广西通志：资江发源于猫儿山老山界，西江航道通航流量较大

广西河流众多，水量丰富，河流总长度约3.4万公里，集雨面积在50平方公里以上的河流937条，其中集雨面积1000平方公里以上的河流有69条，河网0.144公里/平方公里，是全国河流密度较高的省（自治区）之一。

广西河流分属3个水系：一是珠江流域西江水系，这是广西主要水系。在广西境内的集雨面积为20.76万平方公里，占广西总面积87.71%。流入西江水系的河流为784条，其中郁江（上游为右江、左江）、柳江（上游为融江、龙江）、桂江、贺江等都是西江水系主要支流。西江水系的主源是南盘江，发源于云南东部的马雄山，流至贵州省册亨县蔗香村与北盘江汇合后称红水河，红水河流至象州县石龙与柳江汇合后称黔江，黔江流至桂平与郁江汇合后称浔江，浔江流至梧州与桂江汇合后称西江。广西境内西江水系主流自南盘江八大河起至西江界首止，全长1248.3公里。二是长江水系。分布桂东北，有河流30条，主要有湘江、资江。湘江发源于广西海洋山，通过兴安的灵渠，把西江水系和长江水系连结起来。资江发源于华南第一峰猫儿山老山界，是湖南资水干流夫夷水河的上游段。三是独立入海的北部湾海域水系。有123条河流，主要有北仑河、防城河、茅岭江、钦江、大风江、南流江、公馆河等。

广西共有通航河流53条，至2005年底，通航里程5591公里，占全国的4.5%。其中各等级航道里程为：Ⅲ级航道里程573公里，Ⅳ级航道里程247公里，Ⅴ级航道里程107公里，Ⅵ级航道里程1837公里，Ⅶ级航道里程742公里，等外级航道里程2085公里。2005年末广西航道设标里程1838.3公里，其中1166.7公里的发光河段满足船舶昼夜通航。

广西53条通航河流中，80%属西江水系。主要有西江航运干线、右江、南盘江、红水河、柳江、黔江、左江、绣江、桂江、贺江等，呈叶脉状分布。按照国家规划的西南水运出海通道，广西内河水运主要按“一干三通道”布局，其中“一干”指西江航运干线（南宁—广州航道，在广西境内570公里），“三通道”指西南水运出海南线通道（右江）、中线通道（红水河）、北线通道（融江、柳江、黔江）。西江航运干线是《全国内河航道与港口布局规划》“一纵两横两网十八线”中的“一横”；右江、北盘江—红水河、柳江—黔江是“十八线”中的“三线”，近2300公里，素有“黄金水道”之称。

广西53条通航河流中，除了纳入珠江流域（广西段）航运规划的河流以外，广西航运较发达的有多条小河支流，如寻江、贝江、资江、湘江、洛清江、百寿河、明江、茅岭江等。20世纪50年代末至80年代，有关部门在原通航的小河支流上建成众多拦河闸坝，因没有建设过船设施，造成不少的小河支流断航。与此同时，广西公路经过多年建设，已经形成市、县、乡三级公路网，对船舶运输的市场造成冲击，在这部分已断航的小河支流上，船舶只能区间航行，航运日渐萎缩。

1994—1997年，交通部布置开展全国内河航道技术等级评定工作，广西内河航道获得交通部、水利部国家经济贸易委员会批准的航道技术等级为Ⅱ至Ⅳ级航道共2210.6公里。其中：广西西江航运干线570公里（南宁—梧州界首，包括郁江、浔江、西江）；右江357.6公里（百色—南宁）；红水河、黔江780.3公里（蔗香—桂平）；柳江160.4公里（柳州—石龙三江口）；桂江20公里（旺村—梧州）；南盘江134.2公里（坡脚—蔗香两江口）；沙坪河31公里（沙坪—江口）；飞双江3.6公里（飞双港—江口）；钦江116.5公里（陆屋—龙门）；茅岭江18公里（茅岭—龙门）；大风江19公里（东场—大墩门）。自治区人民政府批复43条河流航道技术等级为Ⅴ级以下（含五级）的航道共计3825公里（桂政函〔1995〕5号）。自1998年定级工作完成之后，广西主要河流相继进行航道整治和建设水利枢纽工作，航道条件得到改善，渠化航道里程增加，支流航道通航里程也有所增加。

