广西通志.交通志：沿海运输发展现复苏势头

沿海货物运输

1991年，广西沿海货物运输出现复苏势头，沿海港口吞吐量出现较大幅度的增长。防城港吞吐量达到268万吨，北海港达到120万吨。经海港进出口的外贸物资也增幅较大。防城港在扩展经济腹地、吸引西南地区的货源方面做出了努力，密切了与西南地区的联系，货物源源不断地涌向防城港，为防城港的发展提供了保障，同时，防城港积极开拓其他地方的货源，开通八所—防城港的铁矿运输。1991年，广西边贸运输活跃，也带动了沿海运输的复苏，使沿海许多水运公司和运输船舶积极参与或转入了边贸货物中转运输。北海海运公司为摆脱船舶吃不饱的局面，努力开拓货源，开辟新航线，加入到边贸货物中转运输的行列，1991年该公司比1990年减亏100多万元。1991年6月24日，广西第一艘万吨货轮“桂江”号，满载出口物资，从广西北海港首航泰国曼谷港。该轮结构是双层甲板，自动货舱液压盖，防水密性好。船舶可装运各种高档货、包装件货和散装杂货，舱盖上还可装载44个国际标准箱。航速每小时15海里（27.78公里）。该货轮的投入运输，对广西和西南各省的进出口物资运输将起到积极作用。

1991年，广西沿海货物运输完成货运量47万吨、货物周转量2.9亿吨公里，分别比上年增长13.25%、16%。

钦州港集装箱码头

北海海运总公司1000吨级驳船在越南鸿基港卸货

1992年，国有北海海运公司率先恢复中越航线，开拓国际运输市场，为广西沿海运输开创良好的发展前景。同年，广西边贸运输继续活跃，大部分沿海运输船舶仍以运输边贸货物为主，边贸货物主要是来自越南鸿基的煤炭。全年，广西沿海完成货运量为54.2万吨、货物周转量3.08亿吨公里，分别比上年增长15.32%、6.1%。

1993年，广西投入沿海运输生产的各类船舶共790艘、32266载重吨、3249客位，其中交通部门国有水运企业船舶42艘、6755载重吨、622客位，交通部门集体水运企业船舶60艘、3993载重吨、154客位，非交通部门（不含城乡个体）船舶74艘、8677载重吨、1027客位，城乡个体船舶634艘、12841载重吨、1446客位。在沿海运输各类船舶中，轮驳船共650艘、26380载重吨、2993客位，帆船共140艘、5886载重吨、256客位。1993年，广西沿海运输市场十分繁荣，沿海运输完成货运量101万吨、货物周转量32344万吨公里，其中国有水运企业完成货运量64.63万吨，占广西沿海运输货运量的63.96%；集体水运企业完成货运量9.4万吨，占沿海运输货运量的9.31%；非交通部门船舶（不含个体船舶）完成货运量18万吨，占沿海运输货运量的17.82%；个体船舶完成货运量9万吨，占沿海运输货运量的8.91%。

1994年，广西投入沿海运输的各类船舶共722艘、36297载重吨、4022客位。其中交通部门国有企业船舶39艘、14257载重吨、1294客位，交通部门集体企业船舶75艘，4426载重吨，430客位，非交通部门（不含城乡个体）船舶123艘、9935载重吨，1393客位，城乡个体船舶485艘、7679载重吨，905客位。1994年，沿海运输完成货运量139万吨、货物周转量25954万吨公里，分别比上年增长37.62%和减少19.76%，其中交通部门国有企业完成货运量27万吨，占沿海运输货运量的19.42%；交通部门集体企业完成货运量6万吨，占沿海运输货运量的4.32%；非交通部门（不含城乡个体）船舶完成货运量47万吨，占沿海运输货运量的33.18%；城乡个体船舶完成货运量59万吨，占沿海运输货运量的42.45%。

1995年，广西沿海运输船舶共有657艘、30247载重吨、2823客位。其中交通部门国有企业的船舶25艘、5821载重吨、1294客位，交通部门集体企业的船舶50艘、4082载重吨、66客位，非交通部门（不含城乡个体）船舶20艘、5401载重吨、727客位，城乡个体船舶562艘、14943载重吨、736客位。1995年，沿海运输完成货运量144.6万吨、货物周转量2.68亿吨公里，分别比上年增长4.03%和3.18%。其中交通部门国有企业完成货运量37.1万吨，占沿海运输货运量的25.66%；交通部门集体企业完成货运量4.6万吨，占沿海运输的3.18%；非交通部门（不含城乡个体）船舶完成货运量9.8万吨，占沿海运输的6.78%；城乡个体船舶完成货运量93.1万吨，占沿海运输的64.38%。

1995年，沿海运输生产在运力减少16.67%的基础上货运量增加4.03%，货源较为稳定，市场相对平稳。但沿海运输发展仍处较低水平。船舶经济、技术性能落后的老旧船、驳船、木帆船居多，不能适应建设西南出海大通道的要求。

1996年，从事广西沿海运输船舶共628艘、33247载重吨、2862客位。其中交通部门国有水运企业的船舶31艘、8091载重吨、1294客位，交通部门集体水运企业的船舶47艘、4012载重吨、86客位，非交通部门（不含城乡个体）的船舶74艘、9338载重吨、759客位，城乡个体船舶476艘、11806载重吨、723客位。1996年广西沿海货物运输经营困难增大，由于1996年广西边贸不振，广西沿海、广东西部沿海地区及海南对煤炭的需求减少，运价下跌，许多船舶经营亏损，使企业本来就相当老旧的木质船舶无法更新。1996年，广西沿海运输共完成货运量125万吨、货物周转量2.08亿吨公里，分别比1995年减少13.55%和22.39%。其中交通部门国有水运企业完成货运量35万吨，占广西沿海运输完成货运量的28%；交通部门集体水运企业完成货运量4万吨，占广西沿海运输的3.2%；非交通部门（不含城乡个体）船舶完成货运量17万吨，占广西沿海运输的13.6%；城乡个体船舶完成货运量69万吨，占广西沿海运输的55.2%。

1997年，广西沿海从事运输船舶520艘、23613载重吨、3394客位。其中交通部门国有水运企业的船舶26艘、5437载重吨、1650客位，交通部门集体水运企业的船舶39艘、3275载重吨、66客位，非交通部门（不含城乡个体）的船舶11艘、3068载重吨、942客位，城乡个体船舶444艘、11833载重吨、736客位。1997年，广西沿海运输的发展继续停留在低水平。当年广西沿海运力仅有23613载重吨，为全国14个沿海省、市、自治区最低，远远低于其他省、市的运力拥有量，而且以老旧小船居多，平均吨位45.41载重吨，缺乏竞争力。另外，由于广西沿海地区经济发展水平较低，难以生成数量充足的货源，也极大地制约了广西沿海运输的发展。全年广西沿海运输共完成货运量92万吨、货物周转量1.45亿吨公里，分别比1996年减少26.4%和30.25%。其中交通部门国有水运企业完成货运量33万吨，占广西沿海运输完成货运量的35.87%；交通部门集体水运企业完成货运量2万吨，占广西沿海运输的2.17%；非交通部门（不含城乡个体）的船舶完成货运量2万吨，占广西沿海运输的2.17%；城乡个体船舶完成货运量55万吨，占广西沿海运输的59.78%。

