广西国道建设：全面启动，完成237公里高速

国道主干线

1989年，交通部经过多年的论证和考察，提出“建设公路主骨架”，并将“公路主骨架”定名为“国道主干线系统”。1990年，交通部对方案进行优化，确定为5条纵线7条横线，共12条线路，即“五纵七横”国道主干线，总里程3.5万公里，预期30年完成。国道主干线有“一纵”重庆—湛江公路和“一横”衡阳—昆明公路贯穿广西全境，另有辅线一条支线两条，总里程约2100公里，占“五纵七横”国道主干线的6%，成为广西路网建设的主战场。

渝湛线南宁—北海高速公路一景

“五纵七横”国道主干线广西境段的“一纵”“一横”贯穿广西南北中西，经桂林、柳州、来宾、南宁、百色、崇左、河池、钦州、北海9个市。“一纵”重庆—湛江公路广西境起于六寨黔桂两省（区）交界处，经南丹、河池水任、都安、马山、武鸣、南宁、钦州、合浦，终于山口镇粤桂交界处，全长595公里。其辅道线起于水任，经金城江、宜州—柳州，接上衡昆线柳州—南宁段，长207公里。支线钦州那潭—防城港，长44公里。“一横”衡阳—昆明公路广西境起于黄沙河湘桂交界处，经全州、兴安、灵川、桂林、永福、鹿寨、柳州、来宾、王灵、南宁、隆安、平果、田东、田阳、百色，终于罗村口滇桂交界处，全长886公里。其支线起于南宁，经吴圩、扶绥、崇左、宁明、凭祥，终于友谊关中越国界处，长198公里。国道主干线广西境段建设在自治区人民政府领导下，自治区交通厅具体组织实施，桂林—柳州高速公路于1993年10月破土动工，标志广西建设国道主干线全面启动，至1997年，完成桂林—柳州、南间—钦州和支线钦州那潭—防城港3条高速公路，里程共237公里。1998年后加大力度和资金投入，建设速度加快，1999年建成柳州—王灵、王灵（宾阳）—南宁、南宁—南间段高速公路3条，里程287公里。2000年，南宁—吴圩、钦州—北海、宜州—柳州3条计219公里高速公路和金城江—宜州一级公路长67公里交付使用。2001年，合浦—山口高速公路长55公里和六寨—水任、水任—金城江二级公路长124公里建成通车。2002—2004年，南宁绕城线、南宁—坛洛、黄沙河—全州、都安—南宁等高速公路和全州—桂林一级公路改造及水任—都安新建二级公路相继建成开放通车。2005年12月，南宁（吴圩）—友谊关、百色—罗村口高速公路和南宁—百色二级公路改造完成。至此，国道主干线广西境段的“一纵”“一横”全线贯通。在“五纵七横”国道主干线建设中，广西共完成建设项目22项，建成高速公路1288公里，一级公路192公里，二级公路487公里，完成投资303.4 亿元。

经过15年的不懈努力及9000多亿元人民币的资金投入，“五纵七横”国道主干线将基本贯通，总里程3.5万公里，其中高速公路占总里程的76%。经过广西境段的国道主干线是于2005年12月全线贯通的，提前了2年时间。

2005年广西国道干线公路路线名称一览表

注：公路总里程中不含重复里程。

2005年“五纵七横”国道主干线广西境“一纵”“一横”路段建成表

国　　道

国道经过广西境的有“三纵五横”。“三纵”是锡林浩特—海安、呼和浩特—北海、包头—南宁段，“五横”是广州—成都、衡阳—友谊关、瑞金—临沧、福州—昆明、广州—南宁段，总里程4785公里，其中重复里程486公里。广西从1991—2005年在等外、四级或三级公路的基础上改建成一级公路标准的有392公里，二级公路标准的有2120公里。完成投资达91.2亿元。

国道207线　207线锡林浩特—海安公路是中国南北方向最长的国道，广西段起于富川瑶族自治县白沙镇桂湘交界处，终于岑溪市水汶，与广东省响水相接，途经望高、八步、贺街、信都、梧州、苍梧、岑溪、荔枝，全程340公里。途中与323线、321线、324线国道相交或重合。该路段在1981年国道划定时，系由原有的柳州—鹰阳关、梧州—莲塘、玉林—梧州、荔枝—株沙等4条线路组成。

最早建成的路段是1926年通车的望高—莲塘段，最后建成并全线贯通的是1979年通车的水汶—响水段。线路呈南北方向跨越桂东地区，沿线大部分是山岭重丘区地形。所经大江大河有贺江、梅花江、桂江、西江、义昌江、黄华河等。广西路段初期修建的公路技术标准都较低，经过多年的改善和养护，路况逐步提高。