西江航运干线

西江航运干线（广西段）从南宁至梧州界首，由郁江、浔江、西江（广西段）组成，全长570公里，流经南宁、邕宁、横县、贵港、桂平、平南、藤县、苍梧、梧州等县市。干线主要支流有八尺江、甘棠河、飞龙坑、沙坪河、鲁塘江、飞双江、武思河、蒙江、绣江。

西江航运干线航道自然条件良好，航道全年通航，通航流量较大，航道稳定性好。

1989年桂平航运枢纽建成使用后，贵港—桂平枢纽航道达到Ⅲ级航道标准，航道维护标准：2.3×50×500米，按二类航标配布。

1997年，西江航运建设一期工程广西段航道整治工程完成，桂平枢纽—界首航道达到Ⅲ级航道标准，航道维护标准：桂平枢纽—梧州1.8×30×500米，梧州—界 首2.5×80×500米，按二类航标配布。之前为Ⅵ级航道，航道维护标准：1.3×25-30×300米，按二类航标配布。

2001年，西江航运干线南宁—贵港Ⅲ级航道启用，航道维护标准：2.3×50×500米，按一类航标配布。之前南宁—蒲庙、西津—贵港为Ⅵ级航道，航道维护标准：1.0-1.2×20×150米，按三类航标配布；南宁—西津为Ⅲ级航道，航道维护标准：2.3×40-70×500米，按一类航标配布。

桂平航运枢纽于1991年4月30日通过竣工验收，图为西江下航的船队通过船闸

干线航道航标维护管理工作，南宁—贵港段由南宁航道管理处负责，贵港—梧州界首段由梧州航道管理处负责。

西江航运干线南宁—梧州界首为山区河流渠化航道，主要滩点有豹子头、柳沙娘、三升米洲、坂滩、鸡儿滩、地伏滩、螭蟧沙、伏波滩、蓑衣滩、相思洲、登洲、禤洲、泗化洲、长洲等。

2002年12月15日，繁忙的西江干线航道

西江航运干线的主要港口有南宁港、贵港港、梧州港，均列入全国主要港口。沿干线建设的航电枢纽船闸分别有1964年建设的西津船闸、1998年建成的贵港航运枢纽船闸、1989年建成的桂平航运枢纽船闸和2007年建成的长洲水利枢纽船闸。

西江航运干线横贯广西中南部地区，腹地内交通运输网发达，溯浔江而上经西南水运出海通道右江南通道、红水河中通道、柳黔江北通道可达贵州、云南，沿江而下可达广州、珠江三角洲和港澳地区，航运四通八达。西江航运干线已经成为沟通珠江流域上、中、下游地区一条重要的水上运输大动脉，也是大西南重要的出海通道之一，其货运量约占珠江干线运输量的70%，为流域内的经济发展发挥重要作用。随着大西南出海通道的形成，铁路、公路、港口码头联运业务不断扩大，以及西江走廊经济带的开发建设，干线货运量必将得到新的发展。经干线运输的主要大宗货物有化工原料及制品、食糖、化肥、木材、矿建材料等，主要运往珠江三角洲地区。

西南水运出海南线通道

西南水运出海南线通道从云桂两省交界处（罗村谷拉河口）至南宁，由驮娘江（剥隘河）、右江、郁江组成，全长427.9公里，流经百色、田阳、田东、平果、隆安等市县。

驮娘江（剥隘河）　从云桂两省交界处（罗村谷拉河口）至百色段航道里程70.3公里，其航道技术等级与百色枢纽过船建筑物规模一致，区间通航。枯水期可通航2～17吨级船舶。

