1.车体结构
车体主结构通常为整体承载焊接结构，各模块间采用铆接或焊接结构。车体主要承载结构由底架、侧墙、端墙和车顶等部件组成。
车体结构应能充分满足在下列各种工况下的强度要求：
（1）当两列AW0列车以5km／h相对速度相互挂钩时产生的冲击能量，全部由车钩缓冲器吸收，车体结构不变形、不受损。
（2）当两列AW2列车以5km／h相对速度相互碰撞时，冲击能量由可复原的缓冲器吸收，同时必须保证列车及其所有的车载设备绝对安全。
（3）当两列AW0列车以15km／h相对速度相撞时，允许牵引连接销剪断（钩缓装置不脱离车体），但牵引连接销座不受损。防爬器及其碰撞变形能量吸收元件参与吸收冲击能量，但车体不爬起，车体变形能量吸收区不变形、不受损。
（4）当两列AW0列车以20km／h相对速度相撞时，牵引连接销被剪断，防爬器及碰撞变形能量吸收元件吸收冲击能量外，允许预设的车体变形能量吸收区发生变形，参与能量吸收，但车体不得爬起，车体变形能量吸收区以后部分不发生变形。
车体应设有架车支座和车体吊装座，以便于车辆拆装、起吊和救援。
2.外部装饰和车头设计
车头及外形通常要求体现现代列车的造型特点和功能要求，要与列车整体造型相协调，力求美观、流畅，并保证有符合相关标准的各项功能要求及良好的驾驶环境。
对需要油漆的车下设备，其颜色要求一致，并与列车整体造型与色调相融合。
3.车体隔热、隔声
车体均应作隔热、隔声处理，并应采取充分的措施以防止热能、声能通过内部通道或与外部相通的区域，如缝隙、车门及门封、风道、布线或隔栅空隙等进入客室，以提高客室乘坐环境品质。
必须选用优质的难燃或阻燃以及无毒或低毒材料，并应符合国际标准中规定的防火和安全要求。同时，所选用的隔热、隔声材料必须具有长期运用不降低性能和在震动环境下不松散与脱离的特性。
4.车体内部设计与布置(www.xing528.com)
车体内装设计时，应考虑以下要点：总体布局及装饰应具有现代美学特点；适合于乘客群体的人机工程学设计；完全协调一致的颜色和质地；良好的密闭性以及防尘、防水和隔声性能；使用不显眼的紧固件和装配件；在易磨损部位采用较高耐久性的表面喷漆；安装牢固可靠，材料环保、经久耐用和易于保养清洁；良好的客室照明；良好的通风条件等。
5.司机室
司机室应为全宽流线型设计。司机室内所有单元均为模块化结构，以便于安装、更换和维修保养。
司机室驾驶台布置应符合人机工程学的要求，并应符合身材范围从5%女性到95%男性的分布率或有关对驾驶人员规定的中国标准。驾驶台置于司机室中部，司机的视野应满足相关标准中提出的要求，当司机坐在其座位上操纵列车时，能方便而清楚地观察到前方信号、供电接触轨、轨道设备、前方线路和车站等。在阳光直射下，司机能清楚地看到驾驶台上仪表、显示灯、诊断显示器等所显示的各种信息和驾驶台上所有的操纵控制装置的位置及其状态，确保司机正确地操纵列车，而又不使司机产生疲劳感。
6.贯通道
所有车与车的连接处设置可靠、安全的贯通道。其连接方便，结构简单，运行可靠，转动灵活自如。
贯通道结构在两辆车解钩和连挂时，能快速解锁、分离与连挂、接合和锁定。贯通道位移量应与车辆在各种运行条件下通过曲线的位移量相适应，能顺利地通过各种竖向曲线、水平曲线、线路条件以及各种车速的最不利条件的组合。在按规定进行曲线通过检查时，不得有零件损坏、异常声响和运动受到限制。当车辆一侧空气弹簧发生故障时，运营结束后贯通道不损坏。
7.车下设备与联接箱
对需要分解、拆卸或更换的设备，在相连接的部位尽量不采用不同金属材料。如不得不采用，则应采取有效的防电腐蚀措施。弹性安装的设备及其他指定的设备应有防松安全卡带。
外侧设备箱尽量与车辆的侧面接近，正常运行时，所有底架设备、外罩箱及电子设备都应满足车辆限界要求。
所有设备都是通过箱盖（门）来接近，开度要足够大，并应能拆下，以便拆卸和更换箱内的任何部件。箱盖应装配良好、严密，应能防止雨、雪和尘埃侵入。箱盖的固定方式设计应最大限度地减少操作时的工作量，如采用锁扣设计。箱盖的密封应符合水密性要求和防护等级要求。对于清洁度要求较高的电器箱，应采取措施使箱内保持正压。设备箱的锁及扣件应坚固耐用。
铺设的所有电线、电缆均应是难燃性或阻燃性的，不允许使用燃烧后会散发出有毒气体的电线、电缆。
8.紧急设备
应在每个车门上设置紧急开门装置，当出现紧急情况时，乘客能在车内用手动操作机构打开车门。每个客室应在明显位置设置灭火器。司机室内应设置紧急备用工具。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
