柴油发动机燃油供给系统故障

案例1

故障现象：一辆后轮驱动的长城哈弗CUV，行驶里程约4万km，搭载GW2.8TC型增压共轨柴油机、5速手动变速器。因意外油底壳碰碎，造成烧瓦故障。在某保险公司定点修理厂修复后，发动机始终起动不着火。

故障诊断与排除：GW2.8TC型柴油机采用了BOSCH公司的CRS2.0（第二代）高压共轨式供油系统，系统的最大供油压力为145MPa，供油过程由BOSCHEDC16C39型电控单元进行控制。GW2.8TC型柴油机电控系统主要由各种传感器、ECU、执行器及连接线束等组成。传感器有：冷却液温度传感器（负温度系数、2个端子）、曲轴位置传感器（电磁感应式、2个端子）、凸轮轴相位传感器（霍尔效应式、3个端子）、脚踏板位置传感器（双电位级式、6个端子）、空气流量传感器（热膜式、带进气温度、5个端子）、共轨压力传感器（压敏元件式、3个端子）以及大气压力传感器（在ECU内）、燃油含水率传感器（3个端子）等。

ECU控制的执行器有：喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀等。ECU根据加速踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定共轨内的燃油压力，ECU通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力，再根据共轨压力传感器的信号，实现对进油计量比例电磁阀的反馈控制，从而实现共轨压力的闭环控制；通过喷油器上的电磁阀，控制供油提前角、供油量和供油规律。在电控高压共轨系统中，高压油泵是独立的燃油压力源，ECU除了直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制EGR装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。

接修该车后，试车，无着火迹象。用元征X-431故障诊断仪（V50程序）读故障码，无故障码。

GW2.8TC型增压共轨柴油机，起动不着火故障可能的故障原因有：防盗系统故障；电源电压不正确；主继电器不能闭合；熔丝、导线连接或插头不良；配气正时不正确；曲轴位置传感器损坏；凸轮轴位置传感器损坏；共轨压力传感器损坏；没有燃油或燃油品质不正确；燃油系统有空气；低压油路堵塞或漏气；预热电路（冬季）故障；高压油泵或进油计量比例电磁阀故障（不能建立高压）；ECU故障；喷油器电磁阀故障。

据原维修该车的技师介绍，他们已经仔细检查过防盗、主继电器、相关的传感器及执行器的插头连接、油路放气、燃油品质、配气相位、凸轮轴位置传感器、喷油器电磁阀及ECU的电源电路及搭铁电路等，均未发现故障；同时对比更换过曲轴位置传感器、共轨压力传感器以及ECU，但是故障依旧。

考虑到GW2.8TC型增压共轨柴油机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及共轨压力传感器故障，进油计量比例电磁阀故障、喷油器电磁阀故障（两个以上），发动机不可能打着火，决定对上述内容进行重点检查。

（1）曲轴位置传感器检查 测量曲轴位置传感器与信号轮间的间隙约为1.3mm左右，曲轴位置传感器信号线圈的电阻为0.8kΩ，起动时用示波器测量输出波形，上述检查都未发现异常。

（2）凸轮轴位置传感器检查 测量凸轮轴位置传感器电源端子的电压为4.9V，信号及搭铁电路、与ECU电路连接检查、波形检查等都正常。

（3）共轨压力传感器检查 测量共轨压力传感器电源端子的电压为5V，信号及搭铁电路、与ECU电路连接检查等均正常；点火开关ON位置时，用诊断仪读数据流，共轨压力传感器输出的信号电压值为0.5V，正常，起动时共轨压力超过20MPa，也正常。(www.xing528.com)

（4）进油计量比例电磁阀检查 测量进油计量比例电磁阀的电阻值为2.5Ω，与ECU电路连接检查等也正常。

（5）喷油器电磁阀检查 测量4个喷油器电磁阀的电阻值，在0.3～0.4Ω，与ECU电路连接检查等也正常。用试灯的两个端子分别插在喷油器电磁阀线束侧的端子上，起动发动机，试灯时亮时灭，说明喷油器控制电路正常，起动时喷油器回油管回油正常，上述检查说明喷油器起动时应该能喷油。

上述检查，说明几个重要的传感器及执行器应该正常，而ECU已排除过故障，同时说明起动时喷油器应该可以喷油，为何发动机仍然不着火？难道正时不对，经仔细检查正时记号，正确。同时用测量气缸压力方法来验证，也正常，说明配气正时正常。检查至此，未能发现故障原因。但是凭经验，仍然怀疑是重要的传感器及执行器故障造成的。是否是飞轮与曲轴的安装位置错误，导致曲轴位置传感器给ECU输入了错误的曲轴位置信号。拆下传动轴、变速器、离合器等，摇转发动机使1缸处于上止点位置（可通过观察曲轴前端的带轮记号确定），发现“T”装配标记号，果然不在正上方位置（顺时针偏离大约30°曲轴转角）。

故障排除：按记号装配好飞轮及离合器、变速器、传动轴等后，起动发动机，发动机顺利起动，故障排除。

案例2

故障现象：一辆捷达SDI，发动机号：AQW000135；底盘号：33029970；行驶里程数：38.9万km；行车偶尔自动熄火，熄火后难着车。

故障检修：先用VAG.1552进入01（发动机系统）读取故障码，没有故障码。再进入01～08读取各传感器数据流，在显示组003第四区发现EGR控制阀占空比长时间为4%，其他相关数据流正常。更换EGR控制阀，读取其数据流，占空比变为94%，试车，发动机各工况运转正常，交车。

第二天一早，该车返修回来，车主反映故障依旧。我们再用VAG.1552检测，没有任何发现，与车主一同试车一个小时，仍没有找到蛛丝马迹，但在与车主交谈中，了解每次采取高压柴油管排空方法才容易着车，故障应是油路有空气或供油不足引起的，但柴油泵才换三个月，坏的可能性很低；显示组013及试车时发动机各工况运转良好，也表明高压喷油器损坏的可能性也不高。油路方面只剩下柴油滤清器，但车主说刚换了一个星期。再仔细观察该滤芯发现是非原厂的，更换正厂的滤芯，交车试用。

故障排除：三天后，电话跟踪回访，车主说故障没有出现。一周后再回访，一切正常，故障排除。副厂滤芯相对便宜，但油水分离差，过滤效果也差，一些劣质的滤芯只用一些普通的纸装在里面过滤，泡在柴油里面发胀，令滤芯里面的柴油减少，系统供油不足，引起偶尔行车熄火。