右江　自百色起至邕宁宋村三江口止，全长318.8公里。右江航道2005年技术等级为Ⅵ级，评定技术等级为Ⅲ级。航道维护标准百色—田东段1.0×15×150（米），田东—三江口段1.2×22×150（米），通航保证率95%。一类航道维护，三类航标配布，根据航运的需要，全线发光，昼夜通航。右江的航道航标维护管理工作主要由南宁航道管理处负责。

右江全河段滩险较多，计有滩险161处，主要有大横榄、小横榄、虎城角、白橙、公篓、米滩、水步、枇杷洲、三门、拉侧、横滩、赚艮、鱼梁、思林、挂舵、锁匙、锁铜、独石、笠罗、金鸡、新滩、大小捆、蠢鱼、那加、金陵大滩等。由于河床的演变，每年仍需要挖沙维护5万立方米，方能保证通航。截至2005年，右江仍靠信号台控制通航的险滩有虎城角、米滩、水步、鱼梁、独石、平果、金鸡、大小捆等8处。

右江的港口有百色港。沿江建设的水（航）电枢纽有金鸡滩水利枢纽、那吉航运枢纽和百色水利枢纽，其中百色水利枢纽建于2001年10月（因未同步建设过船设施，处于断航状态），金鸡滩水利枢纽于2005年12月建成通航，那吉航运枢纽建于2005年9月。

右江上接剥隘河、直通云南，下与西江航运干线相连，通往广州、珠江三角洲一带和港澳地区，是西南水运出海南线通道，是云贵部分大宗货物如煤、水泥、木材、矿建材料、化肥等货物到达广东、港澳的途径，历来是广西西南部重要的水路运输通道。右江的客运以乡镇客圩渡运输为主，货运则以单货船短途运输为主。

郁江　（邕宁宋村三江口—南宁段）航道里程38.8公里，航道现状（2005年）为Ⅵ级，评定航道定级为Ⅲ级。航道维护标准1.20×22×150米。可通航1000吨级船舶。

西南水运出海中线通道

西南水运出海中线通道由南盘江、北盘江（贵州境）、红水河3个河段组成。

南盘江　南盘江发源于云南省曲靖市乌蒙山脉的马雄山南麓，向南流经云南省沾益、曲靖、陆良等市县，至开远折向东北流经弥勒、泸西、罗平等县，至黄泥河口进入黔桂省界，流经广西壮族自治区的西林、隆林、田林、乐业及贵州省兴义、安龙、册亨等县，在贵州省望谟县蔗香双江口与北盘江汇合后止，全长914公里。主要支流有清水江、黄泥河、马别河等。南盘江全长914公里，清水江口—蔗香双江口278.5公里，该航段按实际情况可分为3段：一是清水江口—天生桥一级坝段，长106.6公里，为天生桥一级电站库区航道。该段深水航道满足Ⅳ（3）级通航标准，可常年航行500吨级船舶；二是天生桥一级坝—纳贡段，长19.8公里，其间有天生桥二级坝及一天然跌水，为不通航河段；三是纳贡—蔗香双江口段，为天然航道，长152.1公里，落差119.1米，平均坡降为0.89‰，有大小滩险78处，多为石盘及卵石滩，最为险要的滩险有中崩、巴协上滩、巴协下滩、伟组滩、板迹滩、板旺河口滩、板坝滩、班支花滩。该航段基本达到Ⅵ级航道标准。

红水河　南、北盘江在蔗香双江口汇合后称红水河，是黔江的上游干流。红水河沿黔桂边界东流，流至曹渡河口后进入广西，流经乐业、天峨、南丹、东兰、巴马、大化、马山、都安、忻城、合山、来宾等县市，在广西象州县石龙三江口与柳江汇合，全长656.1公里（其中黔桂边界河长106.2公里，广西境内河长549.9公里），平均比降0.386‰，流域面积13.77万平方公里。红水河因流经红色砂贝岩层水色红褐而得名。流域内的主要支流有北盘江、涟江、曹渡河、布柳河、盘阳河、灵岐河、刁江、达洪河、清水河、北之江。

