广西通志.交通志：亚洲首例双层桥面大桥

南宁六律邕江大桥

南宁六律邕江大桥位于宾阳—南宁的高速公路上，横跨邕江，是一座预应力钢筋混凝土T梁与连续刚构组合桥。主跨125米，全长482米，跨径为3×30+80+125+80+3×30米，桥面宽28米。桥涵荷载汽车-超20级，挂车-120。该桥由广西路桥总公司第一工程处与交通部二航局共同承建。工程于1997年9月开工，1999年8月竣工。投资4179万元。

贵港香江圩郁江大桥

香江圩大桥位于兴业—六景高速公路上，跨越郁江，是一座预应力钢筋混凝土连续刚构组合梁桥。跨径为50+80+2×125+80+50米，全桥长521米，桥面宽21.5米。桥涵荷载汽车-超20级，挂车-120。该桥由广西交通规划勘察设计研究院设计，广西新长江高速公路有限责任公司组织施工，桥型新颖，外形美观，全长一联510米均为结构连续，仅设置两道伸缩缝，提高了行车舒适性。一联510米的结构连续长度时为广西同类桥型的最大长度。该大桥工程于2000年12月开工，2003年8月建成通车。

平果雷感右江大桥

雷感大桥位于南百二级公路平果县城附近，跨越右江，是一座钢筋混凝土箱肋拱桥。主拱跨径144米，全长271米，其孔径为4×16+144+3×16米，桥面宽12米。桥涵荷载汽车-超20级，挂车-120，由广西交通规划勘察设计研究院设计，广西路桥总公司第二工程处施工。工程于1996年1月开工，1997年11月建成通车。投资1849万元。该桥在施工主拱时，144米箱肋分成7段预制，用钢绞线做斜拉扣挂合拢松索吊装，创造了吊装预留拱拱度大，松索拱轴线回落小，桥面施工不再另预留拱度等新工艺。

横县峦城大桥

峦城大桥位于省道南宁—横县K68+600处，跨越郁江，位于原汽车渡口。其是一座双层桥面预应力钢筋混凝土桁架连续刚构桥，全长785.5米，最大跨径100米（3孔），桥面宽度8.6米，下层非机动车道、人行道5米，桥涵荷载汽车-超20级，挂车-120。设计单位是广西交通规划勘察设计研究院，施工单位为广西公路桥梁工程总公司第二工程处。计完成吊装悬拼主桥420米，水泥混凝土体积6693立方米，耗用普通钢筋780吨，高强钢丝111吨。1991年10月开工，1995年7月建成。投资2630万元。经自治区交通厅组织验收，工程质量评为优良。该大桥结构新颖，外形美观，技术先进，结构计算体系复杂。预应力施工形式多样，引桥采用OVM锚，主桥采用镦头锚、弗氏锚、镦头弗氏复合锚、轧丝锚等，跨中采用预应力铪摆柱剪刀铰。该桥为国内首例双层桥面大桥，时被誉为同类型的“亚洲第一长桥”。1998年获国家创新纪录奖，同年在英国伦敦召开的世界预应力混凝土40年纪念会上，得到与会各国专家的赞扬。

横县峦城大桥

平南浔江大桥

平南大桥位于平南县道镇隆—马练K13+400处，跨越浔江，是一座多类型桥墩基础的钢筋混凝土箱型拱桥。全长926米，最大跨径96米（8孔），桥面宽度12米，其中机动车道9米，人行道两边各1.5米。桥涵荷载汽车-20级，挂车-100，桥下通三级航道。桥梁下构为重力式2台7墩，0号台采用明挖基础，1号、3号、8号墩采用装配式沉井基础，2号墩采用钢沉井基础，4号、5号、7号墩为Φ1.5米冲孔桩基础，混凝土实心墩采用输送泵施工。桥墩基础桩水最深达34.2米。上部构造构件在两岸预制，采用三塔双跨吊装。广西交通勘测设计研究院设计，自治区公路管理局第三工程处施工。工程于1988年12月25日开工，1991年12月31日建成通车，工程质量优良。工程耗用钢材1906吨，水泥1.3万吨，木材1349立方米。投资含引道3公里共2747万元（交通部补助600万元，自治区公路管理局出资1300万元，平南县人民政府出资800万元，平南县群众及县外、海外平南藉人士捐资200万元，其他447万元）。平南大桥建成通车，结束浔江两岸靠渡运往来的 历史。

