广西县乡公路建设成果：新增127条1218公里

据自治区农村公路专项调整办公室2005—2006年调查结果，广西2005年末有县道公路20563公里（比2005年年报少303公里），比1990年末的里程15987公里增长1.29倍，乡道公路27173公里，比1990年末的里程10072公里增长2.7倍。县乡公路2005年末有等级公路37652公里（一级147公路、二级1256公里、三级2808公里、四级33441公里），占县乡公路总里程47736公里的78.88%。县乡公路铺装沥青混凝土路面262公里，水泥混凝土路面3210公里。

1991年，各地采用“群众投劳”、社会集资、民工建勤等形式修建公路（自治区交通厅补助民工建勤新建公路每公里1万元），全自治区建成县乡公路45条397公里，新修通8个乡和128个行政村公路。年末，全自治区县乡公路通车里程26543公里。乡镇总数1265个，通公路1243个，占98.26%。行政村总数13374个，通公路9309个，占69.6%。

1991年，全自治区在建的用工业品以工代赈工程共80项1206公里，总投资1.3亿元，工程覆盖49个贫困县。各级交通部门抽调人力、物力参加工程的设计和施工，推进工程建设。年末，建成公路14条194公里。

1992年，继续采用民工建勤、民办公助、以工代赈形式修建县乡公路。年末，全自治区共建成四级公路642公里，铺筑沥青路面115公里。接通天峨县下老—贵州省羊里、南丹县月里—贵州者密、环江驯乐—贵州何家寨、融水洞头—贵州解放屯、贺县（今贺州）扶隆—广东省渡头、北流县大伦—广东北界等6条省际公路。武鸣县采用“财政安排一点、群众捐款一点、上级部门补助一点”的办法，铺设通乡镇沥青路面。1992年末，全县16个乡镇有15个通沥青路，成为广西乡镇通沥青路最多的县。

1993年，县乡公路修建的资金筹集仍贯彻民办公助、民工建勤的原则（民工建勤补助提高到每公里3万元），采取“自治区补一点、县财政安排一点、乡镇出一点”以及工业品、粮食以工代赈，支前经费补助等多种形式，每公里补助建设资金3万元，经过县乡人民政府努力和沿线受益群众参与并投工投劳。全自治区全年共建成并验收县道22条196公里，乡道142条989公里。铺设沥青路面217公里，水泥混凝土路面31.5公里。接通省际公路2条：西林县弄汪—云南省果木、全州县庙头—湖南省黄土井公路。修通大新县硕龙—德天中越边界53号界碑公路。

1994年，通过工业品、粮食以工代赈、国家投资公司、交通部扶贫、养路费及民工建勤等渠道补助资金，全自治区共建成并验收县乡公路153条1043公里，大桥6座702米，铺设沥青路面264公里，水泥混凝土路面24公里。

1995年，“要想富，先修路”成为人们的共识，交通建设从行业行为逐渐转变为政府和社会的共同行为。南宁地区行署把1995年定为交通建设宣传年；梧州、玉林地区建立交通建设基金；钦州市人民政府发动全市人民“有钱出钱、有力出力修公路”；横县人民政府开展“人民公路人民建”活动，崇左县人民政府规定每吨原料甘蔗提成2.5元用于县乡公路建设；昭平县人民政府和金秀瑶族自治县人民政府利用以工代赈、“以木换路”的办法鼓励群众新建和改建公路。到年末，全自治区共建成四级公路162条计1078公里，其中县公路17条149公里，乡公路144条897公里，建成大桥8座1091米，铺设沥青路面250公里，水泥混凝土路面19公里。修通省际断头路2条：岑溪市三村—广东高寨、北流市白马—广东荷花公路。全自治区1372个乡镇通公路1358条。行政村总数14982个，通公路11242条，占75.04%。

1996年，县乡公路建设的特点是调动各方积极因素，形成全社会办交通的合力。年末全自治区建成县乡公路268条1797公里，其中玉林地区84条387公里，桂林地区45条241公里，百色地区24条244公里，河池地区19条198公里。临桂的黄沙乡、天等的金洞乡、隆林的龙滩乡和容县的浪水乡修通公路。当年全自治区建成大桥8座929米，铺设沥青和水泥路面456公里。容县、崇左成为广西第一批“乡乡通油路”的县。

