无水港跨境物流网络研究：基于一带一路背景

由于无水港将口岸和港口功能延伸至内陆地区的特殊功能，无水港在货物集聚、中转，以及多种运输方式集结等方面的重要功能，在“一带一路”背景下，其向西作为“丝绸之路经济带”跨境物流网络的内陆起点，向东连接沿海港口连通“21世纪海上丝绸之路”物流网络的海陆连通枢纽功能得到凸显，成为内陆地区对接“一带一路”，拓展对外物流通道，争创“一带一路”开放型经济新高地的重要抓手。因此，在“一带一路”倡议实施之后，以内陆地方政府为主导的无水港建设开始快速扩张。而无水港的快速扩张建设有没有提升内陆地区服务于外向型经济发展的物流连通性，如何利用已建成的无水港与“一带一路”跨境物流网络节点建立有效的合作机制，以优化提高自身与“一带一路”跨境物流网络各节点的连通效率，提高自身参与“一带一路”跨境物流网络的重要性地位，即分析内陆地区自身在“一带一路”跨境物流网络中的连通性特征，研究内陆地区外向型物流连通性优化策略，成为内陆地区亟须考虑的问题。

目前内陆地区建设无水港参与“一带一路”物流网络的方式有两种，一种是通过无水港与沿海港口的合作关系，通过辖域内的无水港连接到沿海港口，再通过沿海港口连接到“21世纪海上丝绸之路”物流网络中的其他港口节点，构成内陆地区参与的“21世纪海上丝绸之路”港口物流网络；另一种方式是内陆地区以辖域内无水港为起点，开通直达欧洲，或者亚洲“丝绸之路经济带”沿线国家的中欧班列或者中亚班列。但由于各地区开通的中欧班列或中亚班列彼此孤立、成线不成网的现状，本章选择较为成熟的内陆地区（以省为单位）参与“21世纪海上丝绸之路”港口物流网络为分析对象，对当前内陆省参与的“一带一路”物流网络的复杂性特征、内陆省在“一带一路”物流网络中的外向型物流连通性特征进行了分析。

“21世纪海上丝绸之路”沿线港口物流网络是非常复杂的。已有学者对全球海运物流网络的统计特征进行了分析，发现全球海运物流网络存在“无标度”和“小世界”等特性，与复杂网络统计特征一致，而且复杂网络分析方法也开始作为一种评价与分析港口连通性的有效方法，在海运系统中被逐步应用（Xu et al.，2015）。内陆地区通过无水港参与的“21世纪海上丝绸之路”港口物流网络覆盖了全球海运网络一半以上的范围，再加上网络中又新增了内陆节点的连接关系，因此更具有复杂性。面对无水港参与的“21世纪海上丝绸之路”港口物流网络的复杂性，内陆地区理解其在整体网络中的物流连通性、地位和作用变得非常困难。但内陆地区对自身在整体网络中的连通性、地位和作用的理解却非常重要，它可以为内陆地方政府采取有效的政策与行动提供决策参考，而内陆地方政府的决策和行动，对物流网络的发展具有重要的作用与影响（Yang et al.，2014；Wu et al.，2016）。

然而，尽管内陆地方政府已经意识到评价分析内陆地区的区域性与全球性海运物流网络中的外向型物流连通性的重要意义与作用，但是内地地区的物流连通性研究却鲜有涉及。为了填补该研究领域的空白，本书以内陆辖域内无水港与海港建立的定向合作协议关系新视角为切入点，研究了我国内陆地区在“21世纪海上丝绸之路”物流网络中的外向型物流连通性。构建了一个包含海侧部分和陆侧部分的广义海运物流网络，其中海侧部分由“21世纪海上丝绸之路”沿线港口及其连接关系构成；陆侧部分由我国内陆省份通过其辖域内无水港与海港的合作关系而建立起的与海港的连接关系构成。(www.xing528.com)

本书提出的内陆省参与的“21世纪海上丝绸之路”广义海运物流网络与传统物流连通性研究中的海运物流网络有两个最大区别。首先，网络有两种类型的核心节点，一类是传统网络中同样具有的海港节点；另一类是内陆地区节点，这些节点是新的节点。其次，传统网络中的运输模式是船舶运输，但该网络运输方式是多样的、复杂的：海港与海港之间的模式是船舶海洋运输；无水港与海港之间的运输模式是铁路、公路，甚至是内河运输。此外，不同的无水港与海港之间存在合作机制、物流设施条件、物流成本、对物流的扶持政策等影响物流连通效率的多样性因素。

因此，本书研究的是具有复杂结构特征的广义海运物流网络中内陆地区节点，而非港口节点的外向型物流连通性，这与传统的港口连通性研究是不同的。首先在网络结构复杂性统计特征分析基础上，根据网络的特点，构建了基于复杂网络理论和方法的内陆地区节点外向型物流连通性指标体系。其中包括度中心性（Degree Centrality，DC）和影响修复性（Susceptible－Infected－Recovered，SIR）指标。考虑到影响内陆节点到海港陆上运输可达性的各种因素，包括距离、物流成本、运输方式、物流扶持政策等，提出了一种新的指标，即改进的接近中心性（Improved Closeness Centrality），用于网络中内陆节点的相对可达性的研究。然后对内陆省份外向型物流连通性进行了分析，并对内陆省份的连通性优化策略进行了挖掘和总结。提出了内陆省份连通性改进方案，以验证这些策略。为内陆省分析自身在“21世纪海上丝绸之路”跨境物流网络中的连通性问题与特点，提升对“21世纪海上丝绸之路”战略的参与程度和影响地位，进而促进其参与“一带一路”的外向型物流网络发展提供了决策视角与方法。