无水港跨境物流网络研究及一带一路对策

如果仅有内陆无水港为枢纽节点，那么内陆辐点无水港将只能连接到与之物流引力最大的枢纽无水港，然后枢纽无水港再连接到与其物流引力最大的沿海港口和延边口岸，如果候选无水港没有与之相连的辐点无水港出现，那么该候选无水港将不能成为真正的枢纽无水港，而只能作为辐点无水港连接到其他枢纽无水港节点上。按照这个规则，从13个候选无水港中确定了7个枢纽无水港，枢纽无水港与辐点无水港之间的辐射关系如表4－6所示。枢纽无水港、海港、口岸之间的关系也可以根据上述规则一一确定出来。与第一阶段的内陆腹地与无水港的辐射关系连接到一起，就得到内陆腹地—辐点无水港—枢纽无水港—海港或延边口岸的轴辐式物流网络。

表4－6　枢纽无水港和辐点无水港之间的辐射关系

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然而，在现实中，并不是所有的辐点无水港都先连接到枢纽无水港，再通过枢纽无水港连接到海港和延边口岸。换句话说，它们可以直接连接到海港或跨境内陆口岸而不经过枢纽无水港的汇集中转，因为在真正的物流网络，沿海港口和跨境内陆口岸通常具有较强的物流辐射能力和更高的地位，同时它们自身也都是跨境物流网络中的核心节点或者枢纽节点。因此，内陆无水港枢纽节点和沿海港口、延边口岸之间存在一定的货物吸引竞争关系，即现实中的沿海港口和延边口岸也会直接吸引辐点无水港，直接连接到海港或者延边口岸上去。如果把这些特点融入网络设计，将会获得两种不同类型的轴辐物流网络，分别为：物流网络无水港与海港都可做枢纽节点的轴辐式网络；无水港和延边口岸都可以做枢纽节点的轴辐式物流网络。