南宁三岸邕江特大桥
三岸特大桥位于国道主干线重庆—湛江公路K1003处，在南宁—北海高速公路上，起于三岸园艺场，跨越邕江，主跨270米，全长352米（1×16+270+2×16米），桥宽32.8米，双向6个车道，桥涵荷载汽车-超20级，挂车-120，其是一座无支架吊装的中承式钢管混凝土桁架拱桥，由广西交通规划勘察设计研究院设计，广西公路桥梁工程总公司第二工程处施工，工程于1996年11月开工，1998年11月竣工，工程质量优良。投资5565万元。
三岸特大桥其跨径时为国内同类型桥梁之最，其设计和施工技术均属国内领先水平。该桥拱肋骨架为4管直径1020×12毫米螺旋卷钢管，上弦管和下弦管用型钢焊接成整体，采用钢铰线作斜拉扣挂，分22段吊装成拱后从开设的灌浆口，采用高流、免振水泥混凝土，从拱脚向拱顶连续对称泵送，直到拱顶开设的出浆口排出正常浆体，视为完成。该施工技术填补国家规范的空白。建成的大桥外形，轻巧美观，得到同行和专家的好评，质量评为优良。交通部在编写《钢管混凝土拱桥设计施工技术规范》中列入案例依托。
南宁三岸邕江大桥，获国家优秀工程设计银质奖、广西优秀工程设计一等奖
邕宁邕江特大桥
邕宁邕江特大桥位于南宁市邕宁区跨越邕江与仙葫大道相连，是一座中承式钢管混凝土劲性骨架钢筋混凝土拱桥。主跨312米，矢高62.4米，全长460米，桥面宽3+12+3米，桥涵荷载汽车-超20级，挂车-120。工程于1993年1月开工，1996年9月建成。投资4500万元。
该桥项目是交通部“八五”联合科技攻关项目的依托工程，在世界上首先采用劲性骨架、多段吊装合拢，千斤顶斜拉扣挂悬拼架设计技术，以及连续浇注拱肋混凝土技术为核心的施工技术，可以把SRC拱桥的最大跨径推进到500米以上，总体研究达到同类成果的国际先进水平。采用该技术造桥的实际造价仅为同跨径悬索桥的五分之一到四分之一，斜拉桥的二分之一，经济效益显著。邕宁邕江大桥的建成，时为世界上同类桥梁之最，称“世界第一拱”。
该桥项目科研课题由广西交通科学研究院、中国武警工程设计研究所、广西公路桥梁工程总公司第二工程处共同承担，获1997年广西科技进步一等奖、1998年国家科技进步二等奖、交通部优质工程二等奖。
横县六景郁江特大桥
六景特大桥位于国道主干线衡阳—昆明公路K687处，在横县六景镇附近跨越郁江，亦是柳州—南宁高速公路上的一座中承式钢管混凝土桁架拱桥。主跨220米，边跨15×16米，全长480米，桥面宽25.1米，4个车道。桥涵荷载汽车-超20级，挂车-120，由广西交通规划勘察设计研究院设计，广西公路桥梁工程总公司第二工程处施工。工程于1997年10月开工，1999年10月建成通车，工程质量优良。投资4100万元。
六景大桥施工
六景特大桥的钢管拱肋外防腐采用热喷涂铝镁合金，内防腐则采用刷涂普通环氧富锌漆。钢管桁架，采用千斤顶、钢铰线斜拉扣挂悬拼技术及合拢松索技术吊装，创造了220米的主跨钢管桁架拱肋仅用18天时间就吊装成拱的记录。
南宁那莫右江特大桥
那莫特大桥位于南宁—坛洛高速公路上，跨越右江，是一座中承式钢管混凝土拱与钢筋混凝土空心板梁组合桥。主跨190米，全长349米，孔径为4×20+190+3×20米，桥宽26.8米。桥涵荷载汽车-超20级，挂车-100。工程于2001年11月开工，2003年10月完工。投资3403万元。
该桥由广西路桥总公司第二工程处施工，在广西第一次采用高温陶瓷加热煨弯工艺制作拱圈钢管节段和防腐喷涂工艺，采用千斤顶、钢铰线斜拉扣挂悬拼技术及合龙松索技术吊装，200米跨的钢管桁架拱肋用18天吊装合龙。
南宁那莫右江特大桥
来宾磨东红水河特大桥
磨东特大桥位于国道主干线衡阳—昆明K581+250处，从来宾市兴宾区附近跨越红水河，是一座在高速公路上分为上行和下行的上承式钢筋混凝土箱肋拱桥。全长308米，主跨1孔180米，边孔6×16米，桥面4车道，宽28米，桥涵荷载汽车-超20级，挂车-120。设计单位为广西交通规划勘察设计研究院，承建单位为广西公路桥梁工程总公司第三工程处，业主单位为自治区交通厅。工程于1997年1月开工，1999年6月竣工。投资4245万元。(www.xing528.com)