20世纪50年代初期抢修被破坏路段，后期整修桥涵、路面，并建成信都—梧州、岑溪—荔枝路段；60年代改弯降坡、加宽加高路基；70年代逐段铺设油路，至80年代全面完成；90年代进入大规模的二级公路改造时期。

1992年10月，自治区计委批文同意修建西湾—信都二级公路，自治区公路管理局承担工程建设费的60%，贺县（今贺州市八步区）人民政府除负担项目征地、拆迁费外，还承担工程建设费的40%。工程总投资估算为9360万元。西湾—贺街26.5公里为第一期工程，于1992年10月开工，1995年12月竣工。完成主要工程：路基土石方79万立方米，挡土墙10258立方米，大桥1座212米，沥青碎石路面35万平方米，投资5773万元。贺街—信都36.4公里为二期工程，于1994年12月开工，1996年12月完工。工程分别由梧州通威公司下属的12个施工单位承担施工任务，完成主要工程：路基土石方176万立方米，挡土墙3.4万立方米，中桥2座122米，沥青碎石路面33万平方米，路基宽度12米，路面宽度9米，沥青碎石路面。由于梅花路段出现早期损坏，有21公里改成水泥混凝土路面。二期工程共投资1.37亿元。望高经白沙—湖南相接路段14.7公里，二级公路改建工程于1995年8月开工，经过2年的施工，1997年7月建成通车，投资2696 万元。

由自治区投资，自治区公路管理局和梧州公路管理局组建的信都—梧州苍梧段和苍梧—岑溪段二级公路改建工程同时于2000年3月开工。

信都—梧州苍梧段长67.5公里，按山岭重丘区标准设计，时速40公里，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100，路基宽度12米，路面宽度9米。中标施工的有广西路桥总公司一、三、四处，广西建工集团、南宁公路管理局等单位。完成主要工程量：路基土石方282万立方米，大桥1座125米，沥青碎石路面62.7万平方米、水泥混凝土路面3.6万平方米。投资2.51亿元。工程于2003年3月交工试运行，2005年1月进行竣工验收，评为优良工程。

苍梧—岑溪段长67.4公里，由梧州交通勘测设计处设计、广西桂通监理公司监理，中标施工有广西路桥总公司，玉林、梧州公路管理局等6个单位。经过近2年的施工努力，完成主要工程：路基土石方89.8万立方米，水泥混凝土路面62.3万平方米，中小桥11座301米。消耗主要材料：钢材1670吨，水泥32.4万吨。投资1.54亿元。工程于2001年12月交工，2003年3月竣工验收，被评为优良工程。由梧州市筹资2亿元建设的跨越桂江的莲花大桥（长522米）和从桥头—平浪的过境二级公路8公里（隧道2座520米）相继于2001年2月建成通车。

国道207线广西段经过多年的改造，公路技术标准有了很大提高，据2005年末统计，达到一级标准的有8公里，二级302公里，等外30公里（荔枝—大隆段由于昙容—响水修建了二级公路而缓建）。主要完成工程：沥青碎石路面179公里，水泥混凝土路面131公里，泥结碎石路面30公里，公路绿化328公里。

国道209线　209线呼和浩特—北海公路广西段，起于三江侗族自治县青龙界，终于北海市庙山，途经三江、融安、浮石、柳州、石龙、武宣、覃塘、云表、那阳、灵山、檀圩、张黄、合浦等地，全长618公里。途中与321线、322线、323线、324线、325线等国道相交或重合。该路段在1981年国道划定时，系由原桂林—青龙界、柳州—沙宜、柳州—覃塘、覃塘—五里、贵港—云表、云表—那阳、横县—灵山、石南—大垌、檀圩—清水江、合浦—山口、吴圩—北海等公路组合连接而成。

最早建成的路段是1926年通车的柳州—石龙段，最后建成并全线贯通的是1988年通车的云表—那阳段。线路北部为山岭重丘区地形，约160公里，中部及南部为平原微丘区，约450公里。初次建成的公路多以政府拨款、集资、民办公助、民工建勤等多种方式进行，标准低，路况差。抗日期间及国民党军队溃逃时，部分路段曾多次遭到破坏。

