装置等。牵引电动机、齿轮传动装置、联轴节等安装在动车转向架上。所有橡胶件具有规定年限的使用寿命。动车转向架和拖车转向架应具有很高的互换性。在经过结构强度分析、动力学性能优化等基础上，满足运行安全性、平稳性、可靠性和使用寿命等要求。
2.转向架构架
正常情况下，转向架的使用寿命应不低于30年，且在一定的运用期内，转向架无需作改造性的修理。根据应力分析、有限元分析和／或转向架强度试验结果，确定高应力焊缝或局部焊缝和焊接工艺；通过计算，验证高应力的疲劳区域和焊缝满足规定要求。应能做到在吊起车体时，同时能吊起转向架。转向架的吊座或其他用来连接车体的构件，其设计和所处的位置，应考虑转向架万一在低速脱轨时，损坏的可能性最小。
3.轮对和轴箱装置
车轮踏面形状的采用应符合相关标准，轮轨硬度匹配比值应控制在合理范围内。车轴的强度和疲劳强度应符合标准。车轴加工后，应根据相关标准进行电磁和超声波探伤检查。车轴轴承应采用在电气化铁道系统中经过运用验证的滚动轴承。
轴箱上应有一个不落轮镟削时的固定装置。轴箱轴承不受回路电流的损伤。轴箱装置应密封良好，不得漏油，能防止雨水、尘土等杂物侵入，并保证有良好的润滑性能。轴箱外形结构应考虑不落轮机床作业的需要。
4.悬挂系统
悬挂系统应充分考虑减小振动的传递，应保证在最恶劣的轨道条件下及其他最恶劣条件的综合工况下，转向架和车体的振动冲击在设计限度以内；应对车辆运行平稳性、避免共振、减小振动和确保车辆运行在动态轮廓线内进行详细分析。应对车辆的悬挂系统进行综合性分析，选择合理的悬挂参数匹配，使其具有较高的临界速度和较好的小曲线通过能力。
5.基础制动装置
制动单元应可靠地悬挂在转向架构架上，安装在构架上的空气管路应便于检查维护。停放制动力应保证列车在最大的超员情况下，停放在最大坡道上不溜车。单元制动箱内均设有闸片间隙自动调整器。
6.牵引装置
车体和转向架之间的纵向作用力的传递通过牵引装置实现。牵引杆两端设有橡胶弹簧或弹性牵引装置，在加速和减速时不会造成冲击。牵引装置的强度和刚度以及横向限位应满足使用要求。
7.牵引电动机的悬挂
牵引电动机采用的悬挂方式应能降低电机支座上的振动加速度值。所有动车轮对及牵引电动机在动车转向架各轮轴之间可完全互换。
8.齿轮传动装置(www.xing528.com)
（1）齿轮装置在正常运转中应啮合良好。
（2）齿轮箱应具有较高的扭转刚度和良好的抗振性能，并保证齿轮的平稳工作。箱体内的油槽可向轴承提供最佳的供油，可方便、可靠地检查齿轮箱中的油量。
（3）齿轮箱设有安全保护支承，防止齿轮箱正、反转时的脱落。
（4）齿轮箱的维修仅限于观察检查和更换润滑油。
（5）所有与轴承轴衬相关的旋转部件的密封都应采用非接触、耐磨的迷宫式密封件，以防止漏油及灰尘和水的进入。
（6）齿轮箱使用寿命：在正常维护保养下使用至少30年。
9.接地装置
接地装置可安装于齿轮箱侧车轴上或轴箱端部。应保证列车接地电路及车体接地良好，其通流能力与主回路参数相匹配，且不允许造成车辆轴承的电蚀。动车每轴应设一接地装置，保证电刷的接触压力在整个使用范围内保持不变。接地电刷磨耗量应合理。接地装置使用寿命应与齿轮减速装置相同。接地装置的结构应便于检修和拆装。
10.联轴节
牵引电动机的转轴与齿轮传动装置通过电机联轴节传递转矩，应能满足电机轴与齿轮轴的不同心度公差要求，安全平稳地运行。
（1）联轴节在性能上能充分满足运行时牵引电动机的最大转速、最大转矩要求，能承受列车启动、制动以及由于轨道条件产生的振动和冲击。
（2）联轴节能吸收偏差、角位移及转向架上牵引电机和车轴上齿轮传动装置之间的相对运动。
（3）联轴节内部采用润滑脂或液体润滑，其密封应保证联轴节能长期正常工作。
（4）联轴节具有复位对中功能。
（5）联轴节的维护仅限于目测检查。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