该桥采用千斤顶、钢铰线斜拉扣挂悬拼技术及合拢松索技术施工，全桥共4条拱肋，每条拱肋分成28段预制吊装，每段箱肋长7米，宽2.6米，高3.5米，拱箱壁厚0.24米，重达65吨，开创广西钢筋混凝土箱肋拱桥大跨度、大重量、多段吊装先河，设计及施工技术居国内领先水平。
来宾磨东红水河大桥
藤县西江特大桥
藤县西江特大桥位于藤城—大塘公路K1处，从原白沙公路渡口跨越浔江。桥长1517.13米，孔径为13×16+11×90+15×16米，桥面宽为14+2×1.5米，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100。设计、施工单位为重庆交通学院设计和广西路桥总公司第二工程处施工。该桥是一座钢筋混凝土肋拱桥，采用三塔双跨无支架松索合拢悬拼技术工法吊装，主索道跨度达1193米，跨度时为广西第一。工程于1995年11月开工，2003年10月建成通车。投资7136万元。
该桥跨越河面较宽，桥墩需设置于航道之内，水深流急，岩槽覆盖，桩基施工困难，19号墩位于深槽，枯水期水深20多米，该墩钢护筒曾被行船撞倒、淹埋、冲刷、淤积并重建。该桥建设资金以集资融资政府补贴的形式筹集，几次资金不继，工期一再延长，后经自治区人民政府领导协调资金得以解决。
北海铁山港跨海特大桥
铁山港跨海特大桥位于国道主干线重庆—湛江公路K1213处，在合浦县闸口镇附近的高速公路上跨越铁山港海湾。桥长2898米，共113孔，其中20米跨的58孔，30米跨的52孔，50米跨的3孔，桥面宽26.5米，桥涵荷载汽 车-超20级，挂车-120，是一座宽幅预应力混凝土空心梁桥，时为广西最长的桥梁。工程于1999年11月19日开工，2001年12月25日建成。投资1.73亿元。
全桥计114个桥墩（台），全部采用桩基，共348根灌注桩，其中挖孔桩105根，钻孔桩243根，经超声波检验274根桩全部合格。桥大梁采取集中在预制场预制，机械运送，架桥机架设安装。3孔50米跨的梁重每条达200吨，架桥机架设困难，采取就地预制就地安装方法施工，即在桥孔一侧架设临时桥作为梁的预制场，将预制好的大梁用液压千斤顶平推就位，该方法既省力又 省钱。
北海铁山港跨海特大桥是广西最长的跨海 大桥
该桥是合浦—山口高速公路工程建设中的一个重要项目，施工中建立三级质量保证体系，开展“质量年”“创青年文明号”和科技攻关活动，施工单位于2001年4月获交通部和团中央授予全国青年文明号称号。
该桥的建设单位和监理单位是自治区交通厅分别组建的合浦—山口高速公路建设办公室和总监理工程师办公室，设计单位是北京建达道桥咨询公司，施工单位为广西公路桥梁工程总公司第一工程处和第二工程处，自治区交通工程质量监督站对工程质量实行全过程监督。
布柳河特大桥
布柳河特大桥位于省道南丹—乐业二级公路K86处，横跨布柳河。桥长537米，桥面净宽7米，结构形式为T型刚构梁，跨径组合1×120+1×240+1×120米，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100，通航等级为五级。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院设计，中国铁路工程局负责施工。工程于2003年7月开工建设，2005年12月20日建成。投资4368万元。
西林清水江特大桥
清水江特大桥位于省道田林平吉—八大河公路K257处，从西林县马蚌乡八大河村跨越清水江，与云南省公路相接。全桥长247.6米，其中主跨150米，边跨6×13米，桥面净宽7米，人行道边各1米，设计荷载汽-20级，桂-100，是一座混凝土箱肋拱桥。由云南交通勘测设计院设计，广西路桥总公司第三工程处施工。原设计为满堂架现浇施工，后改为预制无支架吊装施工。于1997年9月开工，1999年3月建成通车。投资2537 万元。
2005年广西特大桥概况表
续表
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