轨道交通列车环境友好研究：轨道工程

轨道工程在满足近远期的运营和管理要求的前提下，选择适宜的轨道结构型式，选用的零部件应经济合理、结构简单，具有通用性和互换性；轨道结构应具有足够的强度和稳定性、耐久性、绝缘性及适量的弹性，符合质量均衡、连续弹性、结构等强、合理匹配的原则，以确保车辆运行平稳、安全和乘客舒适，并尽量减少养护维修工作量；轨道结构应具有良好的电气绝缘性，满足轨道信号传输及防杂散电流要求；轨道设计应根据环评及其他相关的减振减噪要求，采取经济合理的分级减振降噪措施，使振动和噪声符合国家环保的要求。

1.钢轨

应充分考虑系统适应性，满足轮轨匹配关系，并兼顾其生产、制造及与路基、道路硬化、景观绿化的协同。同时要保证轨道具有良好的耐磨性、稳定性、运行平稳性及使用寿命等。

2.扣件

扣件是联结钢轨与轨枕或其他轨下基础的重要部件，其作用是保持钢轨在轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨的纵、横向移动，并为轨道结构提供一定的弹性。因此，扣件应具备足够的强度、扣压力、适量的轨距及水平调整量、良好的弹性、绝缘性以及调高量。

3.道床

有轨电车轨道道床一般有两种形式：整体道床和碎石道床。

整体道床结构稳定、外观整洁、养护维修量小，但对下部基础的变形要求高。碎石道床优点是结构简单、减振降噪性能较好、造价低等，但碎石道床存在结构稳定性差、几何形位较难保持、景观性较差等缺点。

4.道岔

道岔通常根据车辆的运行条件、线路的折返能力、便于养护维修及节约用地的原则选用标准化产品。

5.挡车器(www.xing528.com)

为防止车辆在意外情况下冲出线路末端，造成车辆和设施损坏，甚至危及人身安全，在正线和辅助线末端需设置挡车器。

挡车器可分为固定式和滑移式两大类。固定式挡车器多用于库内线路及其他空载且运行速度较低的车场线；线路正线和辅助线车辆载客运行且行车速度高，一般采用滑移式挡车器。

6.减振降噪

以国家环保有关标准规定为基本依据，对工程沿线周边建筑物振动和噪声响应值进行预测，以确定振动和噪声超标值；以国家有关部门审批的《环境影响报告书》技术评估意见及批复作为轨道减振降噪控制的主要依据；根据环评对沿线环境的评估，采取分级减振降噪措施，做到因地制宜、经济合理。减振降噪型轨道结构应具有稳定性和耐久性，结构相对简单，技术成熟先进，便于组织施工、安装；减振降噪措施应根据其减振降噪能力保留适当的富余量（3dB以上富余量），以提高工程实施后实际运营的振动或噪声满足国家标准规定的可靠性。

7.防锈、防腐

钢轨及扣件的防锈、防腐措施主要有以下两类：

一是表面涂层，即在金属表面施加保护层，保护层通常分为金属涂层和非金属涂层两类。常见的有电镀层、熔融金属浸镀层（热浸镀）、化学表面处理及油漆层、环氧云铁涂层、无机材料层等。该保护层能将基体金属与环境介质隔离，防止基体金属因接触腐蚀介质而造成腐蚀。

二是多元气体共渗，如球墨铸铁（铁垫板）经过气体多元共渗后可以在其表面形成以氮化物为主的具有一定厚度的渗层，其耐腐蚀性得到较大提高。

8.杂散电流防护

杂散电流应采取“以防为主，防排结合”的原则，将杂散电流减少至最低程度，限制杂散电流向地铁外部扩散。