1991—2005年共32条2318.6公里，投资56亿元

广西壮族自治区计划委员会1987年11月25日批复划定广西省道干线公路为42条共5206.4公里。2002年10月，广西完成全国第二次公路普查后调整为54条共6179.8公里。据统计，1991—2005年对省道上的三级、四级及等外公路进行二级公路建设的有32条共2318.6公里，投资56亿元。

2003年后开工，列入2006年续建的路网一级、二级公路改建工程有25项1382公里，计划投资47.8亿元。

2005年广西省道干线公路路线名称一览表

续表

注：公路总里程中不含重复里程。

省道201线　201线全州—沙子公路起于全州县城西，终于平乐县沙子镇，途经全州县的枧塘、石塘、朝南、两河，灌阳县的新圩、红旗、新街、黄关、观音阁，恭城瑶族自治县的栗木、嘉会，平乐县的治平等乡镇，全长183.7公里。其是一条连接4县的重要通道，是桂林地区经永安关、龙虎关与湖南相通的沿边公路。

全州—沙子二级公路改建于1998年，至2005年末全线完成，耗资2.79亿元。

全州—石塘段。该段27公里，路基宽度12米，沥青碎石路面宽9米，由桂林公路管理局组织实施。工程于2004年6月开工，2005年12月完工，投资5418万元。

石塘—灌阳段。该段改建工程44公里。其是国家计委下达的西部地区“县县通油路”项目之一，与百里—灌阳（百里—石塘段30公里）作为同一个项目同时实施。路基宽度12米，沥青碎石路面宽9米。桂林公路管理局作为业主代表组建工程建设办公室，履行业主职责，对项目进行管理。广西骏通道桥工程建设监理有限责任公司承担监理，设计单位是广西交通科研所和桂林公路工程勘察设计室，中标施工单位有北流市路桥工程建筑公司、桂林顺达路桥建设有限公司、河池地区路桥工程公司等6家公司。工程于2002年1月开工，2003年7月完工，投资8236万元。

灌阳—定岗坳（县界）段。该段为二级公路改建工程，长44公里。沥青碎石路面，投资4688万元。1998年12月开工，2001年8月完成。

定岗坳—恭城县城段。该段48公里，路面结构为沥青碎石。投资5655万元，1999年5月开工，2001年10月完成。

恭城—沙子段。该段改建工程全长20.7公里，按山岭重丘区二级公路标准设计，路基宽度12米，水泥混凝土路面宽9米。由桂林公路管理局组建，工程于1999年10月开工，2000年11月竣工。完成主要工程量：路基土石方12.9万立方米，小桥4座35米，涵洞65道1367米，水泥混凝土路面18.2万平方米。消耗水泥27120吨，砂砾石料15万立方米。投资3939万元。

省道202线　202线梅溪—白竹铺公路起于资源县梅溪乡随滩村，与湖南交界，终于兴安县白竹铺，连接国道322线，途经文洞、资源、中峰、枫木、牛塘界、升坪等地，全长108公里，是湘桂两省区相通的一条重要省道。该路始建于20世纪50年代，为等外公路。原路由兴安百里村经枫木—资源县城。因打鸟界路段每年春节前后大雪封山，致使交通中断。1985年7月—1988年12月，按三至四级标准改建白竹铺—牛塘界39公里，投资261.8万元，解决交通中断问题。梅溪—资源段由于运煤车辆增多和资源县旅游业的发展，公路常发生交通拥挤和塞车现象。资源县人民政府决定修复该路，经商定自治区交通厅每公里补助50万元，其余资金由县负责筹措，按山岭重丘区三级公路标准，路基宽度7.5米，另开辟新线32公里，由资源县人民政府组织实施资源，工程于1996年9月开工，至1999年底完成投资4965万元，因资源县自筹资金无法全部到位而停工。2000年4月，自治区交通厅投资2718万元，由桂林公路管理局对梅溪—资源段进行修复和铺筑沥青碎石路面，2004年12月，梅溪—资源新建公路32公里全线竣工。总投资6087.7万元（县筹379.7万元）。

