燃油供给系统案例分析改为汽车发动机构造与检修技术

案例1：一辆捷达汽车，发动机号：ATK133071；行驶128850km出现起动困难。

故障现象：车主反映，低速行车时发动机偶尔会自动熄火，熄火后，要起动两三次才能着车，这种情况在燃油箱汽油少时更容易出现。

故障诊断：先用VAG.1552分别进入01（发动机）、02（自动变速器）读取故障码，没有故障码。再读取各传感器数据流，均在正常范围。与车主一同试车，起步、低速、中高速、急加速等工况以及各换档时刻状态均良好，也没有出现车主所讲的行车自动熄火情况，但从车主给我们反馈的信息来分析，引起该故障的最大可能应在油路方面。用汽油压力表检查汽油泵压力，怠速时燃油压力为2.5bar，急加速压力先降再迅速上升，拔开燃油调节器真空管，压力为2.8bar，均属正常。再试车，故障还是没有出现。模拟故障出现较高的状况，把燃油箱汽油抽出大部分，剩下的接近汽油表红线，继续试车，30min后低速转弯突然熄火，起动时，不能着车，再起动才着车。回厂更换汽油泵，试车一个多小时故障再也没有出现。我们认为故障已排除，交车。第二天，车主又过来了，说故障依旧，看来由燃油供油系统引起该故障的可能性是很低的。但事实证明，燃油箱汽油少时该故障确实更容易出现，重整思路分析，会不会是燃油箱通风系统出现故障，让过多的汽油蒸气进入发动机燃烧，破坏原先的最佳空燃比，令发动机低速容易熄火。而让这些蒸气进入发动机参与燃烧，是由发动机控制单元控制活性炭罐电磁阀N80开启来达到目的。用替换法更换了一个新的N80后，故障一直没有再出现。

故障排除与分析：

更换活性炭罐电磁阀N80后故障排除。

1）该故障之所以难排除，主要是故障出现没有规律性，同时损坏元件N80属偶尔工作失灵，按常规的检测方法难以判断其是否损坏。

2）因故障出现没有周期性，大部分信息只能靠车主反映，因此要求服务顾问必须有一定的维修经验。(www.xing528.com)

3）燃油箱汽油少时，油箱油温上升较快，汽油蒸气较多，这些蒸气经燃油箱通风管进入活性炭罐中被活性炭吸附收集，当氧传感器对混合气浓度进入调节状态时，发动机控制单元通过控制活性炭罐电磁阀N80的回路地线通/断让N80开启/关闭，但N80有时关闭失灵，令混合气过浓，无法保证发动机在过量空气系数等于1的状态下工作，因此低速行车时特别容易熄火。

案例2：奔驰560SEL发动机不能高速运转。

故障现象：发动机怠速运转正常，踩下加速踏板时，发动机转速不能提高（很难超过2000r/min）。

故障检修：经过检查，系统燃油压力为600kPa，在正常范围内。在更换了喷油器、分油盘以及油压调节器后均不能解决问题。多方检查后发现，油箱由于长时间使用，已有严重生锈的现象。当锈粉脱落沉淀在油箱底部后，会被高速运转的燃油泵吸附在油箱内的出油滤网上，时间长了就造成滤网部分堵塞。而发动机在怠速时由于供油量需求小，由油箱滤网通过的油量能够满足发动机的运转。但当中等负荷或大负荷工况时，发动机对供油需求量加大，由油箱滤网通过的油量远不能满足需求，就会出现供油量不足，发动机加不起速的现象。

故障排除：对油箱进行清理，并重新更换其出油滤网后，故障排除。因为油箱油泥杂质太多，堵塞滤网，造成汽车无法高速行驶，发动机转速过低的故障在使用时间较长的中高档汽车上非常常见，往往容易忽视，修理时把故障扩大的现象比比皆是。