汽车发动机气门的构造与检修技术

气门的结构如下：

（1）气门头部 气门头部可以分为气门顶部和气门密封锥面两个部分。气门头部直径越大，气门口通道截面也越大，进排气阻力就越小。进气门头部直径一般比排气门头部直径大。这主要是因为进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大，这样设计有利于减少进气阻力，同时可以使排气门头部受热面积减少，从而在高温、高压作用下也不易产生变形。

1）气门顶部。气门顶部的形状如图3-27所示，主要有三种形式：平顶（图3-27a）、顶（图3-27b）和凸顶（图3-27c）。平顶气门结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也小，因此大多数发动机都采用这种形式的气门；凹顶气门也称喇叭形气门，其质量小，惯性小，与杆部的过渡有一定的流线形，可以降低进气阻力，但是顶部受热面积较大，故常用作进气门，而不作为排气门使用；凸顶气门即球面顶气门的刚度大，受热面积也大，排气阻力小，废气清除效果好，主要用于某些排气门。

2）气门密封锥面。气门密封锥面是指气门头部与气门座圈接触的工作面。该工作面是与气门杆部同一中心线的锥面，一般将此锥面与气门顶部平面的夹角称为气门锥角，如图3-28所示，其锥角α一般为30°～45°。气门密封锥面的作用一般有：

图3-27 气门顶形状

a）平顶 b）凹顶 c）凸顶

图3-28 气门锥角

①能提高气门与气门座的密封性和导热性。(www.xing528.com)

②气门在弹簧作用下落座时，能够自定位。

③避免气流拐弯过大而降低流速。

④能自动挤掉接触面积炭的沉淀物，起自洁作用。

一般情况下，气门锥角比气门座或者气门座圈锥角要小一些，这主要是因为这样可以使二者不以锥面的全宽接触，可以增加密封锥面的接触压力，加速磨合，并能切断和挤出二者之间的积垢或者积炭等，由此可以保证密封锥面良好的密封性能。气门顶边缘与气门密封锥面之间应该有一定的厚度，一般为1～3mm，以防止工作中受到冲击损坏或被高温气体烧坏。

图3-29 气门弹簧座的固定方式

a）锁夹固定 b）锁销固定 1—气门杆 2—气门弹簧 3—弹簧座 4—锁夹 5—锁销

（2）气门杆部 气门杆部与气门导管相接触，一般做成圆柱形。发动机工作时，气门杆在气门导管中不断上下往复运动，承受周期性冲击，加之润滑条件比较恶劣，密封性要求高，因此要求气门杆与气门导管必须有一定的配合精度和耐磨性，同时要求气门杆部与头部的过渡应尽量圆滑，以减少气流阻力和应力集中。气门杆表面都经过热处理和磨光处理。气门杆尾部的结构取决于气门弹簧座的固定方式，如图3-29所示，气门杆与弹簧座连接方式主要有两种：一种是锁夹式（图3-29a），由两个半圆形锥形锁夹4来固定气门弹簧座3；另一种是锁销式（图3-29b），用锁销5固定气门弹簧座3，锁销安装在气门杆尾部上对应的径向孔中。