1998年，广西沿海运输船舶共有408艘、35239载重吨、2524客位。其中城乡个体船舶328艘、9675载重吨、721客位。1998年，广西沿海运输船舶结构调整步伐加快，年末船舶拥有量为408艘，比1997年减少21.34%，但是，船舶载重吨比1997年增加11.626吨，增长49.18%。由于沿海个体船舶吨位过小，平均吨位仅26.65载重吨，而且绝大部分是残旧木质船，在连年不景气的水运市场环境中，因缺乏竞争力被淘汰。新的船运公司瞄准有较好发展前景的液化气和成品油运输，并有步骤地投入运力，随着老旧木质船不断被淘汰，新运力不断投入，沿海运输船舶的结构不断得到优化。

1998年，黎钦（黎塘—钦州）铁路建成通车。黎钦铁路北起黎塘，南至钦州，是广西建设的一条出海通道。黎塘以北地区的货物经黎钦铁路从广西沿海港口进出，比取道湛江或绕道南宁均缩短运距100公里以上，使广西沿海港口对黎塘以北地区的货流具有很强的吸引力。全年广西沿海运输共完成货运量111万吨、货物周转量18266万吨公里，分别比1997年增长20.65%和25.97%。其中城乡个体船舶完成货运量60万吨，占广西沿海运输的54.05%。

1999年，广西从事沿海运输的船舶共362艘、44249载重吨、2978客位。其中城乡个体船舶297艘、8071载重吨、779客位。当年，广西沿海运输市场发展平稳。由于港澳航线货源减少，部分原经营港澳航线的船舶转而经营沿海运输，导致沿海运输运力增加，但对沿海运输影响不大，运价基本稳定在1998年水平，企业的经营状况略有好转。

1999年，广西沿海运输船舶适应能力不强，年内，广西沿海港口吞吐量比上年增长35.5%，其中内贸货物吞吐量693万吨，比上年增长125%，广西船舶完成的运量仅占内贸货物吞吐完成量的13.27%，比例很小，而且在运力增加25.57%的情况下，运量反而减少13.5%。全年广西沿海运输共完成货运量96万吨、货物周转量2.55亿吨公里，分别比1998年减少13.51%和增加39.34%。其中城乡个体船舶完成货运量20万吨，占广西沿海运输的20.83%。

2000年，广西沿海运输共有船舶256艘、3.9万载重吨、3065客位，分别为1999年的63.37%、88.24%、102.92%，其中城乡个体沿海运输船舶207艘、4400载重吨、112客位，分别为1999年的69.7%、54.32%、142.75%。2000年，广西沿海运输船舶数量、总载重吨都比1999年大幅度下降，说明有相当数量的沿海船舶退出市场。同时，沿海运力在广西运力总量中仅占4.59%，沿海货运量在广西水路货运总量中仅占5.29%，与2000年沿海主要港口内贸货物吞吐量808.5万吨，占广西港口吞吐量的27.72%相比，广西海运业的实力与业绩存在相当大的提升空间。2000年，广西部分水运企业通过调整运力结构投入沿海运输。广西苍梧航运四公司原是一家经营内河普通货物运输的小型航运公司，经过市场调查，该公司开拓散装化学品运输市场，首先尝试开展内河散装化学品运输，积累运作经验，其后从事华南沿海及江海直达散装化学品运输业务，经营成果显著，从传统的内河船舶运输公司中脱颖而出。北海海运总公司调整运力结构，对公司货船进行清理，公司只经营为数不多的有一定技术水平、效益较好的货运船舶，对于级数低、效益差的老旧船舶则采取能卖则卖、能租则租的措施，优化公司运力结构，取得较好经济效益。2000年，广西沿海运输完成货运量101万吨、货物周转量29747万吨公里，分别为1999年的105.65%、116.43%。其中沿海城乡个体船舶完成货运量34万吨、货物周转量1159万吨公里。

2001年，广西共有沿海运输船舶257艘、4.53万载重吨、2799客位，分别为2000年的100.39%、116.15%、91.32%，其中个体沿海运输船舶208艘、5900载重吨、1046客位，分别为2000年的100.48%、134.09%、94.06%。在沿海运输船舶中，货船181艘、3.9万载重吨（其中油船30艘、1.94万载重吨），拖船4艘、567千瓦，驳船7艘、0.47万载重吨。2001年，广西沿海运输共完成货运量132万吨、货物周转量46256万吨公里，分别为2000年的130.69%和155.5%，其中个体沿海运输船舶完成货运量35.8万吨、货物周转量1464万吨公里，分别为2000年的105.29%、126.32%。

2002年，广西共有沿海运输船舶282艘、541万载重吨、3241客位，分别为2001年的109.73%、119.46%、115.8%。沿海运输船舶中货船196艘、4.84万载重吨，拖船2艘、882千瓦，驳船5艘、0.43万载重吨。沿海运输船舶数、总载重吨、总客位数分别比2001年增加9.73%、19.46%、15.8%。全年广西沿海运输共完成货运量133.8万吨、货物周转量38419万吨公里，分别为2001年的101.37%、83.06%。沿海运输有较大的发展空间。长期以来，广西沿海运输发展一直没有取得重大进展，与2002年沿海港口完成内贸货物吞吐量844.52万吨相比，沿海运输只完成货运量133.8万吨，仅占15.85%。

2000年，防城港散货码头

2003年，广西共有沿海运输船舶181艘、8.87万载重吨、3066客位，分别为2002年的64.18%、163.96%、94.6%，其中，货船105艘、8.15万载重吨、160标准箱位（其中集装箱船1艘、0.34万载重吨、160标准箱位），拖船2艘、882千瓦，驳船6艘、0.59万载重吨，沿海个体运输船舶102艘、3万载重吨、1076客位，分别为2002年的46.58%、757.38%、72.31%。沿海运输船舶数、总载重吨、总客位数分别比2002年减少35.82%、增加63.96%、减少5.4%。海运运力结构调整力度较大，原有的小吨位老旧船舶大量退出市场。2003年，沿海运输完成货运量123.9万吨、货物周转量55938万吨公里，分别为2002年的92.6%、145.6%。由于“非典”疫情的影响，沿海货运量比2002年减少7.4%，货运周转量比2002年增长45.6%，沿海货运航线大幅度延长。

2004年，广西共有沿海运输船舶268艘、12.75万载重吨、2908客位，分别为2003年的148.07%、143.74%、94.85%，其 中 沿 海 个 体 运输船舶167艘、1.6万载重吨、645客位，分别为2003年 的163.73%、53.33%、59.94%。沿 海 运输船舶中货船201艘、12.1万载重吨、504标准箱位（其中集装箱船2艘、2500载重吨、124标准箱位），拖船2艘、882千瓦，驳船6艘、0.5万载重吨。沿海运输船舶数、总载重吨、总客位数分别比2003年增加48.07%、增加43.74%、减少5.15%，说明广西海运业发展有了较大的起色，并且海运业继续加大运力结构调整力度，原有的小吨位老旧船舶进一步退出市场，一些吨位较大的新造船舶和外省海船在广西登记注册并投入营运。2004年，广西沿海运输完成货运量173.4万吨、货物周转量113650万吨公里，分别为2003年的139.95%、203.17%。但广西沿海运输发展仍较缓慢，与2004年沿海港口内贸货物吞吐量785.82万吨相比，沿海货运量173.4万吨仅占22.07%。