资源—白竹铺段长62.9公里，其中资源县境有25.7公里，兴安县境有37.2公里。改建工程于2002年1月开工，标准为山岭重丘区二级公路，行车时速40公里。路基宽度：枫木—升坪段（28公里）为8.5米，其余路段为12米，沥青碎石路面宽7.7～12米。桂林公路管理局作为业主代表组建工程建设办公室。工程由百色、柳州公路管理局，河池地区路桥工程公司、中铁第二工程局四处、广西路桥总公司等9家公司（局）承建，于2003年10月交工验收，质量评为合格。完成主要工程量：路基土石方244万立方米，中小桥18座，涵洞273道4670米，防护工程13.6万立方米，沥青碎石路面56.6万平方米。投资1.69亿元（国债3500万元）。

省道203线　203线永济亭—白沙公路是桂湘两省（区）的重要通道之一，起于富川瑶族自治县麦岑镇永济亭桂湘交界处，终于白沙镇，途经葛坡、富阳、古城、莲山等乡镇，全长62.8公里。永济亭—白沙公路二级改建工程分段进行。富川县城—横山段5公里，由富川瑶族自治县人民政府筹措资金改建，于1992年10月开工，1994年11月建成，投资900万元。横山—古城、莲山—白沙段19公里，采用平丘和重丘区二级公路标准，行车时速60～80公里，路基宽度12米，沥青碎石路面宽9米。由县人民政府组建，以议标形式由梧州公路管理局承包施工。于1998年3月开工，1999年12月完工。完成主要工程量：路基土石方39.8万立方米，中小桥5座124.7米，涵洞62道781米，沥青碎石路面17.2万平方米。投资3213万元。

富川—麦岑段，起于富川县城，终于桂湘交界处，全长35.9公里（含新建绕城线2.8公里），二级标准，路基宽度12米，沥青碎石路面宽9米，工程于2003年4月开工，2004年9月交工验收。完成主要工程量：路基土石方57.5万立方米，涵洞143道2092米，小桥5座128.6米，沥青碎石路面23.2万平方米。投资5813万元。建设单位为自治区公路管理局，设计单位是梧州交通勘测设计处，施工单位有梧州公路管理局、贺州宏源公路工程有限公司、河池市路桥工程公司，监理单位是广西八桂工程监理咨询有限公司。

省道205线　205线大沙坡—德胜公路是广西西北部通往贵州的一条重要通道，是茂兰煤矿主要运输线，起于环江毛南族自治县大沙坡桂黔交界处，终于宜州市德胜镇，与国道323线相连，途经都川、古宾、洛阳、陈双、思恩、文化、大才，全长79公里。

该线在1987年划省道时为德胜—坡华公路，因洛阳—大沙坡四级专用公路大型运煤车辆增多，道路不堪重负，2000年公路普查时，调整纳入省道管养，路线延长，故更名为大沙坡—德胜公路。

大德二级公路改建分3段进行。

德胜—环江段21.6公里，按山岭重丘区二级公路标准设计，行车时速40公里，路基宽度12米，水泥混凝土路面宽9米，平曲线最小半径59.8米，最大纵坡8%。建设单位是自治区公路管理局，监理由广西桂通公路工程监理公司负责，施工单位有河池地区路桥工程公司、河池地区交通路桥工程公司、广西水电工程局。工程于2000年4月开工，2001年5月竣工，工程质量被评为优良。完成主要工程量：路基土石方21.2万立方米，涵洞81道1015米，水泥混凝土路面20.7万平方米。投资4439万元。

环江绕城线长3.5公里，路基宽度12米，路面宽度9米，大桥1座157.3米。工程于2004年11月开工，投资1907万元。

环江—大沙坡段，起于环江县城炭素厂附近，终于桂黔两省（区）交界处，全长54公里。建设标准按山岭重丘区二级公路设计，行车时速40公里，路基宽度8.5米，路面宽7.5米，平曲线最小半径60米，最大纵坡8%，路面结构为级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青碎石面层。项目由自治区公路管理局委托河池市公路管理局作为业主代表组建工程建设办公室，负责工程的实施。设计单位是河池地区交通勘察设计所，监理单位为广西八桂工程监理咨询有限公司，施工单位有玉林、百色、南宁、钦州公路管理局，中建八局机械化施工公司和柳州桂中路桥公司等。工程于2002年9月开工，2004年6月竣工，工程质量被评为优良。完成主要工程量：路基土石方182.5万立方米，防护工程5.7万立方米，中小桥9座281米，涵洞159道1848米，沥青碎石路面42万平方米。投资1.08亿元。