大化巴龙红水河大桥

巴龙大桥位于县道都阳—凤凰K34处，大化瑶族自治县原巴龙公路渡口上游，跨越红水河。全长294.7米，跨径为55+134+55米，桥面宽度7+2×1.5米，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100，是广西当时同类桥型中跨度最大，桥最高的一座钢筋混凝土箱型拱大桥，由广西交通勘察设计研究院设计，广西公路管理局第二工程处施工。工程于1989年10月22日开工，1992年3月31日竣工，工程质量评为优良。投资652万元。

巴龙大桥红水河两岸为石灰岩层地带，地质复杂，桥墩高44.6米，施工困难，为节约投资和避开不良地质条件的影响，曾3次修改设计，以使各墩、台基础均在整体稳定的岩层上，首次采用10比1前倾式带长6.26米的牛腿重力式不平衡推力墩获得成功。

巴龙大桥的建成通车，改善了岩滩库区的交通条件，避免了岩滩电站蓄水后的建桥困难，为促进库区和大化、巴马的社会经济发展具有重要意义。

柳州静兰大桥

静兰大桥位于国道322线衡阳—友谊关K512处，从柳州市西江路尾跨越柳江。大桥全长551.3米，主孔为5跨90米箱肋拱，边孔3跨16米的钢筋混凝土空心板梁，桥面宽16.5米，其车行道9米，两边人行道、自行车道各2.75米。桥涵荷载汽车-20级，挂车-100。该桥是广西第一座上承式钢筋混凝土箱肋拱大桥，首次在广西公路桥梁上推广使用钢纤维混凝土新工艺，以增强拱圈抗拉抗剪能力和桥面水泥混凝土的耐 磨性。

1992年10月15日，柳州静兰大桥建成通车

静兰大桥是广西公路桥梁第一座试行项目招投标工程，自治区公路管理局第二工程处、重庆交通学院于1990年8月16日中标。重庆交通学院负责设计，自治区公路管理局第二工程处负责施工。工程于1990年10月16日开工，1992年10月15日建成通车。按合同期提前2个月完成施工任务，经工程竣工验收，质量评定为优良。投资1269万元。该桥于2005年拆除重建。

桂平黔江大桥

黔江大桥位于县道桂平—迥龙公路K5+110处，在原桂平北河汽车渡口的上游跨越黔江。桥全长542.6米，孔径为2孔95米，4孔68米，2孔16米，桥面净宽9米，人行道两边各1.5米，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100。其是广西第一座中承式钢筋混凝土箱肋拱桥。设计单位为广西交通勘测设计研究院，施工单位是广西公路桥梁工程总公司第二工程处。工程于1992年10月开工，1995年8月建成通车，经验收工程质量被评为优良。投资1925万元。

宜州怀远龙江大桥

怀远大桥位于宜州市怀远镇，国道瑞金—临沧公路K1162处，跨越龙江。桥长279米，主跨为120米的混凝土箱型拱，边跨为8×16米的空心梁，桥面宽度16米，两边人行道各1米。桥涵荷载汽车-超20级，挂车-120，由广西交通规划勘察设计研究院设计，广西公路桥梁工程总公司第三工程处承建，工程于1996年9月23日开工，1997年9月30日建成通车，工程质量优良。投资1678万元。

怀远大桥对军事和经济发展都有重要的意义，历经4次修建。第一次是大塘—六寨公路修通后，为保障军运，于1940年12月建成石墩台钢桁架木面桥，长154.8米。第二次是抗日战争胜利后，于1947年12月重建石墩台钢桁架木面桥，载重为15吨。第三次，于1971年8月改建为石墩台双曲拱桥。第四次，在金城江—宜州一级公路改建时，于1997年9月在旧桥下游百米处新建一座大跨径、载重量高的现代 化桥。