中华人民共和国成立后陆续修复通车，并逐年改建永久性桥涵、改弯降坡、加宽路基、改渡建桥，铺设沥青路面，使路况有了较大的改善提高。1990年三江沙宜渡口改桥，建成T型梁桥，长264米，投资363万元。1990年合浦—北海28公里改建成二级公路，投资3441万元。1991年灵山—檀圩段13公里按一级公路标准改建，投资139万元。为避开洪水淹没路段和珠玉渡口，1993年，柳州公路总段和融安县人民政府筹资新建融安—丹洲二级公路21公里，投资3301万元。

2000年3月，融安—大良段54公里改建工程开工。该路段按二级公路标准设计，路基宽度12米，水泥混凝土路面，宽度9米，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100。中标并参加施工的单位有广西路桥总公司第一工程处、机械施工处，柳州铁路局工程处，桂林路桥建设有限责任公司等8个。工程于2001年12月完工，完成主要工程有土石方71万立方米，水泥混凝土路面48万平方米，中小桥14座444米，投资12747万元。

大良—沙塘段42公里二级公路改建工程于2001年1月开工，2002年6月完工，投资8970万元。沙塘—柳州段 11公里按一级公路标准改建，工程于2002年9月开工，2004年9月建成，投资6596万元。

由柳州市筹建的柳州—白莲机场（新兴）一级公路改建工程于1996年1月开工，1998年7月竣工。全长10公里，投资8578万元。新兴—穿山段17公里，投资3404万元；覃塘—五里段23公里，投资4249万元，分别于2002年6月和2004年7月相继改建成二级公路，路基宽度12米，水泥混凝土路面宽9米。云表—那阳段24公里，在1988年新建成的三级公路的基础上，于2003年4月—2004年9月改建为二级公路技术标准，路基宽度12米，路面宽度9米，水泥混凝土路面。投资（世行贷款）4183万元。那阳（横县）—灵山段42公里，投资9634万元的二级公路改建工程，于2003年12月开工，计划2006年12月完工。

公路北端的山区困难路段—三江—融安（丹洲）二级公路改建工程于2003年8月开工。该路段技术标准按山岭重丘区二级公路设计，行车时速40公里，桥涵荷载汽车-20级，挂 车-100，路基宽8.5米，满铺沥青碎石路面，最大纵坡7%，最小平曲线半径为52米。路线全长55公里。广西壮族自治区公路管理局为工程建设单位，设计单位是广西壮族自治区交通科学研究所，监理单位为广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司，施工单位有广西路桥总公司、钦州市公路总段、成都市路桥工程公司、柳州桂中路桥工程有限责任公司等8个。完成主要工程量：路基土石方488万立方米，中小桥12座358米，隧道1座580米，砌筑工程10.4万立方米，沥青碎石路面44.5万平方米。投资1.70亿元。2005年12月24日交工验收，质量评为合格。

凤凰—覃塘二级公路改建工程，起于柳南高速公路凤凰互通立交，经来宾市凤凰华侨农场、柳江县穿山、象州县石龙、武宣县黄茆、武宣县城、桐岭、通挽、贵港市覃塘区东龙、蒙公等乡镇，终于覃塘，接覃塘—灵山二级公路，路线全长153公里（凤凰—穿山20公里）。全线采用平丘区二级公路标准设计，计算行车时速80公里，部分圩镇路段时速40公里，路基宽度12米，水泥混凝土路面宽9米，平曲线最小半径150米，最大坡纵5%。投资4.77亿元。工程在筹措开工中。

209线广西段经过改建，至2005年末，公路等级分别为一级32公里，二级299公里，三级241公里，四级 37公里，等外9公里。路面类型：水泥混凝土路面225公里，沥青混凝土路面58公里，沥青表处路面335公里。公路绿化604 公里。

国道210线　210线包头—南宁公路是一条纵向国道，是西北、西南地区重要出海大通道。广西段起于南丹县六寨，途经南丹、车河、九圩、都安、马山、武鸣等地，终于南宁市，全长380公里，途中与G050主国道重合22公里。该路在1981年国道划定时系由原大塘—六寨、隘洞—车河、武鸣—九圩、南宁—百色4条（段）公路组成，最早建成的路段是1919年通车的南宁—武鸣段，最后建成的是1956年通车的都安瑶族自治县大兴—九圩段。线路呈南北走向，地势北高南低，北段为山岭重丘区。线路跨越澄江、红水河、武鸣河等 河流。

六寨—水任二级公路车河立交

广西境内公路初期修建的标准都较低，经过多年修缮和养护，路况逐步提高，到20世纪80年代末，全线铺设沥青路面。1993年11月，由自治区公路管理局补助和马山县人民政府贷款合建的马山县城过境公路建成通车。长6公里，宽25米，投资1256万元。1994年南宁市人民政府筹资新建安吉—双桥30公里二级公路（隧道1座306米），投资9081万元，解决南宁市交通出口问题，缓解原南宁—武鸣路段中的大高峰、小高峰弯急坡陡，交通拥挤行车困难的问题。1995—2000年，武鸣县人民政府筹措资金11800万元，按一级公路技术标准，改建双桥—红岭段10公里。