2005年，广西共有沿海运输船舶295艘、20.66万载重吨、2839客位，分别为2004年的110.07%、162.06%、97.63%，其中，运输企业船舶110艘、14.05万载重吨、1946客位，分别为2004年 的108.91%、126.43%、85.99%；个 体船舶185艘、6.61万载重吨、893客位，分别为2004年的110.78%、404.18%、138.45%。沿海运输船舶中货船218艘、19.95万载重吨、853标准箱位（其中集装箱船4艘、5488载重吨、215标准箱位），拖船2艘、882千瓦，驳船6艘、5730载重吨。其中经营水路运输的企业拥有货船95艘、13.33万载重吨、853标准箱位（其中集装箱船4艘、5488载重吨、215标准箱位），拖船2艘、882千瓦，驳船6艘、5730载重吨。个体拥有货船123艘、6.61万载重吨。沿海运输船舶数同比增长10.07%、总载重吨同比增幅达62.06%，说明广西沿海运力结构调整力度加大，原有的小吨位老旧船舶进一步退出市场，一批吨位较大的新建船舶和引进船舶在广西登记注册投入运营，使沿海货运量和货运周转量同比有较大幅度增长。全年广西沿海运输完成货运量284.5万吨、货物周转量234928万吨公里，分别为2004年的164.07%、206.71%，其中，水路运输企业的船舶完成货运量267.5万吨、货物周转量232901万吨公里，分别为2004年的162.71%、205.96%；个体船舶完成货运量17万吨、货物周转量2027万吨公里，分别为2004年的188.89%、355.61%。

港澳货物运输　港澳货运主要是广西内河、沿海水运企业的船舶投入香港、澳门航线的货物运输。

1992年，投入香港、澳门运输的轮驳船78艘、71614载重吨，比1991年分别增加1.29%和48.64%。全年完成货运量106.70万吨、货物周转量60265.65万吨公里，比1991年分别增长8.39%和7.9%。其中，内河港澳线货运量为77.41万吨，占海河港澳线总货运量的72.54%。主要货类为轻工医药产品、化工原料制品、矿建材料、水泥、农林牧渔产品、钢铁、机械设备电器、有色金属、粮食等，运输量占内河港澳线货运量的88%以上。其中轻工医药产品运量为12.63万吨，化工原料制品运量为11.93万吨、矿建材料运输为10.77万吨、水泥运量为10.76万吨、农林牧渔产品运量为6.05万吨、钢铁运量为5.27万吨、机械设备电器运量为4.45万吨、有色金属运量为3.79万吨、粮食运量为2.57万吨。其他货类运量为9.17万吨。沿海港澳线货物运量为29.29万吨，占海河港澳线货运总量的27.45%，主要货类为水泥、化工原料制品、有色金属、轻工医药产品、钢铁、机械设备电器、农林牧渔产品等，运输量占沿海港澳线货运量的82%以上。其中水泥为运输量最大的货类，运量达20.38万吨，占沿海港澳线货运量的69.58%；化工原料制品运量为1.8万吨，有色金属运量为0.65万吨，轻工医药产品运量为0.48万吨，钢铁、机械设备电器、农林牧渔产品运量均为0.3万吨，其他货类运量为5.08万吨。

内河港澳线上水货运量和下水货运量呈不均衡状态。南宁—港澳航线上水货运量为2.91万吨，下水货运量为6.44万吨；柳州—港澳航线上水货运量为1.05万吨，下水货运量为2.38万吨；梧州—港澳航线上水货运量为15.94万吨，下水货运量为48.69万吨。船舶在内河港澳线上水经常出现空船航行的情况。沿海港澳线去程货运量和回程货运量亦极不平衡。北海—港澳航线去程货运量为0.53万吨，回程货运量为3.59万吨，去程常出现空船航行的情况；防城—港澳航线去程货运量达23.93万吨，回程货运量仅有1.24万吨，回程空航航行情况严重。

1993年，广西投入港澳线运输的船舶共234艘、93871载重吨、120客位。其中内河港澳线运输船舶176艘、55697载重吨、120客位；沿海港澳线运输船舶58艘、38174载重吨。1993年，港澳线运输全年完成货运量108.98万吨，比1992年下降5.17%。货运量比1992年有所减少，主要有两方面的原因：一是运往香港、澳门的传统大宗货物矿建材料及水泥等，受国内价格上涨影响，出口竞争能力下降；二是下半年银行银根紧缩，在一定程度上造成货源减少。1993年，内河港澳线运输完成货运量74.68万吨。其中南宁航区船舶完成货运量11.29万吨，比1992年增长15.38%；柳州航区船舶完成货运量6.48万吨，比1992年增长88.83%；梧州航区船舶完成货运量56.91万吨，比1992年下降13.83%。内河港澳线主要运输货类为轻工医药产品、机械设备和电器、有色金属、农林牧渔产品、水泥、矿建材料、非金属矿、钢铁、粮食、金属矿石、石油等，运输量占内河港澳线货运量的82%左右。沿海港澳线运输完成货运量34.29万吨。其中北海航区船舶完成货运量13.72万吨，比1992年增长2.86%；防城航区船舶完成货运量20.57万吨，比1992年下降7.81%。沿海港澳线主要运输货类为水泥、钢材、化工原料及制品、有色金属、机械设备电器、轻工医药产品、农林牧渔产品等，运输量约占沿海港澳线运输量的80%。1993年，港澳线运输因回航货源不足，造成运力浪费，仅梧州航运总公司下半年从香港回航的运力中就有2.85万吨运力空航。

