汽车发动机可燃混合气形成方式

根据柴油机混合气形成特点，可以分为空间雾化混合和油膜蒸发混合两种基本方式。空间雾化混合是将柴油高压喷向燃烧室空间，形成雾状，与空气进行混合，为了使混合均匀，要求喷出的燃油与燃烧室形状相配合，并充分利用燃烧室中空气的运动；油膜蒸发混合是将大部分柴油喷射到燃烧室壁面上，形成一层油膜，受热蒸发，在燃烧室中强烈的旋转气流作用下，燃料蒸气与空气形成均匀的可燃混合气。

在柴油实际喷射中，两种混合方式都兼而有之，只是多少、主次有所不同。

为了促进柴油与空气更好混合，一般都要有适当的空气涡流，常见的有以下三种：

（1）进气涡流 进气涡流是指在进气行程中，使进入气缸的空气形成绕气缸中心高速旋转的气流，如图5-3所示。它一直持续到燃烧膨胀过程。涡流速度可以达到曲轴转速的6～10倍。

图5-3 进气涡流(www.xing528.com)

（2）挤压涡流 挤压涡流（挤流）是指在压缩过程中形成的空气运动。当活塞接近压缩上止点时，活塞顶上部的环形空间中的气体被挤入活塞顶部的凹坑内（图5-4a），形成了气体的运动，称为正挤流；当活塞下行时，活塞顶部凹坑内的气体向外流到环形空间（图5-4b），称为逆挤流。挤压涡流的产生与活塞顶凹坑（燃烧室）设计有很大关系，柴油机活塞顶凹坑形形色色，目的就是促进燃油与空气的混合与燃烧。

（3）燃烧涡紊流 燃烧涡紊流是指利用柴油燃烧的能量，冲击未燃的混合气，造成混合气涡流或紊流。其目的也是进一步促进燃油与空气的混合与燃烧。

图5-4 挤压涡流

a）正挤流 b）逆挤流