红水河属山区性河流，航槽弯曲狭窄，水能蕴藏量大，其蕴藏的可开发水力资源居珠江水系之首。红水河处于库区航道分段通航的状况，航道现状技术等级为Ⅵ级到Ⅳ级，评定技术等级为Ⅳ级。红水河乐滩（原名恶滩，2003年改为乐滩）—石龙三江口航道维护标准1.3×22×140米，通航保证率90%。一类航道维护，一类（来宾—石龙三江段）、三类（乐滩—来宾段）航标配布，红水河乐滩—石龙三江段航道航标维护管理工作由柳州航道管理处负责，乐滩以上航道由百色、河池、南宁和来宾市交通主管部门按行政区划负责管理。

从20世纪70年代开始，红水河上先后建设龙滩、岩滩、大化、百龙滩、乐滩、桥巩6座水电站，规划建设的有大藤峡水电站，建有岩滩250吨级升船机，大化、百龙滩、乐滩、桥巩建500吨级船闸。其中岩滩升船机2000年5月通航。

红水河上沿南、北盘江接贵州、云南地区，下游是桂东南地区和珠江三角洲、港澳地区，是西南水运出海通道的中线通道。红水河河段作为西江流域上游的主要干流，通航历史悠久，是云南贵州及广西沿江地区主要的交通命脉，20世纪70年代因对红水河航运作用认识不足，侧重发电的经济效益，未同步建设配套通航设施，造成红水河被人为阻断。此后，红水河长期处于分段通航状态，长距离水路运输无法实现。

西南水运出海北线通道

西南水运出海北线通道由都柳江、融江、柳江、黔江等河段组成，地处贵州东南部和广西中、西北部，是珠江水系西江上游主要的通航河流。西南水运出海北线通道自都柳江黔桂省界起至桂平浔洲尾航道里程593.7公里。

都柳江　都柳江（广西段又名榕江）发源于贵州省独山县浪黑村，至终点老堡口全长344公里，其中贵州三都—老堡口267公里为通航河段，黔桂省界起至老堡口83.4公里（含广西与贵州两省界河3.8公里）。主要支流（广西境内）有大年河。都柳江属于山区性河流，落差大，水位暴涨暴落。多年平均径流量92.2亿立方米。都柳江全河段规划有4座梯级，即榕江、板寨、从江、洋溪（广西境内）。航道尺度达0.7×（8～10）×90米，为Ⅶ（2）级航道标准。都柳江航道无助航标志，不能夜航，其定级技术等级为Ⅴ（3）级。

融江　都柳江于三江县老堡口与支流古宜河（又称寻江）汇合后始称融江。融江自北向南流经融安、融水、柳城3县，于柳城县凤山镇三江口与龙江汇合止，全长183.3公里。流域内有贝江、牛鼻河等主要支流。融江老堡口—柳城凤山，全程基本上渠化，自上游往下建有麻石、浮石、古顶、大埔等枢纽，下游柳江红花枢纽回水—融江司马滩。渠化后的融江航道条件优良，库区回水淹没了大部分滩险，只有各水库回水末端—坝底段仍有少部分滩险，其中包括浮石库区丹洲—麻石坝底段、大埔库区古顶滩—古顶坝址（坝址位于高沙滩中间）段、柳江红花库区司马滩—大埔坝址段等。融江航道尺度基本达到1.0×12×150米，能长年航行80～100吨级船舶。

柳江　融江—广西柳城县凤山镇与龙江汇合后称柳江，至象州县石龙三江口与红水河汇合后进入西江干流黔江，柳江全长202.8公里。柳江流经柳城、柳州、柳江、鹿寨、象州等县市。流域内的主要支流有洛清江和罗秀河。

柳江航道河道稳定，河谷较为开阔，河段共有碍航滩险46处，滩险以浅为主。经1993—2003年柳黔江重点滩险整治后，航道条件得到了较大的改善，整治后的滩险航道基本达到Ⅴ级标准，但柳江航道全线仍然是Ⅵ级标准。

