冷却系统故障案例分析：汽车发动机构造与检修技术

案例1

故障现象：一辆奥迪A6轿车在市区无法正常行驶，怠速运转时间过长则发动机冷却液温度过高，同时仪表板中的冷却液温度警告灯亮。冷却液从储液罐的上盖中溢出。停车检查发现电动冷却风扇不转。

故障检查：据车主反映该车因发动机冷却液温度过高曾多次进行维修，曾换过温控开关，第一次更换后试车时正常，即发动机电控冷却风扇能正常运转，但出厂后不久发动机又出现冷却液温度过高而电动冷却风扇不运转的故障。给电动冷却风扇连接了临时控制线，用手动开关在驾驶室内根据冷却液温度表的指示进行人工控制。首先拔下温控开关的插头，用连接线分别连接温控开关的端子1、3和1、2。打开点火开关至“ON”档，发现冷却电动风扇仅有高速，没有低速，这表明又出现了新的故障。

检查低速线路系统，发现低速串联电阻断路，该元件安装在左前翼子板内衬板下部的前方。拆下前风窗的储液罐即可卸下其两个紧固螺钉，再拆开左前挡泥衬板，从下部取出该元件，修复后装复。在温控开关的插头处，用连线方式试验，电动冷却风扇运转正常，低速恢复，说明电动冷却风扇的电路系统已正常。

重新插好温控开关的插头后试车，发动机怠速进行40min左右仍然出现冷却液温度过高而风扇不转的现象。用手摸上、下水管，感觉温度基本一致，这表明发动机冷却循环系统是正常的，而且怠速进行40min才出现故障，说明冷却系统的冷却效果也是良好的。因此判定发动机冷却液温度过高是由于温控开关不起作用，致使电动冷却风扇不能正常工作所造成的。因为车主反映曾换的温控开关质量不好，于是又换了一个新的温控开关，试车，故障仍然没有排除。

停机后用手摸温控开关周围的水槽壁，感到烫手，而摸温控开关铜帽部位并不太热，说明温控开关所感受的温度与冷却液本身的温度不同步，不能及时准确地反映发动机冷却液的温度，从而造成发动机冷却液温度过高而电动冷却风扇不转的故障。经过分析认定温控开关传感器周围可能存有异物。再次拆下温控开关，发现安装孔不向外流冷却液。此前更换温控开关时，怕冷却液损耗，因此更换动作非常快，再者上次认为故障点不在此，所以也没有注意到这一现象。用螺钉旋具捅该孔，突然冷却液从该孔流出并掉出一块水垢。故障原因原来在此。(www.xing528.com)

故障排除：对温控开关的安装孔内部周围进行清洁，装上原来的温控开关，重新加注冷却液后试车，故障排除。

案例2

故障现象：一辆捷达王（GTX）乘用车，行驶里程为6万km，开空调时冷却液温度高。

故障诊断与检修：该车在怠速时冷却液温度正常，打开空调后，冷却液温度急剧上升。笔者怀疑是冷凝器过脏造成散热不良，于是打开前中网查看，冷凝器很干净，但此时冷却液温度已经达到110℃，而风扇依然是低速运转，这显然不正常。在冷却液温度达到105℃时，风扇就应该高速运转。将发动机熄火后（点火开关处于点火位置），打开空调开关，用一根导线短接空调高压开关，此时能听到风扇继电器吸合的声音，但风扇不转。用试灯检测风扇插座接头，当短接时风扇电源有电。怀疑风扇损坏，但是更换一新风扇后高速档也不转。再次短接高压开关时，用万用表检测风扇高速档电压，仅为8V。到此时，可以确定风扇控制器出现故障。

故障排除：更换新的风扇控制器故障排除。