喻称广西“青藏公路”的南丹六寨—河池水任二级公路改建工程于1998年11月8日正式开工，全长96.7公里（含桥梁2136.7米，隧道长513米），按山岭重丘区二级公路标准设计：行车时速60公里，路基宽度K0 K23为15米，其余路段为12米；路面宽度K0 K23为12米，其余路段11米；平曲线最小半径125米；最大纵坡7%。设计单位是广西交通规划勘察设计研究院和兰州“铁一”“铁二”设计院，自治区公路管理局为建设单位，工程监理为广西桂通、八桂监理公司和湖南大学、武汉土木工程监理公司，中标施工有广西冶金建设公司、广西路桥总公司、铁道部十二工程局四处、交通部二局二处、柳州公路管理局等15个单位。克服路基“三高土”多、高填深挖多（如加法路段填石34.5米）、炭质泥岩风化多、滑坡路段多及桥高施工难度大（如五一矿大桥长466米，高81.6米）等困难。完成主要工程量：路基土石方2437万立方米，防护工程41万立方米，桥梁19座2136米，隧道2座513米，水泥混凝土路面51万平方米，沥青混凝土路面63万平方米。消耗主要材料：钢材5036吨，木材5240立方米，水泥169586吨，沥青15359吨。工程决算投资10.66亿元。工程于2001年11月进行交工验收，2004年3月通过竣工验收，工程质量等级评为优良。2003年6月开工的五圩—九圩23公里二级公路改建工程，于2005年12月建成通车，投资8250万元。至此，线路北段的二级公路改建工程已全面完成，同时局部路线走向也作适当调整，即调整为从南丹经车河、水任—九圩，避开车河经大厂到九圩的山高坡陡路险路段。

210国道广西段到2005年末公路等级为一级10公里，二级172公里，三级198公里；水泥混凝土路面66公里，沥青混凝土路面73公里，沥青表处路面241公里；公路绿化348公里。

国道321线　321线广州—成都公路是一条横向国道，广西段起于梧州市思扶，终于三江侗族自治县石碑，与贵州省从江县相接，途经梧州、太平、蒙山、荔浦、阳朔、桂林、临桂、龙胜、三江等地，全程588公里。途中与207线、322线、323线、209线等国道相交或重合（重复里程28公里）。该路在1981年国道划定时，系由梧州—封开、梧州—太平、荔浦—濛江、桂林—荔浦、桂林—青龙界、柳州—沙宜、三江—从江7条（段）线路组成。最早建成的是1927年通车的桂林—荔浦段，最后建成的是1998年通车的三江富禄—石碑段。线路呈东南往西北走向，跨越桂东北地区，途经山岭重丘区约450公里，平原微丘区约120公里。沿线跨过桂江、濛江、荔浦河、寻江、融江等 江河。

321线广西段初期修建的公路标准都较低，经多年修缮和养护，路况逐步提高。20世纪90年代，三江侗族自治县人民政府利用国家粮棉布和以工代赈资金，按四级公路标准，修建古宜（三江）—富禄段69公里。1996—1998年，自治区交通厅与三江侗族县人民政府合资3190万元，由地、县交通局承建，按三级公路标准，新建富禄—石碑段33公里，与贵州省从江县相接，至此321线全线贯通。

1995年，梧州—封开（桂粤交界）11公里按一级公路进行改建。1995—1999年，阳朔县人民政府筹措资金1769万元，按二级公路标准改建阳朔—月亮山8公里路段。荔浦—阳朔县界21公里，荔浦县人民政府于1996—1997年筹措，由广东省电白机械筑路工程公司融资3850万元，按二级公路标准改建完成。蒙山县城—黄村段10公里，县人民政府筹资3200万元，于1999年12月完成了二级公路的改建工程。桂林机场路口—阳朔55公里，于1998年7月—12月将原来9米宽的沥青表处路面，改铺设成12米宽的水泥混凝土路面。投资6500万元。(www.xing528.com)

蒙山—荔浦二级公路改建工程，全长38公里，起于蒙山县城，终于荔浦县五里，与平乐—鹿寨二级公路相交，由梧州公路管理局为项目业主组织实施。采用山岭重丘区二级公路标准，设计时速40公里，路基宽度12米，水泥混凝土路面，宽度9米。于2000年10月开工，2001年12月完工。完成主要工程量：路基软土换填16万立方米，路基土石方32.7万立方米，水泥混凝土路面34.7万平方米，大桥改建1座108.6米。投资7443万元。