柳江航道现状技术等级为Ⅵ级，评定技术等级为Ⅴ（3）级；柳江航道维护标准1.0×15×150米，通航保证率为95%，一类航道维护，三类航标配布。

流域内主要港口为柳州港，其主要作业区黄村码头自1995—1998年由于城市建设而拆迁，港口吞吐能力曾大幅下降，发展缓慢。

黔江　柳江与红水河在石龙三江口汇合后称黔江，流经武宣—桂平三江口，全长124.2公里。

黔江河段共有28处滩险，其中碍航较严重的有铜鼓滩、弩滩、浪滩、金钱沙、转流滩、转桶滩、师姑滩、古息滩、宁歌滩等。1993—2003年柳黔江重点滩险整治工程中，先后对师姑滩、宁哥滩、小宁哥滩、金钱眼、碧滩、弩滩、铜鼓滩等按Ⅴ级航道标准进行了整治，航行条件得到了较大改善，特别是师姑滩和弩滩。

黔江航道现状技术等级为Ⅴ级，规划技术等级为Ⅱ级。黔江航道维护标准1.5×20×200米，通航保证率95%，一类航道维护，三类航标配布（区间发光）。柳江、黔江的航道航标维护管理工作主要由柳州航道管理处负责。(www.xing528.com)

柳江、黔江是国家内河水运规划的西南水运出海北线通道的下段，经过工业重镇柳州，区域综合交通较发达，在西南地区物资对外交流、促进腹地经济发展方面发挥重要作用。柳江可常年通航100～120吨级船舶，中洪水期5—9月可季节性通航300～500吨级船舶；黔江可常年通航250～300吨级船舶，中洪水期5—9月可季节性通航500～800吨级船舶。

左江　左江位于广西西南部，起于龙州县彬桥乡娄角村，至邕宁县宋村三江口与右江汇合成郁江，全长321公里。流经龙州、崇左、扶绥，流域面积32068平方公里。流域内的主要支流有平而河、水口河、明江、响水、黑水河、驮芦水、汪庄河。

左江天然流量充沛，梯级水位基本衔接，河床稳定，航道弯道多，曲度半径小。左江航道现状技术等级龙州—崇左段为Ⅵ级。整段航道未设置助航标志，属于白天通航河道。全河段有滩险150多处，主要有绞杯、黎壁、贫婆、九轮、大芙蓉、大鱼影等。

左江的主要货运港口码头有龙州港、崇左港、扶绥港。主要闸坝有左江水电站、先锋水电站、山秀电站。其中，左江水电站建于1995年，因未建设过船设施断航多年；先锋水电站建于1973年，虽建有船闸，但也因年久失修断航多年。山秀电站2004年3月开工，2007年建成。

左江是西江航运干线一级支流，具有沿边、邻首府、近海港的优势。左江溯平而河而上可达越南谅山，沿水口河而上可达越南高平市，下行可沿西江航运干线抵达南宁、贵港、梧州、广州、珠海、深圳、港澳，是桂西南地区及中国—东盟自由贸易区内河水陆联运综合交通网中的国际水上通道，是促进流域社会经济发展的基础设施。左江及其支流横贯崇左市各县，其水路货运主要以河沙、矿石、木材、农副产品、食糖等产品为主，水路客运量主要是乘圩横渡船赶集的群众和游客。由于左江航道只是区间通航，导致近年左江的航运经济发展缓慢，长距离运输中断，区间短途运输仍有一定的货运量，但增幅不大。

桂江　桂江自发源地到梧州河口，全长430公里。其中自兴安县溶江镇以下至梧州385.6公里是历史上的通航河段，现从桂林市区以下至梧州341.3公里是常年通航河段。流经桂林、阳朔、平乐、昭平、苍梧、梧州等县市。主要支流有小溶江、甘棠江、桃花江、良丰河、潮田河、兴坪河、田家河、荔浦河、恭城河。

桂江的航道航标维护管理工作主要由桂林、梧州航道管理处分别负责。其中，桂林航道管理处管理桂江桂林—阳朔段。

桂江桂林—阳朔段89.2公里航道，现状技术等级为Ⅶ级，航道尺度0.75×（12～15）×150米，一类航道维护，三类航标配布，是游览漓江的黄金通道。该河段滩多水浅，共有66滩险。