1998年，广西各级党委、人民政府把县乡公路建设作为发展当地经济、脱贫致富奔小康的一项战略目标来抓，筹措资金，开展“交通年”“修路月”活动，以大会战、大决战等形式，组织群众义务投工投劳，掀起修路高潮。全年全自治区建成并经验收的县乡公路有826条4857公里，其中县道10条66公里，乡道815条4654公里，建成大桥4座654米，铺筑沥青路面298公里，水泥混凝土路面218公里。环江的长美乡、融水的英洞乡、三江的梅林乡、平南的大成乡，以及852个行政村新修通公路。桂林市在1998年开展公路建设攻坚战和村级公路大决战中，新建成县乡公路114条796公里，并完成灌阳县洞井—灵川县大境的扶贫公路新建任务。北流、合山实现全县（市）“乡乡通油路”的目标。

2000年是“九五”计划的最后一年，各地继续抓紧县乡公路建设。自治区交通厅拨出专款7000万元，继续完善桥梁遗留工程。到年底，全自治区新增县乡公路127条1218公里。县道8条58公里，乡道209条1149公里，铺筑沥青和水泥路面320公里。有3个乡（都安的龙湾乡，东兰的板坡乡、巴畴乡）和278个村新修通公路。全自治区1361个乡镇有1358个通公路，占99.78%。14838个行政村有11620个通公路，占78.31%。通沥青路（水泥）的乡镇886个，占乡镇总数的65.1%。

2003年，为解决三农问题，国家启动中华人民共和国成立以来规模最大的农村公路建设方略，广西紧抓机遇，交通主管部门从自治区到市、县三级齐抓共管，全面推进县乡公路建设。当年全自治区共完成通达工程146项，投资39495万元，修建公路2055公里，新通村公路289个；通乡油路工程27项，投资8900万元，修筑油路389公里，乡镇新通油路20个；通乡等外公路改建工程29项，投资1.43亿元，改建里程610公里，使30个通乡的公路上升到四级以上。完成小项目和零星项目260项，投资9434万元，修建公路里程476公里。

2005年，农村公路建设不断加强，“三通工程”（通村公路、通乡公路、等外公路改造）继续推进。当年全自治区完成通达工程463项，投资7115万元，修成乡公路3472公里，使351个村通公路；通乡油路工程33项，投资1.5亿元，修建油路550公里，29个乡新通油路；通乡等外路改建工程34项投资1.44亿元，改建里程629公里，使36个乡通等级公路。此外，完成小项目和零星工程307项，投资1.13亿元，修建县乡公路里程914公里。至年末，全自治区拥有县乡公路49387公里，比1991年增加22844公里，平均每年新增1523公里。全自治区有乡镇1126个，100%通公路，通沥青（水泥）路879个，占乡镇总数的78.06%；全自治区有行政村14358个，通公路13096个，占91.21%。全自治区所有的乡镇和76.7%的行政村开通班车。

百色革命老区农村公路建设取得新进展。建设项目320个，修建里程2448公里，计划总投资34385万元。2004—2005年，完成投资2.44亿元，为计划的71%，完工项目122项，新增公路里程871公里。

2005年10月30日，由交通部专项资金支持建设的百色革命老区农村公路建设项目举行开工仪式

县道118线

洞井—大境公路起于灌阳县洞井瑶族乡洞井村，终于灵川县大境瑶族乡，途经灌阳县的石家寨、保良村，恭城瑶族自治县的泉合村，灵川县的金竹、廖家村，全长51.2公里。其是路网建设中的一条重要联结线。

洞大公路穿越于崇山峻岭之中，按山岭重丘区四级公路标准新建，路基宽度6.5米，路面宽度3.5米。自治区以工代赈办公室列入扶贫工程项目，按县属地段分别由灌阳县、恭城瑶族自治县、灵川县人民政府组建。工程于1992年7月开工，1998年5月竣工。完成主要工程量：路基土石方211万立方米，挡土墙4.7万立方米，中桥2座92.6米，涵洞161道1475米，泥结碎石路面18.8万平方米。投资2188万元。