1994年，广西共有25家水运企业参与香港、澳门航线运输，投入营运的轮驳船297艘、11.87万载重吨，船舶数和载重吨比上年分别增长26.92%和26.42%。港澳线运输全年完成货运量119.46万吨，比1993年增长9.44%。内河船舶投入港澳线运输的企业共17家，轮驳船235艘、76763载重吨。在货源不足，又深受西津船闸关闸修理和几次洪水影响的情况下投入港澳运输的内河各企业想方设法各揽货源。南宁港澳轮船公司在国家外贸货源不足时，即组织“三资”企业货源，出口货源不足，就加强进口货源的组织；南宁货源不足，就及时建立和加强贵港、梧州、广州业务点的力量，由一点组货变为多点组货。南宁航区的部分水运企业在枯水、修闸期间，及时组织运力到贵港、梧州、广州营运，减少停航损失，提高企业效益。内河港澳线各企业克服种种困难，全年共完成货运量87.99万吨，比1993年增长17.54%，其中南宁航区船舶完成货运量14.88万吨，比1993年增长31.80%；柳州航区船舶完成货运量8.72万吨，比1993年增长34.57%；梧州航区船舶完成货运量60.94万吨，比1993年增长7.08%；贵港航区完成货运量3.46万吨。沿海船舶投入港澳线运输的企业共8家，轮驳船62艘、12470载重吨，由于水运市场疲软，货源锐减，沿海港澳线运输生产有所下降，年内，完成货运量31.47万吨，比1994年下降8.24%。其中，防城港航区船舶完成18.97万吨，比1994年下降7.78%；北海航区完成货运量12.50万吨，比1994年下降8.89%。在运输市场货源减少、竞争激烈的情况下，部分企业看准港澳线急需大吨位特种专用船舶投入运输的时机，适时建造大吨位特种专用船舶运输，为港澳线运输的发展开辟了一条新路。广西交通主管部门对大吨位特种专用船实行优先审批，扩大经营范围，批准北海海洋渔业公司“卓越”号油轮和北海市海城区海运公司“杰秀”号油轮经营广西沿海港口—香港、澳门航线运输。“杰秀”号油轮经营港澳航线运输仅1个多月，货物周转量即达870万吨公里，总收入104.3万元，港澳运输收入82.8万元，取得了较好的经济效益。1994年7月30日，北海—广西沿海与港澳海上特种船舶航线经自治区交通厅批准开通。北海市海城区海运公司投资1000万元，在北海海运船厂建造一艘950载重吨、730千瓦的燃料油专用船舶——“杰秀2号”投入该航线运输。北海海洋渔业公司“卓越”号油轮也获准延伸经营广西沿海港口—香港、澳门航线运输。继1987年批准开通防城港—香港、澳门特种专用船舶航线，防城港海运有限公司将2艘散装水泥专用船投入该线营运，取得了较好的经济效益。北海与港澳海上燃料专用船舶航线的开辟，拓展了广西沿海与香港、澳门海上特种专用船舶航线，对广西海上运输的发展将起到积极的作用。

1995年，广西经营港澳线水路运输的企业共37家，投入营运船舶304艘，其中货轮300艘、1207万载重吨。船舶载重吨比1994年增长1.67%。港澳线运输全年完成货运量110.84万吨，比上年减少7.22%，投入内河港澳运输的水路运输企业24家，船舶241艘，其中货轮239艘、77495载重吨。全年完成货运量74.57万吨，比1994年减少15.26%。投入沿海港澳线运输的水运企业13家，63艘船舶，其中货轮62艘、43156载重吨。全年完成货运量36.27万吨，比1994年增加15.27%。1995年，全广西港澳航线运输量下降，主要是内河运量下降幅度较大。其中主要原因：一是受控制贷款规模政策影响，外贸进出口数量下降。二是外贸部门加强了经济核算，减少了传统出口的低值亏损产品出口。三是传统经香港中转的部分货物改由深圳蛇口港出口。沿海港澳线货运量增长幅度较大，主要是受中越航线运输量增加影响。

1996年，广西经营港澳线水路运输的企业共37家，投入营运船舶327艘，其中货船325艘、13.11万载重吨，运力比上年增长8.62%；但港澳线运输全年完成货运量106.18万吨，比1995年下降34.21%。投入内河港澳运输的水运企业25家，船舶271艘，其中货轮269艘、8.83万载重吨。全年完成货运量69.27万吨，比1995年减少7.19%。其中柳州航区船舶完成7.89万吨，比1995年增长6.18%；贵港航区船舶完成8.24万吨，比1995年增长20.48%；南宁航区船舶完成15.81万吨，比1995年增长11.9%；梧州航区船舶完成37.33万吨，比1995年下降19.15%。投入沿海港澳航线运输的水运企业12家，船舶56艘、4.28万载重吨。全年完成货运量36.91万载重吨，比1995年增长1.93%。其中北海航区完成16.91万吨，比1995年增长12.19%；防城航区完成20万吨，比1995年减少5.67%。1996年，投入港澳航线运输的大多数企业经营艰难，效益下降，部分企业亏损。港澳航线营运不景气的主要原因：一是投入的运力有所增长，而经该航线运输的出口货源有所减少。部分货主将原经港澳线运往香港转口的出口货物改由陆路运往北海、防城或广东蛇口转口，船方为争揽货源，采取压价竞争，其中20英尺国际标准集装箱运价比1995年下降约40%，40英尺国际标准集装箱运价比1995年下降30%。二是运输成本大幅度增长，在运价大跌的情况下，香港的燃油价却大幅度上涨，其中柴油价格上涨20%以上。三是一些进出口货物中间代理人居间盘剥，收取的运费不及时转给船方或挪作他用，造成船方资金周转困难，效益下降。

1997年，广西经营港澳航线水路运输企业共46家，投入运输船舶341艘，其中货船339艘、144093载重吨；港澳航线运输全年完成货运量132.69万吨，比1996年增长26.67%。投入内河港澳航线运输的水运企业32家，船舶274艘、92172载重吨。全年完成8580个国际标准箱，比1996年减少39.71%。完成货运量86.9万吨，比1996年增长28.08%，其中南宁航区船舶完成货运量19.2万吨，比1996年增长21.64%；梧州航区船舶完成货运量51.71万吨，比1996年增长38.61%；贵港航区船舶完成货运量8.11万吨，比1996年增长19%；柳州航区船舶完成货运量7.82万吨，比1996年减少0.85%。投入沿海港澳航线运输的水运企业14家，运输船舶67艘、51921载重吨。全年完成集装箱运输5941个国际标准箱，比1996年减少21.39%。完成货运量45.79万吨，比1996年增长24.06%，其中北海航区船舶完成货运量22.29万吨，比1996年增长31.8%；防城航区船舶完成货运量23.49万吨，比1996年增长17.48%。1997年，港澳航线燃料油运输发展迅速。由于广西和西南各省均为缺石油的地区，大量的石油制品依靠从外地输入，南昆铁路开通后，南昆铁路将成为西南地区各省、市石油制品输入的主要通道之一。因此，许多船公司纷纷看好燃料油运输的发展前景，促进了广西燃料油运输的迅速发展。到1997年底，广西港澳航线共同拥有油轮12艘、7623载重吨，其中沿海港澳航线油轮8艘、5523载重吨，内河港澳航线油轮4艘、2100载重吨。柳州航运总公司改善港澳航线经营，成效显著。该公司通过加强管理，发展规模经营，开展班轮运输，增加航班密度，提高运输质量和服务质量，赢得了货主的信任，取得显著成效。1997年，完成港澳航线货运量68852吨，占柳州—港澳航线货运总量的88%，牢牢地掌握了市场竞争的主动权。

此外，1997年6月17日，广西38艘船舶装修成彩花船后，开赴香港参加回归庆祝大典活动。7月1日，香港举行回归祖国的盛大庆典，其中“万丈光芒庆回归”有烟花、花船大会演。广西38艘彩花船在香港岛与九龙之间的海面参加花船表演。38艘彩花船分别来自梧州、柳州、贵港等地航（水）运公司，其中梧州航运公司8艘250吨级花船负责在香港海面上燃放烟花。