桂江阳朔—巴江段75公里属天然航道，现状技术等级为Ⅶ级，航道尺度0.6×（8～10）×（80～100）米。该河段滩多水浅，礁石林立，比降大，水流急，航道条件较差。

桂江巴江—松林峡段26.3公里航道，为昭平电站的库区，水域宽阔，船舶航行十分方便。

梧州航道管理处管理昭平电站—梧州桂江河口。

昭平电站—梧州桂江河口全长150.8公里。航道维护尺度为0.6×8×80米。共有险滩48个，其中昭平电站—京南电站有必洲滩、福登滩、马滩、水对滩、检告滩、闹滩、面滩等28个，京南电站—梧州河口有浪板滩、旺滩、金滩、古道滩、交椅滩、鱼梁滩、木儿滩等20个，平均比降0.32‰，其中古袍乡附近的检告滩号称“桂江滩王”，为桂江最险的浅滩之一。京南电站—马江的23.7公里属京南电站库区航道，水域宽阔，船舶航行非常方便。

桂林—阳朔段航道按一类航道维护，重点航标配布，区间发光；阳朔—梧州河口航道维护类别为二类，三类助航标志配布，均为不发光标志。

桂江是广西水路客货运输比较繁忙的河流之一，已初步形成水陆运输的交通网络，下游通过西江航运干线直达珠江三角洲。漓江段以客运为主，只在汛期有少量货运，每年接待中外游客游览漓江达百万人次。旅游客运码头有龙船坪、磨盘山、竹江、杨堤、龙头山、阳朔外事码头6座。货运码头有桂林新码头、阳朔富安码头和平乐码头。桂江货船一般是机动驳船，载重30～50吨。现提高到80～100吨级，中洪水满载，枯水期减载。除长途货船外，还有一些运送沿河村民赶圩和生产、生活物资的短途圩镇客船。截至2005年底，松林峡—梧州河口已建水电枢纽有巴江口、昭平、下福、金牛坪、京南5座，旺村电站在建，均同步建有过船设施，基本按内河Ⅴ级标准建设，满足近期航运要求。

其他航道

钦江　钦江位于广西南部沿海，发源于灵山县平山镇东山山脉东麓白牛岭，流经灵山县的平山、佛子、灵域、三海、擅圩、那隆、三隆、陆屋镇，经钦北区、钦南区，至钦州市尖山镇注入茅尾海。钦江在陆屋镇以上的河段称呜珂河，陆屋以下河段称钦江。钦江干流全长179公里。主要支流有那隆水、太平水、旧州江（小西江）、青坪水等。

钦江航道灵山—陆屋段53.8公里航道尺度0.3×5×50米、航道现状技术等级为Ⅶ（3）级、评定技术等级为Ⅶ（3）级。陆屋—沙井段120公里航道尺度（0.3～0.6）×（5～20）×（50～80）米、航道现状技术等级为Ⅵ级、评定技术等级为Ⅲ级。沙井—龙门段14.5公里航道尺度1.6×30×330米、航道现状技术等级为Ⅳ级、评定技术等级为Ⅲ级（通航1000吨级海轮）。钦江河床比降陡，水浅滩多，河道弯曲，枯水流量少。

钦江航道上建有船闸桥闸4座，分别是青年船闸、三隆桥闸、那隆桥闸、陆屋桥闸。

钦江是桂南的主要水运之一，但由于航道改善程度未能赶上水运发展的要求，航运经济规模较小，发展缓慢。专业运输船舶少，多以农副运输船舶为主，主要货源、货种也多以运输当地的工农业产品为主，并有少量边贸产品。钦江是西南经济协作区最便捷的出海口，是规划中平陆运河的必经之路，平陆运河开通后，将使西南地区内河出海缩短500多公里，有助于沟通河海运输，建成江海直达的航运网络，促进腹地经济的快速发展。