临桂沙塘—庙坪段改建工程，全长52公里，起于国道321线与桂林两江国际机场路交会处，途经庙岭、五通、宛田、终于庙坪村，由桂林公路管理局为项目业主组织实施。公路标准采用2个等级设计：沙塘—宛田37公里，按平原微丘区二级公路标准设计，行车时速80公里，路基宽度12米，水泥混凝土路面，宽度9米，最大纵坡7.4%；宛田—庙坪段15公里，按山岭重丘区二级公路标准设计，行车时速40公里，路基宽度9米，路面宽度7米，为沥青碎石路面，平曲线最小半径60米，最大纵坡7%。工程于2000年10月开工，2004年6月竣工验收，工程质量评定：沙塘—宛田段为优良；宛田—庙坪段为合格。全路段完成主要工程量：路基土石方242万立方米，中小桥13座296米，涵洞279道4473米，水泥混凝土路面33.2万平方米，沥青碎石路面12万平方米。投资1.65亿元（宛田—庙坪段8665.6万元）。

庙坪—龙胜段二级公路改建工程，由龙胜各族自治县人民政府为业主组织实施，全长25公里。1998年3月开工，施工单位有广西建工集团有限责任公司、广西路桥总公司四处、桂林公路管理局等8个。施工中克服山高起伏大，地质水汶复杂、边坡松散、坍方多等困难，工程于2002年11月完工，完成主要工程量：路基土石方323万立方米，大桥2座188米，中小桥6座223米，圬工砌体9.3万立方米，沥青碎石路面21.5万平方米。投资12169万元。至此，从蒙山经荔浦、阳朔、桂林、临桂—龙胜各族自治县城已有二级公路贯通。

龙胜—三江段二级公路改建工程于2003年12月开工，预期2008年完工，路线全长67公里，投资27003万元。路基宽度8.5米，水泥混凝土路面宽度7.5米。

到2005年末，全线588公里中有一级公路9公里，二级公路330公里，三级公路125公里，四级公路124公里；路面分类：水泥混凝土路面185公里，沥青混凝土路面29公里，沥青表处路面 278公里，泥结碎石路面96公里。公路绿化524公里。

国道322线　322线衡阳—友谊关公路是一条横向国道，其中衡阳—南宁段是“五纵七横”国家主干线系统中“衡昆线”的一段，广西段起于全州县黄沙河（湘桂交界），终于友谊关，途经全州、兴安、灵川、桂林、永福、鹿寨、柳州、柳江、合山、宾阳、南宁、宁明、凭祥等地，路线呈东北往西南方向贯穿广西全境，全长825公里。途中与321线、323线、324线、325线、209线、210线等国道相交或重合（重复136公里）。该路段在1981年国道划定时，系由原桂林—黄沙河、长塘—黄冕、柳州—鹰阳关、南宁—柳州、南宁—友谊关等5条（段）线路组成，最早建成的是1927年通车的南宁—宾阳段，最后建成并全线贯通的是1997年通车的桂林—柳州高速公路中的永福—黄冕段。沿线大部分是平原微丘区，少部分为山岭重丘区，桂林、柳州沿线主要为喀斯特地带。线路跨越湘江、溶江、洛清江、柳江、红水河、邕江、明江等江河。

该路段与其他国道线一样，均经历初期修建标准低，“先通后善”，逐步提高路况的过程。20世纪90年代加大改造力度。1990年10月列入广西重点建设的南（宁）梧（州）二级公路项目—五塘—新桥段新建工程开工。此段是南宁出口的重要路段，全长51公里，由广西交通规划勘察设计院设计，路基工程由邕宁、宾阳2个县人民政府承包，广西交通基建管理局占邕宁、宾阳县共同组成分指挥部具体实施，路面工程由广西交通基建管理局选择施工队伍修建。该路按汽车专用二级公路技术标准设计施工，行车时速80公里，桥涵荷载汽车-超20级，挂车-120，路基宽12米，路面宽9米，最大纵坡5%，最小平曲线半径300米，硬化路肩，路肩外侧设钢护栏。工程经过3年施工，于1993年10月通过验收，交付使用。投资约10194万元。