龙州水口大桥

水口大桥位于省道崇左—水口公路。终点在边陲镇龙州县水口镇，是跨越中越两国的界河桥，也是中越两国的通关口岸。该桥曾于抗日战争时被毁，1951年修复，1979年边境战事中再度被毁。20世纪90年代，中越关系逐渐正常化。1992年2月27日，广西派出交通系统代表团赴越南高平省，与越方商定：自治区交通厅和越南高平省交通运输厅共同投资修复水口关中越界河桥。该桥由南宁公路管理局设计，为一跨50米混凝土刚架拱桥，全长70.5米，桥面宽为7+2×1米，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100。广西公路管理局桥梁工程处负责施工桥梁上构及中方水口岸桥台；越方负责施工越南驮隆岸桥台。上构原设计为有支架安装，施工中因水深流急，改为无支架吊装。工程于1993年2月1日开工，当年6月20日建成，6月21日通过自治区公路管理局组织初验，27日通过中越双方共同验收，中方负责施工的工程质量被评为优良。大桥总投资人民币116万元，其中越方20万元，中方96万元。

平乐茶江大桥

茶江大桥位于平乐县城北，平乐—沙子县道K2+800处，跨越茶江河。桥长310.5米，其中主桥4跨长190米为混凝土刚架拱，引桥6跨长120米为空心板梁，桥面宽12米，时为桂林地区县乡公路中第一大桥。大桥于1993年11月18日开工，1997年10月26日建成通车，经自治区公路管理局组织验收，大桥被评定为优良工程。总投资1250万元，其中交通部门补助460万元，平乐县人民政府筹资及贷款790万元。总投资中含引道水泥混凝土路面214米，沥青表处路面1410米及土石方工程19.6万立方米的费用。

天峨古王大桥

古王大桥位于省道南丹—乐业公路K51+600处，承担龙滩电站大件运输任务。桥长199米，桥孔为9×20米，上构为钢筋混凝土空心板梁，下构为钢筋混凝土柱墩，桥面宽车行道7米，人行道桥两侧各0.75米，桥涵荷载汽车-40级，挂车-400。由广西交通规划勘察设计研究院设计，广西水电工程局施工，广西水利电力建设监理公司负责监理。工程于1992年5月开工，途中因投资体制问题停工，1997年11月复工，1999年6月竣工。

该大桥复工时将原所有工程全部拆除重建，拆除重建总投资415.4万元，其中拆除工程费181.6万元，基础工程214.2万元。施工期间遭受2次洪涝灾害，1999年4月13日的洪水造成经济损失14.2万元，4月24日的洪水造成经济损失26.6万元。重建工程共用钢材114.26吨。

浪溪大桥

浪溪大桥位于G209国道呼和浩特—北海公路K2837+104米（融安县）横跨浪溪河。桥长137.4米，桥面净宽7米，跨径组合2×50米，为刚架拱桥，桥涵荷载为汽车-20级、挂车-100。由柳州公路管理局设计，广西公路管理局桥建处施工。工程于1993年1月开工，1998年11月建成。投资321万元。(www.xing528.com)

五一矿大桥

五一矿大桥位于G210线包头—南宁二级公路K2691+515米处（车河），横跨山谷。桥长466米，桥高81.6米，桥面净宽11米，结构形式为简支+箱形梁，跨径组合5×30+4×40+5×30米，桥涵荷载为汽车-超20级、挂车-120。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院设计，广西路桥公司负责施工。工程于1999年10月开工，2002年1月1日建成。投资3000万元。

贵港郁江二桥

贵港郁江二桥位于岑溪—硕龙公路K210+157米处（贵港南环），跨越郁江。桥长432米，桥宽15.8米，结构形式为简支梁，跨径组合10×40+1×16，桥涵荷载为汽车-20级、挂车-100，由广西壮族自治区交通规划勘察设计院设计，广西路桥公司施工，工程于1993年3月开工，1996年8月建成。工程质量优良。投资1428万元。

1991—2005年广西公路桥梁统计汇总表（按跨径分）

注：①2005年桥梁数据按农村公路专项调查数据进行调整，2006年按交通部要求将村道桥梁列入年报。
　 ②自2004年3月1日起，桥梁跨径分类按新修编《公路工程技术标准》（JTC B01-2003）执行。

1991—2005年广西公路桥梁统计汇总表（按使用年限分）

注：2005年桥梁数据按农村公路专项调查数据进行调整，2006年按交通部要求将村道桥梁列入年报。

1991—2005年广西大桥概况表

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