省道206线　206线所细—那务公路起于乐业县城，终于百色百房村，接国道324线K1996+656处，途经新化、加尤、凌云、下甲、伶站、平塘等乡镇，全长150公里，实际改建147.3公里。

该线原有公路初建时标准较低。1956—1957年建成的百色—凌乐县城（今凌云）公路69公里，未达四级标准。1959年兴建澄碧河水库时淹没4公里，改线8公里，公路起点改在白沙坡，百色—凌乐路线增长16公里。凌云—乐业公路于1958年8月—1960年5月，由凌乐县按民办公助办法发动群众3段突击施工，即凌乐县城—孙家坳，孙家坳经玉洪至老山（八里），八里经甘田、武称至同乐，建成简易公路106公里。1962年凌乐县划分为凌云县和乐业县后，该线成为干线公路。经多年的养护，路况有较大提高。因未有大的资金投入，百色—乐业公路沿线弯多、坡陡、路窄的状况并没有得到解决。

2000年8月19日，自治区人民政府在南宁召开“河池（水任）—南宁公路暨50个县城通二级路建设动员大会”，加快百色—乐业二级公路改建的步伐。2001年自治区计委将百色—乐业二级公路改建工程列入基建计划。2002年自治区交通厅批复改建工程施工图设计及预算。自治区公路管理局作为建设单位组建百色—乐业二级公路改建工程建设办公室，负责项目的具体实施，通过招投标选择施工队伍和监理单位。路线等级按山岭重丘区二级公路标准设计，行车时速40公里，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100，路基宽度：乐业县城出口有2公里为12米，凌云县城—下甲镇有13公里为12米，其余路段均为8.5米。路面采用全幅满铺沥青碎石，平曲线最小半径50米，最大纵坡9%。工程设计由自治区交通规划勘察设计研究院承担，监理单位是广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司，施工单位有百色市公路管理局、中铁十六局集团有限公司等单位。工程于2002年6月开工，2004年1月交工，2005年5月竣工验收。完成主要工程量：路基土石方2023万立方米，挡土墙21万立方米，大桥5座711米，中小桥12座923米，涵洞550道9856米，隧道5座2140米，沥青碎石路面125万平方米。消耗钢材5000吨，水泥75925吨，沥青11115吨。投资4.99亿元。

新改建的二级公路的走向：改从乐业县东郊经新化、加尤、凌云出百色。原有公路孙家坳—玉洪、甘田—乐业段按县级公路养护管理。

省道210线　201线祥周—龙邦公路是通往中越边境的一条重要省级公路，起于田东县祥周镇，终于靖西县龙邦口岸，与越南相接。途经田东县的布兵乡，田阳县的定夜村，德保县的隆桑、足荣、德保、都安和靖西县的大道、新圩、新靖、旧州、地州等乡镇，全长158.5公里。该线在1987年省道划定时名为头塘（田阳）—龙邦公路，因高速公路网需从头塘经波洪、德保至龙邦，2004年祥周—德保段改建成二级公路后，线路作了调整故改名为祥周—龙邦公路。

祥龙公路二级改建工程分3段进行。自治区公路管理局为建设单位，委托百色市公路管理局作为业主代表组建工程建设办公室，负责项目的具体实施。

祥周（田东）—德保段长61公里，其中新建祥周—定夜23公里。设计采用二级公路标准，行车时速40公里，桥涵荷载汽车-20级，挂车-120，路基宽度12米（K6+872～K18+000段8.5米，满铺路面），沥青碎石路面宽9米。设计单位是自治区交通规划勘察设计院，监理单位为广西桂通、八桂2个监理公司。工程于2002年4月开工，2004年1月交工，2006年2月竣工验收，综合评价较好。完成主要工程量：路基土石方266万立方米，挡土墙6.9万立方米，桥梁7座670米，涵洞197道3299米，沥青表处路面56万平方米。消耗木材659立方米，钢材1668吨，水泥5.38万吨，沥青2408吨。投资1.77亿元。

