1.气门的检修
1）外观检验。当发现气门有裂纹、破损或熔蚀烧损时，须更换气门。
2）测量气门尺寸，如图3-48所示。如果气门尺寸超过磨损极限，应更换气门。表3-1所示为几种常见车型的气门尺寸数值。
图3-47 气门间隙的检查与调整
1—固定螺母 2—调整螺钉
图3-48 测量气门尺寸
表3-1 常见车型气门尺寸
3）气门杆弯曲和气门头部歪斜检查。气门杆的弯曲可用百分表来测定，其测量方法如图3-49所示。先清除气门积炭并将气门擦净（图3-50），将气门杆支承在两个距离100mm的V形架上，然后用百分表触头测量气门杆中部的弯曲度，其值超过0.05mm应更换或校正气门。在气门头部用百分表测量，转动气门头部一圈，读数最大和最小之差的1/2即为气门头部的倾斜度误差，许用倾斜度误差为0.02mm；气门杆弯曲或气门头部歪斜超过规定范围后，需更换气门。
图3-49 检查气门杆弯曲度
图3-50 除气门积炭
4）气门杆磨损检查。气门杆磨损，使气门杆与导管孔的间隙增大，易使气门歪斜，导致气门关闭不严而漏气。当高温废气通过导管孔间隙，使气门及导管过热，加速磨损，并可能由于导管中润滑油烧结，使气门卡死而无法动作。气门杆与气门导管的配合间隙过大时，应更换气门和气门导管。用外径千分尺测量气门杆的磨损程度，如图3-51所示，测量部位在气门杆上、中、下三个箭头所示的部位，将测量的尺寸与表3-1中的尺寸比较，若超过规定范围，应更换。
气门杆端面磨损或疤痕，往往使端面不平。当气门顶起时，挺杆（或摇臂）作用力将产生侧向力，使气门杆歪斜，气门关闭不严。气门杆端面磨损，可用磨气门机修正。机上设有V形铁座，将气门杆平放在座上，一手按住气门杆，一手转动气门头，并使杆端轻微抵在砂轮上磨平。桑塔纳发动机的进、排气门杆直径均为7.97mm。用直尺在平台上检查气门的长度，进气门长度为98.70mm，排气门长度为98.50mm，磨损极限为0.50mm。
5）气门头部工作面磨损检查。检查气门头部工作面是否有斑点或烧蚀，若有可用气门光磨机修磨，如图3-52所示。
图3-51 气门杆磨损的检查方法
图3-52 气门光磨机
1—刻度盘 2—横向手柄 3—夹架 4—夹架固定螺钉 5—气门 6—冷却液开关 7—砂轮 8—纵向手柄 9—电动机开关 10—夹架电动机开关
气门的工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应在光磨机上进行光磨。光磨时，要求磨削量尽量要小些，以延长气门使用期限。气门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作时容易变形和烧毁，气门头最小边缘厚度如图3-53所示，进气门不得小于0.60mm，排气门不得小于1.10mm，否则应更换气门。
修磨气门工作面，如图3-54所示。在修磨气门工作面之前，应先校正气门杆并检查光磨机气门夹头座的角度，避免将气门工作面角度磨错（捷达轿车发动机进、排气门均为45°角），磨削量以消除表面损蚀为限。最后精磨，在没有吃刀量的情况下，进行2～3次空走刀，直至没有大火花为止，以改善其表面粗糙度。磨修后，气门工作锥面对气门轴线的斜向圆跳动应不大于0.03mm。
6）气门密封性检测。气门和气门座经过修理后，都要进行密封性检测，其方法如图3-55所示。检查试验时，先将空气筒紧密贴在气门头部周围，再将橡胶球紧密贴在气门头部周围，再压缩橡胶球，使空气容筒具有一定的压力，如果在半分钟内，气压表的读数不下降，则表示气门和气门座的密封性良好。
图3-53 气门边缘厚度
图3-54 修磨气门工作面
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图3-55 气门密封性检测
2.气门导管的检修
（1）气门导管与气门杆之间配合间隙的检查 气门导管用来引导气门作直线运动，保证气门和气门座同心，配合严密而使其不漏气。因此，气门杆与气门导管之间需要有一定的配合间隙。不同发动机机型，其间隙也不同。若因磨损使其值超限过大，气门在运动时就会出现摆动和受到冲击，造成气门磨损不均匀，气门关闭不严，引起漏气以至气门烧损。同时使润滑杆身的机油大量漏入气缸燃烧，不仅浪费机油，也会造成严重积炭，加速零件磨损；间隙过小时，会影响气门的自由运动，在杆身受热膨胀时可能卡死，使气门不能关闭。所以，在维修时不要忽略检查气门导管间隙值。
气门导管与气门杆间隙的检测方法主要有两种：
1）将气缸盖倒置在工作台上，把气门提起至气缸盖平面以上10mm左右，用百分表的测头抵在气门头部边缘上，用手在测头的直线方向来回晃动气门，百分表指针摆动量的一半即是配合间隙量，如图3-56所示。
图3-56 气门杆与气门导管间隙的检测
2）将气门杆部涂上机油，插入气门导管内，进行数次往复运动后，气门能在自重作用下缓慢落下，即可认为配合间隙适当。
（2）更换新气门导管 既要内径符合要求，外径也应比旧导管加大0.01～0.02mm，以保证外表有一定的紧度（过盈配合）压入气缸盖导管座孔中。在安装新导管时应注意：应将导管外表涂一层机油，然后垂直放在座孔中，徐徐压入，切忌用铁锤猛击。有些机型气门导管两端不对称，装配时要注意方向。因机型不同，导管压入气缸盖的深度也不同。规定导管的上端面应高出气缸盖上平面一定距离，距离过小，将增加进气阻力；过大则影响散热效果。无数据可查时，可按拆前所测距离装回。
（3）气门弹簧的检修 以CA6100发动机气门弹簧为例。
1）气门弹簧的结构如图3-57所示。
2）气门弹簧外观的检查。主要是观察弹簧表面有无裂纹、锈蚀、腐蚀、损伤等，弹簧有无严重的变形、折断，弹力变弱等，如有，应及时更换弹簧。
3）气门弹簧自由长度的检查
①气门弹簧自由长度的标准规定。标准尺寸为48.9mm，极限尺寸为47.6mm。
②气门弹簧自由长度的检查方法。用游标卡尺测量气门弹簧的自由长度尺寸，如图3-58所示。如果测得长度小于极限值，应更换。
图3-57 气门弹簧结构
图3-58 气门弹簧自由长度的测量
4）气门弹簧预紧力的检查
①气门弹簧预紧力的标准规定：标准值为（231.3～270.5）N/40mm，极限值为215.6N/40mm。
②气门弹簧预紧力的检查方法。气门弹簧预紧力在弹簧试验机上进行检查，如图3-59所示。气门弹簧预紧力测量超过极限值的规定，则应更换气门弹簧。
5）气门弹簧垂直度的检查
①气门弹簧垂直度的极限值为2mm。
②气门弹簧垂直度的检查方法。用直角尺和平板检查气门弹簧的垂直度，如图3-60所示。测量出的气门弹簧垂直度，如超过极限值的规定，则应更换气门弹簧。
图3-59 气门弹簧预紧力的检查
图3-60 气门弹簧垂直度的检查
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