2004年10月3日，6万吨级油轮“燕子”号进入钦州港

1998年，广西经营港澳航线水路运输企业共46家，投入运输船舶343艘，其中货船341艘、14.84万载重吨；港澳线运输完成货运量101.15万吨，比1997年减少23.54%。投入内河港澳航线运输的水运企业27家，船舶270艘、92809载重吨，全年完成集装箱运输11225国际标准箱，比1997年增长30.83%。完成货运量71.14万吨，比1997年减少17.77%，其中南宁航区船舶完成货运量25.96万吨，比1997年增长34.99%；梧州航区船舶完成货运量28.87万吨，比1997年减少44.21%；贵港航区船舶完成货运量6.64万吨，比1997年减少13.99%；柳州航区船舶完成货运量9.68万吨，比1997年增长23.73%。投入沿海港澳航线运输的水运企业19家，运输船舶73艘、55603载重吨。全年完成集装箱运输4053国际标准箱，比1997年减少31.78%。完成货运量30.01万吨，比1997年减少34.45%，其中北海航区船舶完成货运量10.06万吨，比1997年减少54.85%；防城航区船舶完成货运量19.95万吨，比1997年减少15.08%。

1998年，港澳航线货运量大幅度下跌，比1997年下跌23.54%，部分航线跌幅更大，如梧州航区下跌44.21%，北海航区下跌54.85%，大部分港澳航线船公司经营困难。主要是受东南亚金融危机恶化的影响，广西全年完成外贸进出口总额29.75亿美元，比1997年下跌2.8%，这是自1992年以来广西外贸出现的首次负增长，尤其是对亚洲国家和地区的外贸进出口，传统的主要贸易对象国（或地区）大都出现15%～30%的跌幅，致使港澳航线货源大幅度减少。柳州航运总公司在港澳航线运输普遍滑落，经营面临困境的情况下，港澳航线经营连创佳绩，继续保持业绩大幅增长势头，全年完成港澳航线货运量8.4万吨，比1997年增长22.18%。这一方面主要得益于背靠柳州这个广西最大的工业基地，出口货源较为充足；另一方面也表明该公司适应市场、严抓管理、服务货主的工作有很大成效，其在柳州—港澳航线的市场占有率高达86.89%，牢牢掌握竞争主动权。

1999年，广西经营港澳航线运输企业共45家，投入运输船舶295艘，其中货船293艘，12.85万载重吨；港澳航线运输全年完成货运量94.62万吨，比1998年减少6.46%。投入内河港澳航线运输的水运企业28家，船舶246艘、8.82万载重吨。全年完成集装箱运输量10895国际标准箱，比1998年减少2.94%；完成货运量59.43万吨，比1998年减少16.47%。投入沿海港澳航线运输水运企业17家，船舶49艘、4.02万载重吨。全年完成集装箱运输量9474国际标准箱，比1998年增长33.75%；完成货运量35.19万吨，比1998年增长17.25%。1999年，港澳航线货运量继续下滑，特别是一些航区货运量减少的幅度更大，如南宁航区减少55.67%，柳州航区减少34.88%，大部分的港澳航线船公司经营困难，一些公司不得不把船舶转入国内跨省航线经营。由于组织出口难度加大，广西全年完成出口额12.47亿美元，全年外贸进出口额比上年减少48%。2000—2005年，港澳货物运输并入远洋货物运输统计，不再称港澳货物运输。

远洋货物运输　广西的远洋运输，实际是以国内沿海运输和港澳运输为主，没有真正意义上的远洋运输（平常统计的远洋运输主要是港澳运输）。远洋运输船舶基本上是从事广西各开放口岸与越南及港澳间航线运输的小型运输船舶。从2000年开始，原港澳货物运输改称为远洋货物运输。广西远洋运输主要服务于广西外贸进出口。长期以来，由于外贸经济落后等原因，广西远洋运输没有得到有力的发展，远洋运输一直处在低迷状态。广西远洋运输范围较窄，主要航线：一是南宁、贵港、柳州、梧州开放口岸与香港、澳门间往返。二是防城、北海、钦州与香港、澳门间往返。三是防城、北海、钦州开放口岸与越南间往返。真正意义上的远洋运输基本上是由外省国轮或外轮来承担，如广西的大宗重晶石外贸出口便是交由外省国轮或外轮来承运，广西远洋运输基本上局限在上述3条航线。2000年，广西远洋运输共有运输船舶241艘、10.98万载重吨。完成货运量114万吨、货运周转量74754万吨公里，分别为1999年的123.78%和50.70%。

2001年，广西远洋运输共有货船209艘、9.4万载重吨（其中油船9艘、0.59万载重吨，集装箱船15艘、1.1万载重吨、696箱位）。年末，广西远洋运输共完成货运量109万吨、货物周转量61611万吨公里，分别为2000年的95.61%和82.42%。

2002年，广西远洋运输船舶中货船142艘、7.4万载重吨（其中集装箱船17艘、1.328万载重吨、775标准箱位，驳船1艘、0.15万载重吨）。远洋运输船舶总数、总载重吨比2001年大幅度减少，船舶总数、总载重吨分别占广西运输船舶总艘数、总载重吨的1.66%和6.68%。全年广西远洋运输共完成货运量128万吨、货物周转量70921万吨公里，分别为2001年的117.44%和115.11%。广西远洋运输能力薄弱，广西沿海口岸大宗矿石、煤炭外贸出口基本由外省远洋船舶或外轮来承运。全年港口外贸吞吐量1249.39万吨，远洋货运量仅为港口外贸吞吐量的10.25%。2002年，广西开展港澳水路运输市场清理整顿，广西原有港澳水运企业42家，营运船舶182艘，清理整顿后，合格的企业有23家，营运船舶18艘；不合格的企业有12家，营运船舶9艘，不合格企业及船舶已取消经营资格。

2003年，广西远洋运输有货船141艘、8.8万载重吨（其中集装箱船59艘、4.18万载重吨、2206箱位）。2003年获交通部批准，广西有部分船舶从事广西、广东、福建、海南4省（自治区）各开放口岸与港澳间航线货物运输。2003年，远洋运输共完成货运量130.9万吨、货物周转量6.97万吨公里，分别比2002年增长2.27%和减少1.79%。广西远洋货运量仅为广西港口外贸吞吐量1635.29万吨的8%。

2004年，广西远洋运输有货船112艘、7.3万载重吨（其中集装箱船48艘、3.75万载重吨、2138箱位），运输船舶总数、总载重吨比2003年大幅度减少，分别减少21.68%和16.55%。2004年，广西远洋运输航线新增防城港—韩国釜山运输直航线。广西沿海口岸大宗矿石、煤炭外贸出口基本由外省远洋船舶或外轮来承运。2004年，广西远洋运输完成货运量167.9万吨、货物周转量91152万吨公里，分别比2003年增长28.27%和30.87%。2004年，广西港口外贸吞吐量2193.41万吨，广西远洋货运量仅为广西港口外贸吞吐量的8%。