德保—靖西段改建工程，起于德保城东，终于靖西县新圩，全长50.4公里。设计采用二级公路标准，行车时速40公里，路基宽度12米，沥青碎石路面宽9米。设计单位是自治区林业勘察设计院，监理单位为广西八桂工程监理咨询有限公司。工程于2002年4月开工，2004年1月交工，2006年2月竣工验收，综合评价较好。完成主要工程量：路基土石方129.4万立方米，挡土墙3.2万立方米，桥梁7座188.8米，涵洞241道2594米，沥青碎石路面46万平方米，养护站房2处1734平方米。消耗水泥2.46万吨，沥青3896吨。投资9413万元。

靖西—龙邦段改建工程，起于靖西新圩收费站，终于龙邦镇布海屯，途经新甲、新靖、地州等地，全长47.6公里。全线采用二级公路标准设计，路基宽度12米，至2005年底，该工程在筹建中。

省道213线　213线德保—板利公路起于德保县城，终于崇左市板利乡，与国道322线相连，途经德保县的兴旺、燕洞、龙光，天等县的把荷、上映、龙茗、小山，大新县的全茗、雷平，崇左市新和、江州、罗白等乡镇，全长227.8公里，是一条跨越2个地市4个县的通道，同时也是一条战备公路。该路为20世纪五六十年代逐段修建连通的一条部分为三级公路，逐年通过小修保养和大中修维持通车，进入21世纪线路才有大的改建，至2006年末，全线已有114公里改建成二级公路，占全线的50%。

大新—天等段二级公路改建工程长45.8公里，路基宽度12米，路面宽度9米，由南宁公路管理局组建，于2000年10月开工，2001年12月竣工，完成主要工程量：路基土石方95万立方米，涵洞153道2475米，水泥混凝土路面4.8万平方米，沥青碎石路面29万平方米。投资8594万元。(www.xing528.com)

大新—崇左段二级公路改建工程长68.1公里，起于大新县城，终于崇左市江州区绕城北线。路基宽度：大新县城出口有3公里为16米，其余为12米。路面宽度：大新县城出口3公里13.2米，其余为9米，沥青碎石路面结构。由南宁公路管理局作为业主代表组建工程建设办公室，负责具体实施，参加施工的有哈尔滨华龙交通建设有限公司、中铁十六局集团有限公司、广西南宁公路桥梁工程处等6个单位。工程于2004年6月开工，2006年10月交工验收。完成主要工程量：路基土石方291万立方米，桥梁4座141米，涵洞151道2593米，沥青碎石路面62.9万平方米。投资1.70亿元。至此，崇左市大新、天等县实现有二级公路的目标。

省道215线　215线北流—宝圩段是一条到区外及沿海地区的重要省级公路，起于北流市城区324国道原桩号K1435+600处，终于广东省宝圩桂粤交界，途经清水口、隆盛、新丰、平政、清湾等乡镇，全长73.4公里。

该线原为四级和等外公路，进入20世纪90年代后，云南、贵州、四川货运车辆去广东茂名、湛江首选此道，车辆拥挤，时有交通堵塞情况。经自治区发展计划委员会同意，北流市人民政府自筹资金，在旧线旁新建二级公路。工程于1997年11月开工，1998年末完成投资1.54亿元，由于后续资金跟不上，1999年3月全线停工。2001年3月，自治区公路管理局作为建设单位接手续建。路线等级按平原微丘区二级公路标准设计，行车时速80公里，路基宽度15米，沥青路面宽9米，最小平曲线半径250米，最大纵坡6%。续建工程于2001年12月开工，2004年7月交工，2005年12月竣工验收，综合评价为合格。完成主要工程量：路基土石方214万立方米，桥梁12座，沥青碎石路面66.3万平方米。消耗水泥4.3万吨，沥青5124吨。投资1.90亿元。该项目设计单位是广西交通科学研究所，监理单位为广西桂通公路工程监理公司，施工单位有玉林市公路管理局、自治区路桥总公司、北海市公路建设公司、北流市城建总公司等10个单位。

