弹性式通信传输系统：采用弹性分组环技术的通信传输系统

轨道交通通信系统一般是集成光纤传输子系统和无线集群通信子系统、结合中继器、总控电话子系统及路站监控子系统等组成的运营指挥系统。

1.专用通信系统

通信传输系统根据其传输特点，分为综合式、开放式、弹性式和异步式。

综合式通信传输系统是一种综合业务式的信息传输形式（通常称SDH传输系统）。该系统具有较高的可靠性和通用性，属于比较基础的现代电信网络传输形式，也是通信传输的基础。作为一种比较标准化和智能化的现代网络体系，它选用了统一的数据传输接口，通过多种兼容设备的链接，可以实现全网范围内的高度统一协调和管理操作，保障了信息通信业务的有效调度，且具有较高的网络自愈能力，能够提高对于网络资源的利用度。

开放式通信传输系统（通常称OTN传输系统），利用双光纤和双向的通道环路实现通信系统的网络拓扑结构，并以光纤链路为网络节点实现互联，将同一个环网上的信息实现数据帧的不断传递，实现结构中各节点的通信数据得到有效的传递。一般情况下，在开放式的通信结构中，以顺时针传输数据环为主环，而逆时针的数据传输环则是次环；信息数据通过主环传送，次环为备用，并对主环数据传输进行监督和控制，根据信息传输的实际情况，在必要的时候代替主环传输，从而保障信息不中断。因而，主环和次环共同形成的双环网结构，保障了数据传输过程中信息的有效传输，保障每个节点都正常地收集信息和发送信息。

弹性式通信传输系统（通常称RPR传输系统），是采用弹性分组环技术，以IP为业务核心的基础上设计的适应网络需要的通信传输系统，在支持传统业务的同时，有利于互联和管理。弹性分组环技术是在环状的拓扑结构基础上，在每个分组环中配备同一逻辑的节点，实现节点的二层转换，通过发送时钟分组信号和晶振时钟信号，实现最高优先级别的通信传输方式，并对多余部分进行及时的备份，保障通信网络的统一同步。弹性式通信传输系统的另一个优势是在分组环路中，保障了多个节点在系统中的同时传输，且相互之间没有影响。

异步式通信传输系统（通常称ATM传输系统）。以数字网为核心，通过多种电路仿真和数据承载，有效地将图像和声音进行数据传送，在宽带传输技术的基础上，实现各种信息的接入和交换。这种传输系统的突出优势表现在能够实现异步分幅数据传输，在标准化的链接方式基础上，保障其他通信传输系统的链接，并有效地实现统计复用，灵活地进行用户宽带分配，实现虚拟电路的网络链接。

2.电话系统

电话系统一般包括公务电话系统、调度电话系统以及车站（车辆段）站内及轨旁电话系统三部分。

电话交换网可由单电话所或多电话所组成，多电话所交换网含有中心（或汇接）电话所和分电话所。采取呼出、呼入全自动中继方式，中继线的数量根据话务量大小和国家相关规定确定。

3.无线通信系统

无线通信系统为控制中心的有关调度员和车辆段有关的值班员与列车驾驶员及流动工作人员之间提供迅速、便捷、有效的通信手段，是保证行车安全、提高运行效率和管理水平、改善服务质量的重要手段。(www.xing528.com)

无线通信系统在功能上分为两个子系统：运行线路调度指挥无线通信系统和车辆段调度无线通信系统。

4.闭路电视系统

闭路电视系统作为监控手段，虽然不是安全系统，但也能加强和维护乘客运输的安全。在站台层，用于行车调度，便于司机观察乘客上下车；在站厅层，用于监控乘客的流动。

闭路电视系统一般采用控制中心和车站两级相互独立的监视、控制方式。

5.有线广播系统

有线广播系统通常用于对乘客、维修和运行人员进行有关时间表的变更、列车的延误、行车安全、紧急情况、偶发事件等的通告和预先录制信息的播发。信息广播由车站或控制中心发出。系统由控制中心和车站广播控制台、音频矩阵、扩音放大单元、控制电路、操纵探头、扬声器及传输系统的有线信道等组成。

有线广播系统采用车站和控制中心两级控制方式，平时以车站广播为主，控制中心可以插入，但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离时，则以控制中心广播为主。

6.时钟系统

中央级时钟系统为地铁工作人员和乘客提供统一的时间信息，为其他各系统提供统一的定时信号，是系统的定时、同步设备。

时钟系统一般采用两级母钟结构，一级母钟设在控制中心，二级母钟设在各车站和车辆段信号楼。一级母钟和二级母钟之间通过传输系统的优先信道连接，所有的子钟经电缆连接到二级母钟。一级母钟控制二级母钟和其他系统的定时设备，二级母钟控制其子钟。

系统的标准时间由GPS和CCTV标准时间控制，并自动校正控制中心一级母钟的时间，接收天线一般设置在控制中心大楼的楼顶上。一级母钟的数据接口连接售检票系统、列车自动监控系统、电力数据采集及通信各子系统网管等的定时设备，实现与本系统同步。一级母钟在接受标准时间信号暂时中断时，自动产生替代标准时间的高精度信号；二级母钟与一级母钟联系中断时，能正常工作，并提高精度信号来驱动子钟。