2005年，广西远洋运输船舶中货船116艘、8.4万载重吨（其中集装箱船57艘、4.49万载重吨、2470箱位），远洋运输船舶艘数、总载重量比2004年增加4艘，10537吨位。2005年，广西远洋运输完成货运量189.3万吨、货物周转量100887万吨公里，分别为2004年的112.81%和110.68%。2005年广西港口外贸吞吐量2721.15万吨，远洋货运量仅为广西港口外贸吞吐量的6.96%。

2005年，沿海口岸大宗外贸出口货物基本由外省远洋船舶或外轮来承运。广西远洋运输能力薄弱，国际海上货运几乎为零，不能适应中国—东盟贸易区建立对广西海运的要求，发展国际海运任重道远。

集装箱货运　广西集装箱运输发展较快。1991年，随着防城港—港澳集装箱航线1000吨级集装箱船投入营运，沿海集装箱运输进入了一个新的发展阶段。1991年，广西港口完成集装箱吞吐量5485国际标准箱，比1990年增长25%，要求使用集装箱运输的货物持续增加。至1993年，广西集装箱运输发展迅速，广西集装箱运输共完成12579个国际标准箱，比1992年增长65.5%，其中梧州航区完成7890个国际标准箱，比1992年增长66.26%。随着集装箱运输迅速发展，船舶结构（船型）已不能满足运输发展的需要。1994年，广西交通主管部门采取鼓励水运企业发展集装箱运输船舶的措施，加快建设和完善集装箱码头设施，促进了集装箱运输业务的迅猛发展。1994年7月1日，防城港务局举行开航典礼，正式开通防城港—新加坡、防城港—泰国（曼谷）全集装箱班轮航线。这2条全集装箱国际班轮航线是由防城港务局与广州海运集团、恒华集装箱运输公司、防城港外运公司共同合作经营的，每月各开2个航班。防城港原已开通有防城港—香港，防城港—蛇口—香港2条班轮航线，全集装箱班轮航线共有4条全集装箱国际班轮航线，每月开航10个航班。同时，防城港务局又投资280万元购置了1台起重能力为35吨的集装箱吊机，投入使用后，大大提高了防城港集装箱吞吐能力。1994年，港澳线集装箱运输发展迅速，共完成23213个换算箱（简称国际标准箱），比1993年增长84.54%，其中梧州航区完成12688个国际标准箱，防城航区完成5858个国际标准箱，北海航区完成2149个国际标准箱。1995年，港澳线集装箱运输共完成19853个国际标准箱，比1994年减少14.47%，其中进口7824个国际标准箱、出口12029个国际标准箱。分航区港澳线集装箱运输完成情况：梧州航区完成8087个国际标准箱，柳州航区完成296个国际标准箱，贵港航区完成455个国际标准箱，南宁航区完成950个国际标准箱，防城航区完成4030个国际标准箱，北海航区完成6035个国际标准箱。(www.xing528.com)

1996年，港澳线集装箱运输完成21789个国际标准箱，比1995年增长9.75%，其中梧州航区完成7206个国际标准箱，比1995年减少10.89%；柳州航区完成1272个国际标准箱，比1995年增长329.73%；南宁航区完成901个国际标准箱，比1995年下降5.16%；贵港航区完成612个国际标准箱，比1995年增长34.51%；北海航区完成7558个国际标准箱，比1995年增长25.24%；防城航区完成4240个国际标准箱，比1995年增长5.21%。

1997年，港澳线集装箱运量大幅度下降，全年集装箱运量比1996年减少33.36%。其中进口集装箱运量减少5.47%，出口运量减少52.47%。出口运量减少了一半多，是集装箱运量大幅度减少的直接原因。这一方面反映了广西的外贸出口对东南亚金融危机比较敏感，另一方面也说明广西在推广集装箱运输这一先进的运输方式方面有很长的路要走。1997年，使用集装箱运输的货物仅占港澳航线总货运量的6.26%，个中原因，除了广西进出港澳的外贸货物适箱率低之外，还有许多的工作需要改进。

1998年，港澳线集装箱运输继续在低水平徘徊，全年完成集装箱吞吐量20037国际标准箱，比1997年略有增加，完成集装箱货物吞吐量17.93万吨，这表明广西集装箱运输的箱源仍十分有限，货物运输的集装箱化程度仍很低（仅占外贸货物吞吐量的2.11%），在发展集装箱运输这一先进运输方式方面，广西仍需努力。

1999年，防城港开通国际集装箱班轮航线。通过与马士基航运集团的合作，开通了防城—海防—新加坡集装箱班轮航线。这一班轮航线的开通，进一步改善了广西的集装箱运输经营环境，对推动广西的集装箱运输的发展，吸引集装箱货源具有非常积极的意义。1999年，中海集团正式开通湛江—海口—防城—湛江内贸集装箱班轮航线。这一航线的开通对吸引广西及西南的货源，以及推动广西集装箱运输的发展，将发挥良好的作用。

2000年，广西集装箱运输完成23203国际标准箱、20.04万吨，分别为1999年的113.91%和115.44%，其中南宁航区船舶完成3282国际标准箱、2.50万吨，柳州航区船舶完成1588国际标准箱、1.16万吨，梧州航区船舶完成12312国际标准箱、10.52万吨，北海航区船舶完成5428国际标准箱、4.73万吨，钦州航区船舶完成462国际标准箱、1.05万吨，贵港航区船舶完成131国际标准箱、0.08万吨。2000年，广西港口集装箱吞吐量为41185国际标准箱，比1999年增长56%，其中沿海港口集装箱吞吐量为24860国际标准箱，比1999年增长85.87%；内河港口完成集装箱吞吐量16325国际标准箱，比1999年增长25.27%。增幅可观，但总量有限，还无法发展专业水上集装箱运输。原因在于广西经济发展相对落后，适箱货源不多。2000年，广西水路货运量1910万吨中，煤炭、矿物性建筑材料、水泥和木材就占了1240.9万吨，占64.97%，说明广西此阶段水路运输还是以低附加值产品运输为主。

2001年，广西集装箱水路运输共完成3.14万国际标准箱，其中远洋集装箱运输完成2.69万国际标准箱，比2000年增长35.63%，集装箱货运量30.73万吨（其中远洋集装箱货运量24.12万吨），比2000年增长53.3%。

2001年，广西港口集装箱吞吐量为4.97万国际标准箱，比2000年增长20.63%。增幅可观，但总量有限，广西水路集装箱运输暂时还无法形成规模。集装箱运输量一直在低位徘徊，根源在于广西经济发展相对落后，适箱货源不多。2001年，广西水路货运量2024万吨中煤炭及其制品、矿物性建筑材料、水泥和木材、非金属矿石就占了1409万吨，占69.61%，集装箱运输将随着广西及西南各省经济结构的不断优化升级，高附加值产品在货源结构中所占比例的不断提高而逐步得到大的发展。