全州—桂林公路改建工程，采取“分年分段分县”，以“贷款修路，收费还贷”的方式进行修建。公路按一级标准设计，行车时速80公里，路基宽度23米，设中央分隔带，水泥混凝土路面宽2×7.5米，双向四车道。从1990年10月建成广西第一段一级公路——桂林—灵川段8公里后，灵川—兴安段相继动工，兴安—全州段（58公里）于1993年4月开工，整个工程118公里于1996年完成，1997年7月竣工验收。完成路基土石方676万立方米，水泥混凝土路面178万平方米。投资4.17亿元。为当时广西最早最长的一条水泥混凝土路面的一级公路。由于竣工后交通量增加迅速，超载车辆多，以及原设计的基层结构抗冲刷性能较差，施工质量留有隐患，养护工作滞后等多种因素，造成大面积基层破碎、面板断裂等结构性破坏，2003年1月调查统计破碎板共101065平方米，严重影响行车安全。为确保公路畅通，自治区交通厅经多方征求意见和专家反复论证，2003年8月27日下达《关于桂林—全州一级公路水泥混凝土路面维修工程方案的批复》，维修工程路线全长125公里，其中主线117公里，支线8公里，投资3.45亿元，由自治区交通厅贷款解决。该工程由广西交通规划勘察设计研究院设计，自治区公路管理局为业主，并派员与桂林公路管理局成立工程建设办公室负责工程具体实施，广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司承担监理，中标并参与施工的有广西路桥总公司、广西高速公路集团有限责任公司、路桥集团第二公路工程局第六工程处、贵港市公路桥梁工程有限公司等6个单位。工程于2003年11月开工，2004年11月完工，完成工程量见表1-8。

全州—桂林公路改建工程完成工程量

由合山市人民政府筹建的龙南经合山—东甫二级公路于1995年5月完成。解决该市的交通出口并避开的原路弯多坡陡行车难的问题。该路段全长37公里，投资5550万元。来宾县境石陵段（23公里）、宾阳县过境公路勒马—新桥段（17公里）和凭祥市天桥—南山段（12公里）于1996—1998年改建成二级公路。至2005年末，全线公路等级为：高速公路132公里（不含2005年12月建成通车的南宁—友谊关高速公路179公里），一级公路124公里，二级279公里，三级287公里，四级2公里。路面分类：水泥混凝土路面267公里，沥青混凝土路面123公里，沥青表处路面435公里。公路绿化689公里。

国道323线　323线瑞金—临沧公路是一条横向国道，广西段起于贺州市鹰阳关，终点于百色市罗村口，与云南省相接，途经贺州、钟山、平乐、荔浦、鹿寨、柳州、柳江、大塘、宜州、河池、九圩、东兰、巴马、田阳、百色等地，全程935公里，途中与207线、209线、210线、321线、322线、324线等国道相交或重合（重复里程162公里）。该路在1981年国道划定时，系由原柳州—鹰阳关、南宁—柳州、大塘—六寨、九圩—红砂、田阳—九圩、南宁—百色、百色—剥隘7条（段）公路组成。最早建成的路段是1927年通车的柳州—庆远（今宜州）段，最后建成的是1969年通车的九圩—隘洞段。路线呈东西走向，地势东低西高，东段多为山地微丘区，西段以山岭重丘区为主，间有少数丘陵地带，沿线经过的江河有贺江、桂江、荔浦河、洛清江、柳江、龙江、红水河、盘阳河、右江等。

1991—2005年，广西境内路段改建成二级以上等级公路的有6段计563公里，投资18.10 亿元。

（一）西湾—源头段，由钟山县人民政府与自治区公路管理局合资分期修建，标准按平原微丘区二级设计，路基宽12米，路面宽9米，路线在原有的基础上加宽改直，铺筑路面基层，加铺沥青碎石。第一期工程西湾—钟山32公里（含望高镇改线），于1992年9月开工，1994年12月完工，投资4400万元。第二期工程钟山至源头32公里（含钟山绕城线新建5公里），于1996年3月开工，1997年4月完工。投资3122万元。

（二）平乐源头—二塘段38公里（含源头、同安镇改线），为自治区路网建设项目，由桂林公路管理局组织实施，路基宽度12米，水泥混凝土路面宽9米。工程于1998年9月开工，1999年7月完工，投资6886万元。