洞大公路的修通，使灌阳、恭城、灵川3个县2.93万人直接受益，7.9万人间接受益。解决边远山区人民交通不便、经济发展受制约的问题。

县道253线

防城—东兴二级公路起于防城区独岭，与防港大道相接，终于东兴市北仑大道，途跨防城江经江山、黄竹江、江平、松柏，过罗浮江，全长50.7公里。其是沿海并通往边境口岸的一条重要公路。

防东二级公路是防城港市人民政府筹措资金组织新建的。路基宽度8.5米，路面宽度7米。工程于1992年11月开工，1996年2月建成通车。完成主要工程量：路基土石方218万立方米，大桥3座624米，中小桥24座748米，涵洞258道5878米，沥青碎石路面33.8万平方米。投资1.21亿元。1996年3月，该路经自治区公路管理局组织交工验收，交由防城港市防东公路建设管理公司管理养护，报经自治区人民政府批准为收费还贷公路。

县道296线

钦州—陆屋公路起于钦州市沙埠镇黎合江村，终于灵山县陆屋镇，连接省道檀圩（灵山）—大垌（钦北区）线，途经久隆、新圩、莲塘，全长50.3公里。该路南连钦州港口，北通灵山县与209线国道相连，对钦州市的经济开发具有重要意义。

钦陆公路由钦州市人民政府组建，广西地矿局钦州公司出资并负责施工完成，经自治区人民政府批准为收费还贷公路。公路按平原微丘区一级技术标准设计，路基宽度24.5米，水泥混凝土路面宽9米，线型平直。工程于1994年9月开工，1998年底建成通车，1999年9月经自治区交通工程质量监督站鉴定，并通过竣工验收，工程质量评为优良。完成主要工程量：路基土石方292.6万立方米，中小桥9座249.5米，铁路立交桥1座43米，涵洞207道6547米，圬工砌体4.4万立方米，沙砾垫层50万平方米，二灰基层48万平方米，水泥混凝土路面44.2万平方米。投资2亿元。

县道383线

马路圩—盘龙公路从北至南穿越陆川县全境，是玉林通往广东省、海南省的一条便捷通道。公路起于玉林马路圩，终于陆川县盘龙圩桂粤交界处，与广东省石角—廉江公路相接，途经马坡、米场、陆城、大桥、乌石、滩面、良田等乡镇，全长82公里。

马盘二级公路改建工程于1994年冬开始，在原有的三级、四级标准旧路上分2段进行改建。马路圩—陆川县城段长28公里，由陆川县人民政府筹措资金组织改建。路基宽度12米，水泥混凝土路面宽9米。工程于1994年12月开工，1998年5月竣工，完成投资9571万元。

陆川—盘龙段54公里，起于陆川县城万丈桥，终于盘龙圩与广东省交界处。该段改建工程的建设单位是自治区公路管理局，设计单位为铁道部第一勘测设计院，监理单位为广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司，施工单位有广西路桥总公司等单位。建设标准采用平原微丘区二级公路设计，行车时速80公里，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100，路基宽度12米，沥青碎石路面宽9米。工程于1999年1月开工，2000年12月完工。工程质量被评定为优良。完成主要工程量：路基土石方199.5万立方米，中桥6座347米，小桥7座202米，涵洞256道5126米，水泥稳定碎石基层35万平方米，级配碎石基层16万平方米，沥青碎石面层48万平方米。投资1.45亿元。

县道645线

桐木—金秀公路，起于桐木镇，终于金秀瑶族自治县县城，途经古池、和平、河口、金田，全长34.3公里。

1957—1958年，金秀瑶族自治区县人民政府以“民办公助”的形式，发动群众在地形陡峭的砂岩石山中开辟出桐木—金秀公路，限于当时的资金和技术，修成的公路路窄坡陡，技术标准低，需通过养护维持交通。1977年建成桐木大桥（103.3米），解决“过河难”的问题。和平—河口路段纵坡超长超高，行车危险。1987年，由自治区公路管理局投资，金秀瑶族自治区县人民政府组织实施，按四级公路技术标准改线12公里。刘村—金秀段因建水库，1988年改线5公里。为迎接金秀瑶族自治县成立四十周年大庆，1992年由自治区交通厅投资，全线铺设沥青表处路面。

