轨道交通列车环境友好与否评判维度与阈值

1.评判维度选取具有显著的人群主观适用性

轨道交通属地有着自生文化，轨道交通列车环境友好与否有着对应自生文化的解读。如不同纬度人群对轨道交通列车车内温度的敏感度，沿海、内陆人群对车厢湿度的适应度，不同民族、不同信仰人群对列车外形、色彩、内饰的要求等，鲜有雷同，使得轨道交通列车环境友好评判阈值具有显著的人群适用性。

轨道交通列车环境友好与否的衡量角度很多，构成评判维度集。主要有：与承载轨道交通大地的地质、大气、水文、光学、生态、风景园林、植物保护等相关的友好度；与轨道交通建构物的建筑、建筑与周边建筑的风格协调、建设过程等相关的友好度；与轨道交通各系统设施设备的材料、动力、信息通信、电子、控制及生产集成过程等相关的友好度；与轨道交通功能展现时的公共卫生、经济性、社会性、安全性等相关的友好度。归根结底，是规划、设计、建造、维护轨道交通的“人”与享用轨道交通的“人”的友好程度的评判角度构成这一维度集，而且是变化着的“人”与“人”相互关系友好程度的评判准则集。“人”使得评价环境友好与否的“标准”复杂，“人”使得评价环境友好与否的“标准”具有厚重的地域特性。

轨道交通列车环境友好与否衡量维度选择、阈值确定，可通过对个体人的感受的测试、统计分析确立。(www.xing528.com)

2.轨道交通列车环境友好与否评判阈值需要相邻学科的支撑

按轨道交通构成其子学科，轨道交通列车环境友好学、轨道交通牵引供电系统环境友好学、轨道交通通信信号系统环境友好学、轨道交通线网（线路）系统环境友好学、轨道交通运营系统环境友好学等为兄弟学科。通过研究，建设一系列与“友好性”相关的准则、规范、标准，才能保证轨道交通列车环境友好性的全面呈现。

考虑轨道交通列车环境友好与否，应立足轨道交通功能展现。类似航空领域的适航管控体系，轨道交通列车环境友好学的邻近学科是轨道交通适行（运行）管控学，通过轨道交通安全性、可靠性、可用性、维修性（RAMS）等特性的研究，确保环境友好性不被“意外”事件打破。