省道216线　216线玉林—山口公路是桂东南一条纵向省级通道，起于玉林市外环南路，终于合浦县山口镇大坳，途经新桥、博白、旺茂、东平、松旺、龙潭等乡镇，全长124公里。

玉山公路北段玉林—博白段，始建于1926年10月，次年建成，起于玉林船埠，经新桥、沙田至博白县城，全长38公里。博白—龙潭全长74公里，以“民办公助”形式修建，1956年1月动工，同年10月完工。龙潭—大坳长9公里，于1957年底相继建成通车，至此全线贯通。当时为四级或等外公路，砂土路面。1972年开始逐段改造，铺设玉林—博白段沥青表处路面。1977年5月—1980年9月，铺设博白—大坳沥青表处路面。

玉林市为打造“半小时经济圈”，市人民政府组建公路建设指挥部，筹措资金，于1993年3月—1997年12月，在玉林—博白旧路旁另辟新线，修筑二级公路44公里，路基宽度12米，水泥混凝土路面，宽度9米。投资2.22亿元。

2000年11月，自治区公路管理局组建公路建设办公室，改建博白—山口路段，起于博白互通立交桥北，终于山口镇互通立交桥高速公路入口处，全长84.7公里。路线等级按平原微丘区二级公路标准设计，行车时速40公里，路基宽度15米，水泥混凝土路面宽12米，厚度24厘米，基层为36厘米水泥稳定碎石加级配碎石。设计单位为广西交通科研所，监理单位是广西桂通公路工程监理公司，施工单位有广西路桥总公司一处、南宁市交通局力展公司、广西水电工程局、玉林市公路管理局等9个。工程于2002年9月交工，2005年1月竣工验收，综合评价为优良。完成主要工程量：路基土石方170万立方米，涵洞299道5751米，水泥混凝土路面95万平方米。消耗水泥15.5万吨。工程决算2.64亿元。

省道301线　301线灵峰—信都公路是广西东部通往广东的一条重要省级公路，起于贺州市灵峰镇桂粤交界处，经竹山、大水、联盟、两合，跨贺江，终于信都镇，与207国道相连。全长31.5公里。

灵信公路始建于1938年10月。1986年9月—1989年10月，按山岭重丘区三级公路标准进行全线改造，同时建成信都大桥（双曲拱桥长309米）。1998年4月，按山岭重丘区二级公路改建（K5+420～K24+520路段为新建），路基宽度12米，水泥混凝土路面宽9米，沥青碎石路面宽11.5米，平曲线最小半径61米，最大纵坡5.7%。建设单位为自治区公路管理局和贺州地区交通局，设计单位和监理单位是广西交通科学研究所，施工单位有梧州地区运发交通工程有限公司、珠海市佛山公路工程公司、广东肇庆公路工程公司、梧州公路局机械施工处等13个单位。工程于2000年10月竣工，完成主要工程量：路基土石方158万立方米，防护工程7.2万立方米，桥梁6座271米，水泥混凝土路面9.9万平方米，沥青碎石路面19公里。投资1.80亿元。

省道304线　304线苍梧—贵港公路是1993年10月建成的南宁—梧州二级公路（长400公里，总投资6.15亿元）的一段，公路起于苍梧县城国道207线转盘处，终于贵港市城区，与国道324线相连，途经藤县的潭东、天平，平南县的大安、镇隆，桂平市的木乐、马皮、蒙圩、石龙及港北区的大圩等乡镇，全长206公里（其中苍梧县境7公里、藤县68公里、平南28公里、桂平69公里、港北区34公里）。

由广西交通规划勘察设计研究院负责设计，按平原微丘区二级公路标准设计，行车时速80公里，桥涵荷载汽车-20级，挂车-120，路基宽度12米，水泥混凝土路面宽9米，平曲线最小半径300米，最大纵坡5%。贵港—桂平段为旧路改建，桂平—苍梧段大部分为新建。苍梧县城—盘龙坳5公里，于1998年改建成一级公路。