为实现“县县通二级公路”，自治区计委将金秀—桐木二级公路改建工程列入2001年度路网重点建设计划，合并为金秀—头排项目下达执行。路线全长50公里（金秀—桐木32公里，桐木—头排18公里）。全线设计采用山岭重丘区二级公路标准，行车时速40公里，平曲线最小半径50米，最大纵坡8%。金秀—桐木段K1+300～K31+340，路基宽度8.5米，沥青碎石路面宽7米。该路建设由自治区公路管理局委托原柳州地区交通局为法人代表组建工程建设办公室，负责项目的具体实施。设计单位是柳州公路管理局勘察设计处，监理单位为柳州桂中路桥工程监理公司，施工单位有中铁十五局第五工程处、玉林市公路管理局、广西路桥总公司二处等。工程于2002年3月开工，2003年12月完工，2004年7月交工验收，工程质量被评为优良。总投资1.04亿元。(www.xing528.com)

迁江—来宾—武宣公路

迁江—来宾—武宣公路起于迁江镇，国道322线K666+204处，终于武宣县城南，与209线国道相接，途经桥巩、古瓦、兴宾，跨红水河，过福隆、蒙村、寺山、禄新等乡镇，全长103.4公里，其中兴宾区（原来宾县）境82.7公里，武宣县境20.7公里。

迁江—来宾—武宣公路原为2条县道四级公路：来宾—迁江37.3公里，来宾—双狮66.1公里。二级公路改造时统一列入“县县通二级公路”路网建设项目。该路改建工程由柳州公路管理局作为为业主单位组建，设计单位是广西交通规划勘察设计院。由玉林金鹏公路工程监理有限公司监理，施工单位有贵港、柳州、梧州、玉林、钦州公路局，广西路桥总公司、柳州市政工程公司、北流市路桥工程建筑公司等。全线按二级公路标准设计，行车时速40公里，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100，路基宽度12米，路面宽度9米。路面类型：迁江—来宾段为水泥混凝土路面；来宾—武宣段为沥青碎石路面。

工程于2000年12月开工，2002年8月完工，自治区公路管理局于2002年9月组织验收，工程质量被评为优良。完成主要工程量：迁江—来宾段路基土石方31.5万立方米，中小桥4座152米，涵洞140道1332米，砌筑工程4.4万立方米，水泥混凝土路面31.6万平方米。投资7248万元。来宾—武宣段路基土石方93.2万立方米，中小桥7座345米，涵洞140道1333米，砌筑工程4.3万立方米，沥青碎石路面72万平方米。投资1.07亿元。

忻城—合山公路

忻城—合山公路起于忻城县城南，终于合山市城北，与国道322线相交，途经屏山、古饶、江信、龙舞、新圩、北丹、果遂、溯河等地，全长55.9公里（忻城—江信段11.2公里为省道）。该路北接宜州—忻城二级公路，南连广西煤都合山。

忻城—合山公路改建工程在原有的四级旧路上进行。全线采用山岭重丘区二级公路标准设计，行车时速40公里，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100，路基宽度12米，路面宽度9米。该路由柳州地区交通局作为项目业主单位组建工程建设办公室具体对项目的实施，设计单位为自治区林业勘测设计院，玉林市金鹏公路工程监理有限公司负责监理，施工单位有柳州公路管理局、广西区航务工程处、广西冶金建设公司、武警交通第一总队、广西路桥总公司等12家。工程于2000年11月开工，2002年3月完工，2002年5月自治区公路管理局组织交工验收，工程质量被评为优良。2002年6月1日，交由柳州公路管理局（今桂中公路管理局）管理和养护。完成主要工程量：路基土石方69.8万立方米，大桥1座108米，中小桥4座135.8米，涵洞227道3305米，圬工砌体1.03万立方米，水泥混凝土路面2.7万平方米，沥青碎石路面50.2万平方米。投资1.01亿元。