2002年，广西集装箱水路运输完成发航3.16万国际标准箱，回航2.87万国际标准箱。其中，南宁航区完成发航1415国际标准箱，回航2330国际标准箱；柳州航区完成发航1287国际标准箱，回航1662国际标准箱；梧州航区完成发航19201国际标准箱，回航15997国际标准箱；贵港航区完成发航342国际标准箱，回航311国际标准箱；北海航区完成发航7670国际标准箱，回航8427国际标准箱；防城港航区完成发航1636国际标准箱。

2002年，广西港口集装箱吞吐量为9.64万国际标准箱，比2001年增长92.25%。其中，内河港口集装箱吞吐量为2.75万国际标准箱，比2001年增长46.51%；沿海港口集装箱吞吐量为6.88万国际标准箱，比2001年增长119.68%。随着广西及西南各省经济结构不断优化升级，高附加值产品在货源结构中所占比例不断提高，集装箱运输需求逐步扩大，广西开展专业化集装箱运输的条件日益成熟。北海威捷船务有限公司从2002年8月开始筹建，拟投入集装箱船3艘、3340载重吨，开展广西沿海各开放口岸与港澳间集装箱班轮运输业务；柳州港澳轮船公司也在积极筹备，计划在2003年初开通柳州—梧州—香港内河集装箱班轮航线。

2003年，广西集装箱专业化运输取得长足发展。2002年，广西内河及沿海集装箱船舶为零。2003年，新增内河集装箱船舶9艘、1.17万载重吨、592标准箱位，新增沿海集装箱船舶1艘、0.343万载重吨、160标准箱位，实现零的突破。2002年，广西有远洋集装箱船舶17艘、1.33万载重吨、775标准箱位，2003年，有远洋集装箱船舶59艘、4.18万载重吨、2206标准箱位，分别增长247.06%、214.29%、184.65%。

从2004年7月2日开始，由韩国兴亚海运株式会社运营、中国防城外轮代理有限公司作为总代理的广西防城港第一条东北亚国际集装箱班轮航线——防城港—韩国釜山直航线正式开通。这也是中国北部湾地区首条东北亚集装箱直达班轮航线。该航线的开通可以有效地促进中国西部地区的进出口货物快速中转。

2005年，广西集装箱运输主要集中在广西与广东、香港之间的运输。2005年，广西集装箱水路运输共完成9.45万国际标准箱，比2004年减少33.31%；完成集装箱货运量78.43万吨，比2004年减少53%。2005年，广西港口集装箱吞吐量为21.14万国际标准箱，比2004年增长25.54%。港口集装箱吞吐量增长，集装箱运输量不增反减，说明广西的集装箱运输还大有潜力可挖。广西集装箱运输一直在低位徘徊，根源在于广西经济发展相对落后，适箱货源不多，水路集装箱运输暂时还无法形成规模。

沿海旅客运输

广西沿海客运主要有北海—涠洲岛客轮航线和北海—海口滚装船客轮航线。北海—涠洲岛全程36海里，是涠洲岛与北海市、广西及中国大陆间主要的海上客运通道；北海—海口线全程124海里，是广西沿海与海南岛之间的重要客运线。

1991年，广西沿海运输共完成客运量3.0万人，旅客周转量完成191万人公里，分别比1990年增长20%、13.69%。

1992年，国有北海海运公司经营北海—海南滚装船客运航线客源十分充足，1992年增开1艘400客位客轮，仍无法满足需求。1992年，广西沿海客运完成4.3万人，旅客周转量285万人公里，分别比1991年增长43%、49.2%。

1993年，广西沿海客运与内河客运相比反差极大，在内河客运极不景气的情况下，沿海客运却蓬勃发展。商品经济和旅游业的发展加大了对客运的需求。1993年3月31日，防城港开通了至越南海防市的海上旅游航线，防城港旅行社和防城港船务旅游公司联合经营的“防港”号豪华客轮投入营运，1993年4月14日，北海—海南省之间还开辟了一条新的客轮航线，即北海—洋浦航线，这是继北海—海口航线之后开通的第二条海上车客渡轮航线。随着运力的增加和航线的拓展，沿海客运量也大幅度增长。1993年，沿海客运量达26.0万人，旅客周转量达722万人公里，分别比1992年增长504.65%和152.98%。其中交通部门国有企业和集体所有制企业共完成客运量5万人，旅客周转量311万人公里；非交通部门船舶（不含个体）完成客运量5万人，旅客周转量296万人公里；个体船舶完成客运量16万人，旅客周转量115万人公里。

1994年，广西沿海客运增长势头不减，客运量比1993年增长57.69%，其中国有北海海运总公司的客运量从1993年的5万人增加到1994年的10万人，翻了一番，这主要得益于北海—海南往来人员和到北海旅游人数的增多。但是，随着客运量的增加，北海港的客运设施显得不适应，至1994年仍没有专门的客运码头，码头非常拥挤，既不安全也无法适应客运发展的需要。

1994年7月，北海与越南海防、鸿基间的海上客运航线经交通部批准开通。经营该线客运业务的是北海市金海湾旅游客运公司，该公司注册资金1500万元。1992年，利用澳大利亚国际信贷330美元，购进航速32节、332客位的高级豪华客轮1艘，命名“飞达”号，获准经营北海—越南海防、鸿基航线的客运业务。

1995年，广西沿海客运受西南地区及广西与海南交流增多的影响，1995年广西沿海运输客运量比1994年增长近一倍，发展势头良好。

1996年，广西沿海运输完成客运量35万人，其中，陆岛运输持续发展，完成客运量23万人，比1995年增长15%，增加客滚船1艘、500客位、50车位，陆岛运输旅客、车辆乘船过海难的问题基本得到解决。

1997年，广西沿海运输完成客运量34万人，其中，陆岛运输稳步增长，全年完成客运量29万人，比1996年增长26.09%。随着社会经济的发展，广西和西南各省、市与海南的经济交往、人员往来愈加频密，而北海市具备优越的区位优势，具有较完善的各种服务，对往来广西、西南地区各省、市与海南之间的车辆、旅客具有很强的吸引力，使得北海—海南航线的客运量连年稳步增长。

1998年，广西沿海运输完成客运量32万人，旅客周转量4518万人公里，分别比1997年减少5.88%和8.6%。当年，防城—海口客滚船航线开通，这是广西沿海开辟的又一条琼、桂客滚船航线。新航线的开通对加强琼、桂两地交流，满足琼、桂旅客和车辆的往来，发挥了良好作用。

1999年，广西沿海运输完成客运量32.2万人，旅客周转量4844万人公里，分别比1998年增长0.63%和7.22%。其中城乡个体船舶完成客运量4.7万人，占广西沿海运输的14.6%。

2000年，广西沿海运输完成客运量30万人、旅客周转量4203万人公里，分别为1999年的93.17%和86.77%。其中沿海城乡个体船舶完成沿海客运量6万人，旅客周转量142万人公里。

2001年，广西沿海运输船舶中客船61艘、1416客位，客货船4艘、0.12万载重吨、1383客位。2001年，广西沿海运输完成客运量40万人，旅客周转量4790万人公里，分别为2000年的133.33%和113.97%。其中个体沿海运输船舶完成客运量11万人，旅客周转量219万人公里，分别为2000年的183.33%和154.22%。