沙坪河　沙坪河又名平塘江，位于灵山县的西北部与横县、邕宁县交界处，发源于邕宁县百济乡，自西南向东北流经太平、新圩（即沙坪镇）—横县平塘江口注入郁江，全长110公里。

1964年西津水库建成后，沙坪河下游形成31公里的回水区，通航条件大为改善，原山区小河变成了宽阔平缓的优良航道，100～300吨的货船及船队可直达沙坪镇，沙坪河的下游成为运输繁忙的航道。1995年，随着沙坪港的开工建设，经南宁航道工程处对原航道进行了深挖疏浚，下游水深增加至5米，可通行300～500吨级的船舶。但因上游航道未经整治，至2005年，沙坪河仍为Ⅵ级航道，维护尺度：1.0×15×150米。2002年6月沙坪港竣工验收。进出港货物主要为煤炭、木材、矿石、松香、水泥、砖石等。

贺江　贺江发源于湘桂交界处五岭山脉的黄沙岭（属广西富川瑶族自治县），自广西东北部向南流经贺州市的富川、钟山2县及八步区—广东封开县江口镇注入西江。贺江是西江主要支流，贺江干流全长351公里，其中广西境段长236公里。从省界至八步码头航道里程119公里。贺江主要支流有里松河、临江河、东安河、大平河、渔涝河等。

贺江现状航道等级为Ⅶ级，技术评定等级为Ⅵ（3）级。贺江航道内有已建的厦岛、云腾、龙江3座船闸和合面狮一座升船机和在建的铺门电站，已建船闸按Ⅵ级航道标准建设，船闸尺度为80×8×1.5米，升船机尺度为7×21米。另有过河建筑物12座，其中3座不达标；临河设施3处，均不碍航。尚未设置专业航道维护管理机构，亦未配布助航标志，航道管理和维护由贺州市航务管理处负责。

贺江历史上水运繁忙，广西东部贺县、富川的矿产及广东西部、湖南毗邻各县的物资，靠贺江水运到广东、港澳地区。但自1963年起，当地水电部门先后建成13座水电闸坝，由于没有考虑综合利用水资源，过坝船闸设施很差，有些坝又未建有过船设施，致使贺江水运基本处于瘫痪状态（其中广西段基本断航）。1988年底，广西段航道开始投入复航整治，由梧州地区行署负责贺江的夏岛、云腾、龙江3个船闸的新建和重建。1990年云腾船闸改建竣工。1991年建成夏岛、龙江船闸，使断航长达20多年的贺江终于得以贯通复航。整治后贺江枯水期航道尺度为0.6×10米，可通航50吨级船舶。

绣江　绣江又名北流河，自藤县绣江河口至北流市圭江大桥止，航道全长177公里。干流由南向北流经北流、容县、藤县3市县，集水面积9358平方公里。绣江支流较多，全程有10多条支流汇入，主要支流有杨梅河、黄华河、义昌江、泗罗河、黄沙河等。

绣江航道现状等级为Ⅶ级，评定等级：北流县城—交口149.2公里航道为Ⅵ（3）级、交口至河口27.8公里航道为Ⅴ（3）级。20世纪70年代后，因各种原因已断航多年。

绣江干流北流市区以下共规划建设圭江、大车堡、黄金洲、容城、深柳、浪水、福龙、象棋、金鸡、交口10座水电梯级电站。其中圭江、容城、浪水、交口4座电站已建成发电。这些1991年前建成的电站虽然建有船闸，但有的因年久失修损毁，有的因设计不合理而无法使用，致使河流断航。

绣江为西江一级支流，桂东地区性重要航道。绣江水运在1962年前通航222公里，行驶10～30吨级木机船或小机动船，是玉林地区货运物流的命脉，是实现与外界连接的纽带，为矿石、陶瓷、纸、粮食向外运输的通道。随着改革开放东部经济产业的转移以及西部经济的迅猛发展，绣江流域地区经济也日益蓬勃发展，沿江大量的农林产品、矿产急需向外运输、销售，现绣江的航道条件及运输能力已不能满足地区经济发展的需要。