钦州—浦北公路

钦州—浦北二级公路建设工程，起于灵山县陆屋镇莲塘村，与钦州—陆屋一级公路相连，终于浦北县小江镇木麻根村，接浦北绕城公路，途经灵山县广江、广隆、宦楼、六槛、伯劳、邓阳、武利、清湖、平坡，浦北县北通、佛新、兰田、新田、龙门等地，全长81.7公里（浦北县40.8公里）。该路穿越灵山、浦北两县，是钦州前往浦北及玉林最便捷的一条通道。

钦浦公路莲塘—兰田62公里为新建路段，采用平原微丘区二级公路标准，行车时速80公里，路面类型为沥青碎石；兰田—木麻根段20公里为旧路改建，采用山岭重丘区二级公路标准，行车时速40公里，路面类型为水泥混凝土。2段的路基宽度均为12米，路面宽度9米，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100。

钦浦二级公路建设工程由钦州市公路管理局作为业主单位组建实施。设计由钦州市公路管理处设计室承担，广西八桂工程监理咨询有限公司为监理单位，施工单位有广西路桥总公司、广西国际经济技术合作公司、广西高速公路集团有限责任公司，贵港、柳州、南宁、钦州公路局等11家单位。工程于2000年9月开工，2002年7月完工。自治区公路管理局于2002年7月组织交工验收，工程质量被评为优良，公路交由钦州市公路管理局管理养护。完成主要工程量：路基土石方324万立方米，中小桥22座652米，涵洞380道8180米，圬工砌体8.8万立方米，水泥混凝土路面17.5万平方米，沥青碎石路面55.4万平方米。投资1.77亿元。

隆林—西林公路

隆林—西林公路起于隆林各族自治县委乐乡管肖村，与国道324线相连，终于西林县城，途经母姑、民乐、隆林县城、弄桑、常么、德峨、猪场、旺子，全长106公里，其中管肖—隆林段26公里，属省道。隆林—西林段80公里，属县道。共是通往天生桥水电站和县际联线的一条重要公路。

管肖—西林原为四级和等外公路，2002年改建时采用2个公路等级设计。管肖—隆林段按山岭重丘区二级标准，行车时速40公里，路基宽度8.5米，沥青碎石路面宽7米，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100；隆林—西林段按山岭重丘区三级标准，行车时速30公里，路基宽度7.5米，沥青碎石路面宽6米。工程项目由自治区公路管理局委托百色市公路管理局作为业主代表组建工程建设办公室具体实施，设计单位是广西交通科学研究所，监理单位为广西桂通公路工程监理咨询有限公司和南宁市飞达克交通建设监理有限公司，施工单位有广西路桥总公司、柳州桂中路桥工程有限责任公司、桂林路通工程建设公司和百色地区公路管理局等。改建工程于2002年6月开工，2004年1月完工，同年7月自治区公路管理局组织交工验收，工程质量被评为优良。施工中克服了雨雪天气多、设计变更多、高填深挖多、边坡严重塌方等困难，按时完成任务。完成主要工程量：路基土石方607.7万立方米（超出原设计214万立方米近两倍）。清除水毁塌方285万立方米，新建中小桥3座，涵洞301道3026米，沥青碎石路面71.2万平方米。投资1.62亿元。

县道499线

白圩狮螺桥—上林公路全长28公里，是上林县联接省道的一条重要县道。二级公路改建时，合为宾阳县勒马—上林县大丰一个项目兴建（勒马—白圩段为省道），上林县境28公里。公路起于狮螺桥（K8+500），终于上林县城（K36+500）。设计路基宽度：K8+500～K31段为12米，K31～K36+500段为15米，沥青碎石路面宽度全线为9米。最小平曲线半径400米，最大纵坡～3.8%。

该工程由自治区公路管理局和上林县人民政府共同组建工程指挥部，县领导出任常务副指挥长。施工单位有南宁、北海公路管理局，南宁地区交通局、广西建工集团南宁公司、南宁园通工程综合开发公司。设计单位是南宁地区交通规划勘测设计室，广西交通勘察设计院为监理单位。工程于1996年12月开工，1999年12月竣工。投资6579万元。