工程于1990年10月开工。贵港—藤县交界路段由自治区公路管理局分别与贵港、桂平、平南县组成分指挥部，在自治区总指挥部领导下，组织专业队伍进行施工。藤县、苍梧县境路段由自治区交通基建管理局与该两县组成分指挥部，通过招（议）标选择施工队伍进行施工。全线征地拆迁工作均由当地县（市）人民政府按审批预算的征地拆迁费包干使用。

苍梧贵港二级公路建成通车，从贵港经玉林、岑溪至梧州缩短里程92公里。

省道307线　307线头排—穿山公路起于金秀瑶族自治县头排镇，连接国道323线，终于柳江县穿山镇，与国道209线相连，途经七建、桐木、大乐、罗秀、寺村、温泉、象州、马坪，全长114公里，是跨越3个县并连接2条国道的一条重要通道。

头排—穿山段原为三级、四级公路，2000年起分3段进行二级公路改建。头排—桐木段18公里为始建于1957年的等外公路，其中头排—七建段8公里曾于1997年按三级标准进行过改建，投资860万元。2002年3月全段按二级公路标准改建，路基宽度12米，沥青碎石路面宽7米。2003年12月完工。投资3294万元。

桐木—象州段二级公路改建工程，起于金秀瑶族自治县桐木镇，终于象州县城，全程56.6公里。按平原微丘区二级公路标准设计，行车时速80公里，路基宽度12米，沥青碎石路面宽9米，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100，平曲线最小半径125米，最大纵坡7%。自治区公路管理局委托柳州公路管理局作为业主代表组建象州—桐木二级公路建设办公室负责工程的具体实施。设计单位是广西林业勘察设计院，柳州桂中公路工程监理有限责任公司为监理单位。负责施工有中铁二局股份有限公司、河池市路桥工程公司、广西长长路桥建设有限公司、桂林市路通工程建设公司、中国水利水电第十三工程局等8个单位。工程于2003年12月开工，2006年1月交工验收。完成主要工程量：路基土石方133.4万立方米，砌筑工程3.1万立方米，桥梁10座652米，涵洞269道4547米，沥青碎石路面49.5万平方米，水泥混凝土路面1.5万平方米。投资1.15亿元。

象州—穿山段长36.3公里，是1988年1月建成的三级公路，同时建成的还有象州大桥。根据自治区路网建设计划的安排，把该路段与新兴—穿山段（属209国道长18公里）列为同一个项目，由柳州公路管理局组织施工，使柳州市—象州县城全程通达二级公路，其路基宽度12米，水泥混凝土路面宽9米，最大纵坡5.4%。工程于2000年11月开工，2002年6月交工验收。投资1.07亿元。

省道308线　308线石南—灵山公路，起于兴业县石南镇，终于灵山县城，与国道209线相连，途经葵阳、城隍、寨圩、民乐、石塘、平山、佛子等乡镇，全长83公里，是一条连接2条国道，沟通3个县的重要通道。

虽然该路在20世纪80年代铺设沥青表处路面，但是路窄、弯多、坡陡，行车困难的问题没有解决。进入90年代中期，自治区交通厅采取补助，由地方政府筹措贷款的方式，对该路按二级公路标准进行改建。首先动工的是浦北县大江口—灵山县石塘段，接着石塘—灵山、石南—大江口段相继开工，至2001年，除大江口大桥未改建外，全线二级公路改建全部完成。

兴业县石南—大江口段，工程27.4公里，广西玉林新业公路有限公司为建设单位，设计单位是玉林市公路勘察规划设计室，玉林市公路管理局负责监理，施工单位有核工业长沙中南建设总公司等4家公司。技术标准按平原微丘区二级公路设计，行车时速80公里，路基宽度15米，水泥混凝土路面宽12米，平曲线最小半径250米，最大纵坡5%。工程于1998年2月开工，同年 12月完工。完成主要工程量：土石方126万立方米，桥梁6座167.6米，涵洞115道2512米，水泥混凝土路面32.9万平方米。工程决算1.02亿元。

