汽车在实际应用过程中，发动机工况变化，可燃混合气浓度必须跟着变化。如汽车起步前和短暂停车时，发动机应处于怠速状态，此时节气门开度最小，负荷为0，转速最低；汽车在一般道路上行驶时，行驶阻力不大，此时发动机处于中等负荷状态，此时节气门部分开启，车速和汽油机转速不一定很高；汽车在满载爬坡或者全速行驶时，发动机应处于全负荷状态，此时节气门全开，但转速并非一定最高。
1.稳定工况对混合气浓度的要求
稳定工况是指发动机已经预热，转入正常运转，并且在一定时间内工况没有突然变化。它可以分为怠速工况、小负荷工况、中等负荷、大负荷和全负荷五个范围。
（1）怠速工况 怠速是指发动机不对外输出动力，做功行程产生的动力只用来克服发动机的内部阻力，维持发动机以最低稳定转速运转。汽油机怠速转速一般为650～800r/min。
在怠速工况下，由于节气门开度小，进入气缸内的混合气很少，气缸内残余废气对混合气稀释严重，而且转速低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，混合气形成不均匀。因此，要求供给α=0.6～0.8的少量浓混合气。
（2）小负荷工况 发动机负荷在25%以下时称为小负荷。由于小负荷时，混合气的数量比怠速时有所提高，废气对混合气的稀释作用也有所减弱，因而混合气浓度可以略为减小，一般α=0.75～0.9。
（3）中等负荷工况 发动机负荷在25%～85%之间称为中等负荷。由于进入气缸的混合气数量增多，燃烧条件较好。此外，汽车发动机大部分的时间处在中等负荷下工作，为提高其经济性，应供给较稀的经济混合气，一般α=1.05～1.15。
（4）大负荷和全负荷工况 发动机负荷在85%以上时称为大负荷，负荷为100%时称为全负荷。此时，为了克服较大的外部阻力，要求发动机发出尽可能大的功率。因此，应供给较浓量多的功率混合气，一般α=0.85～0.95。
2.过渡工况对混合气浓度的要求(www.xing528.com)
汽车在运行中常遇到的过渡工况有冷起动、暖机和加速三种工况。
（1）冷起动工况 起动是指发动机由静止到正常运转的过程。当熄火时间较长、发动机温度下降至环境温度时的起动称为冷起动。冷起动时，发动机温度低，汽油蒸发困难，只有供给极浓的混合气（α=0.2～0.6），才能保证进入气缸内的混合气中有足够的汽油蒸气，以利于发动机起动。
（2）暖机工况 暖机一般是指冷起动后，发动机的温度逐渐升高到正常工作温度的过程。在暖机过程中，混合气的浓度应随温度升高而减小，从起动时的极浓减小到稳定怠速运转所要求的浓度为止。
（3）加速工况 加速是指发动机负荷增加的过程。急加速时（如超车），节气门迅速开大，要求发动机的动力迅速提高，然而在急剧加大节气门开度的瞬间，由于汽油的惯性比空气惯性大，汽油流量的增加比空气流量的增加要慢得多，使混合气暂时过稀，反而使发动机的动力下降甚至熄火。因此，在急加速时，必须采用专门的装置额外供油，加浓混合气，以满足发动机急加速的要求。
综上所述，发动机所要求的可燃混合气是随发动机工况而变化的，见表4-1。
表4-1 发动机各工况对可燃混合气的要求
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