（三）平乐（二塘）—鹿寨段，全长142公里（其中桂林境67公里，柳州境75公里），广西壮族自治区公路管理局为建设单位。组建桂林、柳州建设办公室进行施工管理。设计单位为广西交通科研所，监理单位是广西桂通公路工程监理公司，施工的有桂林路桥建设有限公司，南宁、桂林、玉林、百色、贵港、防城公路管理局，柳州公路建筑工程公司等16个单位。技术标准：设计时速40公里（二塘—平乐80公里），桥涵荷载汽车-20级，挂车-100。路基宽度：二塘—平东段13公里为15米，其余路段12米，路面宽9米，平曲线最小半径88米，最大纵坡7.7%。工程于1999年10月开工，桂林段于2001年1月交工，柳州段于2001年6月交工。完成主要工程量：路基土石方298万立方米，水泥混凝土路面127万平方米，中小桥30座1110米，涵洞、通道547道。消耗水泥17.7万吨。投资3.03亿元。

（四）金城江—宜州段一级公路改建工程，起于百旺村，终于宜州市城西，全长67公里。建设期间，成立以河池地委书记为指挥长的总指挥部，自治区公路管理局派出领导参与办公室具体组织实施。技术标准如下。设计时速：平丘区100公里，重丘区60公里。桥涵荷载汽 车-超20级，挂车-120，路基宽度21.5～23米，路面宽度2×7.5米，设中央分隔带，宽1.5米。平曲线最小半径：平丘区405米，重丘区200米。最大纵坡平丘区3.3%，重丘区5.9%。工程于1996年10月开工，1998年12月建成，完成主要工程量：路基土石方469万立方米，水泥混凝土路面74万平方米，大桥3座641米，中小桥7座232米。消耗水泥12.7万吨。投资4.96亿元。

（五）金城江—水任段二级公路改建工程，广西壮族自治区公路管理局为建设单位。起于百旺村，终于河池镇水任村，全长27.4公里（含隧道长352米），路线穿越石山而过，绕过金城江繁华市区。路基宽度15米，水泥混凝土路面，宽度12米。工程于1998年11月开工，2001年11月交工。完成主要工程量：路基土石方117万立方米，水泥混凝土路面30万平方米，中小桥9座168米，隧道1座352米。投资1.35亿元。

（六）五圩—田阳段二级公路改建工程是自治区东巴凤基础设施建设大会战项目，由自治区公路管理局组建实施完成。路线起于金城江区五圩镇，终于田阳县三雷，与国道324线相接，途经喻称“老虎口”的莲花坳、九圩、三旺、东兰、凤凰、巴马、玉凤等地，全长224公里，路基宽度8.5米。五圩—东兰段为沥青混凝土路面，宽7.7米。东兰—田阳段为沥青碎石路面，宽8.5米，与路基同宽。工程于2003年6月正式开工，2005年12月交工验收。完成主要工程量见表1-9。

五圩—田阳段二级公路改建工程完成主要工程量

国道323线广西段起于鹰阳关—莲塘二级公路改建工程于2004年8月开工。起于桂粤交界处，途经赖村、大宁、黄洞，终于莲塘，全长60.4公里，路基宽8.5米（K50～K60为12米），路面满铺，设计时速40公里，投资2.64亿元，工程计划2007年1月完工。至2005年末，该路全程935公里中，有一级公里69公里，二级公路673公里，三级公路96公里，四级公路59公里，等外公路38公里。路面类型：水泥混凝土路面460公里，沥青表处路面415公里，沥青混凝土路面5公里，泥结碎石路面55公里。公路绿化871公里。

国道324线　324线福州—昆明国道，广西段起于岑溪市黄陵（桂粤交界），终于隆林各族自治县腊仁，与贵州省相接，途经岑溪、容县、北流、玉林、兴业、贵港、宾阳、南宁、隆安、平果、田东、田阳、百色、田林等地，全长832公里，途中与207线、209线、210线、322线、323线等国道相交或重合（重复里程127公里）。在1981年国道划定时，线路由原岑溪—罗定（省界）、玉林—梧州、宾阳—盘龙、南宁—柳州、南宁—百色、百色—八渡6条（段）公路组成。最早建成的是1927年通车的玉林—容县段，最后建成的是1978年通车的扶照—坛洛段。线路呈东西走向，东部和西部属山岭重丘区，约400公里，中部多属平原微丘区，约390公里。横跨黄华河、北流河、郁江、邕江、右江、南盘江等江河。

广西段在1991—2005年间改建路段有13段691公里，投资25.08亿元。

（一）岑溪—罗定（省界）段。起于岑溪市区，终于筋竹，与广东罗定？相接，全长36.4公里（其中207国道12公里）。建设标准按山岭重丘区二级公路设计，路基宽度12米，路面宽度9米，原设计平曲线最小半径125米，后变更为250米，最大纵坡5.8%。工程由自治区公路管理局与岑溪市人民政府合资改建。于1992年3月开工，由于设计变更和施工原因，K1288+126～K1306+874段加铺水泥混凝土路面，其余路段分段进行了路面基层补强处理，工程延期到1996年6月交工验收。完成主要工程量：路基土石方108.9万立方米，水泥混凝土路面16.9万平方米，沥青碎砾路面18.7万平方米，桥梁15座362米，涵洞212道3699米。投资1.05亿元。