2002年，广西沿海运输船舶中有客船75艘、1858客位，客货船4艘、0.12万载重吨、1383客位。2002年，广西沿海运输完成客运量49.5万人、旅客周转量4939万人公里。沿海客运以北海市与海口市之间陆岛客滚船运输为主，2002年沿海客运量、旅客周转量分别比2001年增长23.75%和3.11%。

2003年，广西沿海运输船舶中有客船64艘、1683客位，客货船4艘、0.12万载重吨、1383客位。2003年，沿海运输完成客运量43.2万人、旅客周转量4181万人公里，分别为2002年的87.27%和84.65%。由于“非典”疫情的影响，广西沿海客运量、旅客周转量分别比2002年减少12.37%和15.35%。

2004年，广西沿海运输船舶中有客船55艘、1525客位，客货船4艘、0.14万载重吨、1383客位。当年，广西沿海运输完成客运量48.4万人、旅客周转量5438万人公里，分别为2003年的112.04%和130.06%。2004年，广西沿海客运以北海市与海南省海口市之间陆岛客滚船运输为主，钦州市也有小规模的海上客运活动，由于“非典”疫情的结束，广西沿海客运量、旅客周转量分别比2003年增长12.04%和30.06%。

2005年，广西沿海运输船舶中有客船65艘、1456客位，客货船4艘、0.14万载重吨、1383客位。其中经营沿海水路运输企业拥有客船3艘、563客位，客货船4艘、1437载重吨、1383客位，个体拥有客船62艘、893客位。全年，广西沿海运输完成客运量50万人、旅客周转量5130万人公里，分别为2004年的103.31%和94.32%。其中沿海水路运输企业的船舶完成客运量35.4万人、旅客周转量4976万人公里，分别为2004年的100.56%和93.83%；个体船舶完成客运量14.6万人、旅客周转量154万人公里，分别为2004年的110.61%和113.24%。2005年，沿海客运主要有北海市与海南省海口市之间的客滚船运输和北海市与涠洲岛之间的陆岛运输，另外，还有少部分的客圩渡运输。2005年，沿海客运量、旅客周转量分别比2004年增长3.3%和减少5.68%。

远洋客运　广西远洋旅客运输业发展较慢，运输范围较窄，运输能力较薄弱。从2000年起，广西开展远洋旅客运输业务，主要是北海—越南下龙湾国际水上旅游客运一时兴旺所致。当年，完成客运量6万人、旅客周转量1588万人公里，比1999年增长275%和185.61%。

2001年，广西远洋运输船舶中有客船6艘、1611客位。2001年，广西远洋运输共完成客运量6万人、旅客周转量1843万人公里，分别为2000年的100%和116.06%。

2002年，广西远洋运输船舶中有客船1艘、150客位。2002年，广西远洋运输共完成客运量3.1万人、旅客周转量897万人公里，分别为2001年的51.67%和48.67%。2002年，广西远洋运输船舶总数、总客位数比2001年大幅度减少。客船总客位占广西运输船的总客位数的0.17%。

2003—2005年，广西已无远洋客运。

1997年6月11日，防城港—越南下龙湾首航仪式

沿海旅游客运　1998年5月，北海—越南海防、下龙湾海上旅游运输正式开航营运以来，共投入运力2艘计854客位（“北部湾8号”和“新上海邮轮”），完成运送游客9026人、旅客周转量257.98万人公里。

2000年，北海市水上旅游客运共投入“飞跃168”“金海”“新上海”3艘旅游客船，共881客位，分别从事北海与涠洲岛、北海与越南下龙湾之间的旅游客运。全年，完成客运量16.05万人，比1999年增长41.06%；完成旅客周转量2292万人公里，比1999年增长130.51%；旅游客运收入1298.23万元，比1999年增长142.95%。

2001年，北海市有“飞跃168”“金海”“新上海”3艘旅游客船投入水上旅游客运，共计881客位。“飞跃168”“金海”两船从事北海与涠洲岛之间的旅游客运，“新上海”从事北海与越南下龙湾之间的旅游客运。2001年，北海市水上旅游客运共完成客运量19.57万人，比2000年增长21.93%；完成旅客周转量2721.82万人公里，比2000年增长20.34%。其中，北海—涠洲岛水上旅游客运完成客运量13.19万人，比2000年增长25%；完成旅客周转量879.14万人公里，比2000年增长25%。北海—越南下龙湾水上旅游客运完成客运量6.38万人，比2000年增长16%；完成旅客周转量1842.68万人公里，比2000年增长16%。

2002年，北海市有“飞跃168”“金海号”“新上海”共3艘旅游客船投入水上旅游客运，共计770客位。“飞跃168”“金海”从事北海与涠洲岛之间的旅游客运，“新上海”从事北海与越南下龙湾之间的旅游客运。北海市全年水上旅游共完成客运量21.42万人，比2001年增长9.51%；完成旅客周转量2119万人公里，比2001年减少22.21%。其中，北海—涠洲岛水上旅游客运完成客运量18.29万人，比2001年增长38.67%；完成旅客周转量1219.71万人公里，比2001年增长38.74%。北海—越南下龙湾水上旅游客运完成客运量3.1万人，比2001年减少51.41%；完成旅客周转量897万人公里，比2001年减少51.32%。

由北海利进达国际旅游船务有限公司经营的北海与越南下龙湾之间旅游客运本是广西水上旅游客运的一个亮点，由于经营原因，该航线旅游客运业务从2002年8月暂停。

2003年，广西水上旅游客运由于受“非典”疫情影响，北海市的水上旅游客运均受到不同程度影响。当年有“飞跃168”“金海”2艘旅游客船从事北海与涠洲之间旅游客运，共计370客位。全年，水上旅游共完成客运量15.72万人，比2002年减少14.05%；完成旅客周转量1048万人公里，比2002年减少14.07%。2003年，由青岛水下高科技股份有限公司设计建造、北海海运总公司引进的水下科普考察船“银滩明珠”号落户北海，2003年9月19日正式开航。“银滩明珠”号填补北海市海上休闲游的空白，对促进全市旅游业发展具有积极作用。

2004年，由于“非典”疫情的结束，北海市水上旅游客运有所回升。当年，共有6艘旅游客船从事北海与涠洲岛之间的水上旅游客运，共计1808客位。其中，国内首艘带潜水器的“银滩明珠”号豪华双体游船集休闲与旅游观光于一体，有独立的潜水舱，一次能容纳18人，不需佩戴任何器械，轻松潜入海底，让游客感受安全、舒适、亲密接触大海的乐趣，全年接待游客近万人，成为北海旅游新亮点。2004年，北海市水上旅游客运共完成客运量35万人，比2003年增长122.64%；完成旅客周转量5232万人公里，比2003年增长399.24%。

2005年，北海市水上旅游运输主要有北海海运总公司经营的北海与涠洲岛之间的陆岛运输，北海海运总公司投入“飞达”和“飞跃168”2艘旅游客船共计614客位，全年共完成客运量19.41万人、旅客周转量1295万人公里，同比增长12.46%。2005年1月，北海与越南下龙湾之间的旅游运输航线停航。