贵港南环西环公路

贵港南环西环公路起于城南八塘镇卖酒坡，终于324国道市农科所附近，全长18.2公里，跨越郁江。按平原微丘区一级公路标准设计，行车时速100公里，桥涵荷载汽车-超20级，挂车-100，路基宽度24.5米，水泥混凝土路面宽2×7.5米，设中央隔离带2米，最小平曲线半径400米，最大纵坡3%。该工程由贵港市人民政府组建，贵港市交通局负责监理，广西交通规划勘察设计研究院设计，广西公路桥梁工程总公司承建。工程于1998年8月开工，2001年12月竣工通车。完成主要工程：土石方317.9万立方米，大桥1座145米，中桥4座241米，涵洞60道2389米，通道16道435米，水泥混凝土路面28.2万平方米。投资2.16亿元。

田东—巴马公路

田东—巴马三级公路，是国家计委在广西首次启用国债资金，帮助百色革命老区人民改善交通条件的扶贫项目。建设里程49.6公里（等外路改建38公里，新建11.6公里）。工程起于田东县平马—义圩公路K11+100处，途经祥周、那拔、义圩三个乡（镇）的仑圩、平王、那练、六洲、么西、坡洪、安东、朔晚等9个村委，终于田东、田阳、巴马3个县交界323国道K1451+900处。全线均在田东县境内。

田巴公路按山岭重丘区三级公路标准设计、施工。设计行车时速30公里；桥涵荷载汽车-20级，挂车-100；路基宽度7.5米，沥青表处路面宽6米；最大纵坡8%，最小平曲线半径20米。自治区公路管理局作为工程业主成立工程建设办公室代表业主履行职责。中标施工单位有百色、南宁地区交通工程公司，广西冶金建设公司，中国航空港建设总公司，桂林路桥建设有限责任公司等7家单位。设计单位是百色地区公路设计室。田东—巴马扶贫公路工程总监理工程师办公室负责监理。工程于2000年4月开工，2002年6月交工验收。完成主要工程量：路基土石方136.3万立方米，浆砌片石挡土墙3.96万立方米，浆砌片石排水沟1.26万立方米，小桥9座144.4米，涵洞194道2727米，沥青表处路面31.5万平方米，清除水毁边坡塌方13.5万立方米。投资5271.5万元（国债4000万元，自治区交通厅安排773.5万元，田东县自筹498万元）。

田巴公路的建成开通，缩短巴马经田阳—田东里程20公里。由于有11公里旧路未列入同步改建，使整条公路的通行能力没有充分发挥出来。

横县新平公路

横县新平公路东起于横县百合镇新圩村，西止于峦城镇太平村，沿郁江南岸而上，途经百合、那阳、横州、南乡、新福、飞龙、平朗、峦城等乡镇的38个村委会，公路全长130公里，按平原微丘区四级公路标准建设，路基宽6.5米，路面宽5米。新建公路26.5公里，改建92.7公里；新铺沥青表处路面119.2公里，利用旧油路10.8公里，新建桥梁9座。该工程是南宁市重点项目之一，横县人民政府动员力量组织实施，于2004年2月18日开工，同年12月23日完工。总投资6200万元。该公路建成通车后，受益群众达30万人。

X160线嘉会—龙虎关二级公路滑坡路段的治理

嘉会—龙虎关公路是广西恭城瑶族自治县与湖南江永县相通的一条省际联线，于2002年9月按二级公路标准进行改建，2003年建成通车。公路通车后不久，发现K14+030～180路段（龙头岭）山坡后缘出现拉张裂缝，两侧剪切裂缝，路段隆起、鼓胀，路基整体推移，挡墙崩塌，面积约5.5万平方米，总体积约88.12万立方米，形成大型滑坡的规模。

经过多方对比，治理方案采用抗滑桩+预应力锚固（+横向锁梁）+排水防水措施+恢复植被的综合治理方案。治理工程于2005年2月动工，2006年2月完成。耗资846万元。完工后对治理效果进行埋设位移观测点跟踪观测，2006年2月—5月，工程竣工验收，滑体位移读数为4.1毫米，没有大的影响，且植被恢复情况良好，排水设施正常畅通，公路交通和其他设施也恢复正常运行，治理效果达到预期目的。

1991—2005年广西主要县道建成二级公路表

2005年广西县（市）通二级公路情况表