（二）容县—岑溪新建一级公路。该路全长47公里（玉林市境23.1公里，梧州市境24公里），由自治区公路管理局组建玉林段、梧州段建设办公室，分别负责本项目的组织实施。公路按一级标准设计，时速60公里，桥涵荷载汽车-超20级，挂车-120，路基宽度22.5米，路面行车道宽度2×7米，设中央分隔带1.5米，平曲线最小半径200米，最大纵坡6%。工程于1998年10月开工，2000年10月通过竣工验收，工程质量评为优良等级。完成主要工程量：路基土石方577万立方米，水泥混凝土路面6.6万平方米，沥青混凝土路面66.4万平方米，大桥1座163米，中小桥13座563米，通道32座1285米，排水及防护工程22.6万立方米。消耗水泥84151吨，沥青5930吨。投资51876万元。容县—岑溪新线的建成比旧线（经杨梅镇）缩短里程25公里。

（三）玉林—容县、玉林—石南（兴业）一级公路。玉林市人民政府为打造“玉林半小时交通经济圈”，组织修建玉林—容县、玉林—石南（兴业）一级公路，路基宽度24.5米，水泥混凝土路面宽2×7.0米。玉林—容县段45公里，于1995年4月开工，1998年5月竣工，投资3.85亿元。玉林—石南段28公里，于1995年8月开工，1998年4月竣工，投资2.73亿元。

（四）坛洛—平果（县界）新建二级公路。该项目全长59公里。设计标准：行车时速80公里，桥涵荷载汽车-20级，挂车-100，路基宽度15米，水泥混凝土路面宽9米。工程分期施工，第一期（K40～K59）工程由自治区公路管理局与隆安县人民政府组建工程指挥部具体实施，工程于1995年3月开工；第二期（K0～K40）工程由南宁地区行署、南宁市交通局分别组建工程指挥部具体实施，于1997年1月开工。整个工程于1999年4月进行交工验收。完成主要工程量：路基土石方323万立方米，砌体工程7.8万立方米，大桥2座260米，中桥4座273米，互通立交1处，水泥混凝土路面52万平方米。消耗钢材1909吨、水泥7.79万吨。投资2.31亿元。至1999年4月，南宁—百色段二级公路改建工程已全面完成。

324线国道广西段经多年的改造，路况有很大提高。2005年，达到一级公路技术标准的有130公里，达到二级的有531公里、达到三级的有171公里；路面类型：水泥混凝土路面447公里，沥青混凝土路面93公里，沥青表处路面292公里。

国道325线　325线广州—南宁国道广西段起于合浦县山口镇，终于南宁市汽车总站，途经公馆、合浦、钦州、大塘、那马等地，全程267公里。途中与209国道重合12公里，终端与210线、322线国道相连。该路在1981年国道划定时，系由原合浦—山口、吴圩—北海、南友线南宁—吴圩3条（段）公路组成。最早建成的是1931年通车的合浦—山口段（78公里），最后建成的是1963年通车的南宁—吴圩的二级公路（23.4公里）。该线位于广西南部，为沿海平原微丘区。路线横跨南流江、钦江、邕江3条江河。

325线广西段在20世纪70年代末全部铺设沥青表处路面。为适应北海开放城市需要，经交通部和自治区人民政府批准，于1986年9月—1990年10月，新建南宁—北海二级公路，全长204公里，其中利用旧线改建35公里，开辟新线169公里。路基宽12～25米，路面宽9～12米，大沙田—平乐段铺水泥混凝土路面14公里，其余路段铺沥青路面。工程决算投资2.5亿元。由于新线改走江南大沙田经那马—大塘与旧线相接，不经吴圩、那陈—大塘旧线，新旧线对比里程缩短37公里，因此，原325线国道合浦—南宁段采用新走向。

经多年的改善和养护，广西境内路况有较大提高。2005年，总里程267公里中，有二级公路214公里，三级公路53公里；路面类型：水泥混凝土路面126公里，沥青混凝土路面33公里，沥青表处路面108公里。西南出海大通道的建成开通，从2002年起，由山口经合浦、钦州—南宁已有高速公路相连，全程235公里，比走国道缩短32公里。

1991—2005年广西国道改造情况表

续表

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