润滑系统故障案例分析-汽车发动机构造与检修技术一书探索

案例1

故障现象：一辆2002年款红旗车，搭载488发动机，行驶里程为18万km，高速出现严重烧机油冒蓝烟的现象。

故障诊断与检修：根据车主描述，怠速和中速时发动机一切正常，持续一段高速后故障出现。此车在不久前，曾经因加注的冷却液有质量问题，导致缸垫与缸盖均受到不同程度的腐蚀，于是在别厂更换了新的缸盖与缸垫，不久后便出现了上述故障。试车发现，大约在行驶70km左右的时候出现排气管冒出极重的蓝烟，与那些应该大修的发动机相比烟度要高20～30倍。收油后持续一会儿蓝烟消失。靠边停车检查，发现进气道及空滤内有残存的机油。观测得知，进气道与气门室盖间只有一个管路相通，就是PCV阀管路，即曲轴箱通风管路。因为缸盖是新的，没有对它进行太多考虑。于是把油气分离器等进行了清洗，并把PCV阀至进气歧管中间的管路，更换成透明管路，再次试车。故障重现时，发现透明管路内充满大量的机油并向进气歧管流动、参与燃烧，致使排气管冒出大量蓝烟。打开气门室盖罩观察到PCV阀在气门室罩的最上方，如果机油串到PCV阀处，前提必须是气门室罩内的机油高度达到PCV阀进口处，才会被吸入进气道并进入燃烧室燃烧。正常情况下，气门室内是不会存有太多机油的，多余的机油都应从回油孔返回油底壳，除非是回油的速度慢于气缸盖的上油速度。因为488发动机是液压气门顶结构，需要大量的机油来调整气门间隙及润滑凸轮轴等部件，然后从缸盖预留的几个回油孔流回油底壳。在缸体的主油道测试孔安装油压表，起动发动机观察油压表，怠速油压表读数为260～280kPa。踩加速踏板，随发动机转速的升高，油压表读数也逐渐升高。发动机转速2800r/min时压力为530kPa，且并不再随发动机转速的升高而升高。此现象表明机油泵的供油压力基本正常，机油泵的卸压阀工作正常。由此，可以判定润滑油路的上油速度没有问题。那么，就该查机油的回油情况，最终还是把问题锁定在新换的缸盖上。找回了原车的旧缸盖，拿过来一对比，一目了然，新缸盖的几个回油孔，比原车缸盖的回油孔直径小近一半。

故障排除：按原车的尺寸扩孔后装车，故障不再出现。

案例2(www.xing528.com)

故障现象：一辆帕萨特B5乘用车，累计行驶里程为8万km。在一次涉水时，因气缸进水，导致连杆弯曲，正时带跳齿。在其他修理厂维修后，该车在高速（大于80km/h）行驶时，机油压力报警器报警。

故障诊断与检修：接车后，首先测量机油压力，发现怠速和中速机油压力正常。由于该车只是在高速时机油压力才报警，常见主要是机油集滤器滤网堵塞、机油供给装置或机油压力报警装置出现故障，并更换了机油高压开关。检查机油压力报警线路及机油滤清器座，未发现问题。经过认真分析，该故障现象是发生在进水后出现的。于是便拆下发动机油底壳，对相关部件进行了仔细检查，发现在气缸体下部用来润滑气缸活塞连杆组件的喷油器（大部分车没有，往往被忽视）已变形裂开，固定喷油器的特制空心螺栓已断开了一半。由此断定这就是引起该故障的根本原因。在帕萨特B5发动机上，为了改善其润滑效果，除靠连杆大端飞溅润滑外，还在气缸体的下部增加了专门的喷油器以进行喷油润滑。当连杆弯曲后，活塞下行时超出正常的下止点位置，其下边缘正巧撞到喷油器上，使喷油器变形裂开，形成了一个卸压孔。在发动机怠速或小负荷时，机油泵供油压力低，损坏的喷油器卸压也小，机油压力稍低于标准值不会引起机油压力报警器报警；而当发动机在中负荷或大负荷时（车速大于80km/h），由于机油压力增高，损坏的喷油器的机油泄漏量随之增大，造成油道内的机油压力远达不到发动机润滑系统所需的正常压力，导致机油压力报警器报警。

故障排除：将损坏的喷油器及固定螺栓更换并装复后试车恢复正常，故障排除。