布柳河　布柳河发源于百色市凌云县的玉洪乡，由天峨县更新乡新林村巴满屯的仙人桥下流入天峨县境内，流经新林、那里、什里、平腊、治安等村屯，在天峨县八耐屯（六排镇上15.7公里）处注入红水河，全长117公里。

布柳河那里—河口航道技术评定等级为Ⅴ（3）级。布柳河属山区性河流，两岸为峡谷，河床狭窄，河底多为岩石，流量小、落差大，水位暴涨暴落，水急、浅，滩险多，河口段水流稍为平缓。

20世纪50年代，为利用该河段河水灌溉农田，当地人民政府在那里、百洞兴建水轮泵坝。1998年在响水滩建成电站。龙滩水电站建成后，布柳河成为优良的库区航道，当时的水轮泵坝及电站全部被淹没，不存在闸坝碍航问题，渠化后的布柳河达到8～10米的水深，最小航宽在80米以上，最小弯曲半径在130米以上。

盘阳河　盘阳河发源于河池市凤山县乔音乡那坡屯，从巴马县的甲篆乡流入巴马县境内，经甲篆、凤凰、巴马3个乡镇和大化县的百景、乙圩乡，于乙圩乡的古村注入红水河，全长145公里，流域面积2549平方公里。

盘阳河金边电站—河口航道技术评定等级为Ⅴ（3）级。

盘阳河原属山区小河，金边以上河段河床水浅、狭窄不通航。金边电站—盘中滩电站间的河段上有多处挡水坝，坝上回水区内有小货船和渔船，整个河段只能区间通航。

金边电站—河口有桥梁6座、闸坝3座。其中赐福公路桥在岩滩电站正常挡水位223米时净空高度为4.5米，净宽30米，可满足Ⅵ级航道要求。关键是位于距巴马镇6公里处的淀粉厂公路桥上桥，左岸仅留一个8米宽的通航孔，当岩滩电站正常挡水位223米时，其净空高度4米，未达到Ⅵ级航道标准。

自1990年红水河岩滩电站建成后，库区回水—盘中滩电站，盘中滩电站下游全线获得渠化，滩险全被淹没，形成库区航道，河面宽阔，具有良好的航行条件。至2005年，盘阳河上航行的船舶主要是载重10～20吨的木质小机船，代表船型尺度为15×1.8×0.9米。

南流江　南流江古称合浦水，发源于广西玉林玉州区与北流市交界之大容山中央塘，流经北流、玉林玉州、博白、浦北、合浦，至合浦县党江注入北部湾，全长287公里。

由于水电闸坝碍航，至2005年南流江只能分段通航。南流江船埠—博白河段43.1公里，航道现状等级为等外航道，不通航，评定技术等级为Ⅶ（3）级；博白县城—宴石河段40公里，航道现状等级为等外航道，评定技术等级为Ⅵ（3）级航道，可通航；宴石—沙河电站河段14公里，航道现状等级为等外航道，评定技术等级为Ⅵ（3）级航道，通航；沙河电站—泉水电站河段49公里，航道现状等级为等外航道，评定技术等级为Ⅵ（3）级航道，碍航；泉水电站—廉州枢纽河段66公里，航道现状等级为等外航道，评定技术等级为Ⅵ（3）级航道，可通航；廉州枢纽—水儿出海口16公里，航道现状等级为等外航道，定级等级为Ⅵ（3）级航道，通航。

流入南流江的支流有小江、张黄江、武利江、洪潮江、合江、水鸣河、三滩河、绿珠河、沙田河、旺老江、大平江、米马川、车坡江、清湾江、老鹤水、沙岗水、大沟河、上洋江、总江、西江、周江、东江22条。

南流江是沿河两岸货物出海的主要通道，是广西独立入海的水系之一，也是广西南部独自流入大海诸河中流程最长、流域面积最广、水量最丰富的河流。南流江三角洲是广西最大的三角洲。

另外，广西一般航道还有水口河、平而河、明江、鲁塘江、八尺江、茅岭江、大风江、防城河、北仑河等。

1991—2005年广西壮族自治区内河航道里程表