浦北县大江口—灵山县石塘段，工程21.6公里，由钦州市公路管理局为建设单位，设计单位是广西交通规划勘察设计研究院，钦州市公路工程质监站进行监理，施工有钦北、浦北公路局等4个单位。技术标准按山岭重丘区二级公路设计，路基宽度12米，水泥混凝土路面宽9米。工程于1996年9月开工，1998年11月路基全线贯通。由于资金短缺，路面工程无法实施。2000年8月自治区交通厅批准调增银行贷款后，2000年12月完成路面工程，完成主要工程量：路基土石方121万立方米，圬工砌体2.2万立方米，桥梁2座101米，涵洞92道2361米，水泥混凝土路面19.4万平方米。投资5460万元。

石塘—灵山段，工程32.1公里，标准为重丘二级，行车时速40公里，路基宽度12米，沥青碎石路面宽9米。于1997年12月开工，2000年12月完工。完成主要工程量：路基土石方132万立方米，中小桥10座312米，大桥1座215.7米，涵洞109道2448米，沥青碎石路面29万平方米。投资7820万元。

省道319线　319线崇左—水口公路是一条通往边境的公路，起于崇左太平镇卜寨村，终于龙州县水口镇口岸桥，与越南相通，途经黑水河、响水、勤江、龙州、叫堪、罗回，全长97.3公里。

该线龙州—水口段33公里始建于民国八年（1919年），路宽约5米，为全国最早建成的公路之一。崇左—龙州段64公里始建于1967年，“老五级”标准。全线于1988年铺完沥青表处路面。2002年3月—12月，南宁公路管理局根据自治区公路管理局的批复，组织改建崇左—龙州路段，该路段为三级公路标准，路基宽度8米，沥青碎石路面宽7米。完成主要工程量：路基土石方4.2万立方米，防护工程4.7立方米，沥青碎石路面41.2万平方米，新建涵洞2道20米。投资3196万元。

1993年6月，中越两国共同重建水口关桥（该桥在1979年边境战事时炸毁），桥型为单孔净跨50米全长70.5米的钢筋混凝土刚架拱桥。投资人民币116万元（越方20万元）。1994年中方扩建桥头引道503米，投资26.8万元。

2004年10月—2006年11月，自治区公路管理局委托桂西公路管理局（原南宁公路管理局）作为业主代表组建工程建设办公室，对龙州—水口路段进行改建。公路起于龙州县城独山路，终于水口口岸大门前，全长35公里。公路等级采用平原微丘区二级标准设计，行车时速80公里，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100，路基宽度12米，沥青碎石路面宽9米，平曲线最小半径251米，最大纵坡3.2%。主要工程量：路基土石方43万立方米，沥青碎石路面31.8万平方米，小桥2座49.6米，新建涵洞147道2289米，防护工程2.2万立方米。投资8037万元。

改建后的龙州—水口路段与南宁—友谊关高速公路的夏石—龙州二级公路相接，形成国际快捷通道。

省道321线　321线田林平吉—西林八大河公路全长257.7公里，是一条通往喻称“省尾”西林县城并与云南省相连接的重要公路，由于地处贫困山区和资金有限，不能大规模建设，只能采取先易后难先通后善，发动群众修建。20世纪60年代，采用民办公助、民工建勤方式分期分段修筑简易公路。70年代全线贯通。80年代国家扶贫以工代赈“分段局部”按四级公路改善，设立道班常年养护维持通车。90年代自治区列入“县县通二级公路”规划。2002年3月以西林县人民政府为主组织工程指挥部，按二级公路改建西林—顶蚌段40.3公里，2003年5月完工。2004年7月—2005年12月完成顶蚌—八书段36公里二级公路改建任务。2006年1月，由百色公路管理局承建的平吉—八书段73.2公里改建工程开工，全线采用山岭区二级标准，路基宽8.5米，路面宽7.5米。完成主要工程量：路基土方石527万立方米，沥青混凝土路面61万平方米，桥梁9座654米。投资3.37亿元。

1991—2005年广西省道改造情况表

续表

2006年广西二级公路在建情况表