（一）故障现象
发动机正常工作情况下，机油消耗和燃油消耗的比值为0.5%～1%为正常，如果该比值大于1%，则为机油消耗过多，说明发动机有故障。
（二）故障原因
造成发动机机油消耗量过多的原因主要有两个方面，一方面是发动机“烧机油”，另一方面是发动机“漏机油”。
1.发动机烧机油的原因
1）机油加注量过多导致烧机油。并不是发动机油底壳内的机油加注量越多越好，机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高，另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重，而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多，导致机油的过量烧损。
2）“拉缸”导致烧机油。如果发动机出现“拉缸”故障，气缸套与活塞受到机械刮伤，直接影响到气缸的密封，不仅会导致发动机燃烧室漏气量增加，功率下降，发动机敲缸，而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。
3）活塞与气缸壁间的间隙过大，将导致留存于气缸壁上的机油量增多，造成机油的过量烧损。
4）活塞环磨损严重，或其弹力不足。由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作，活塞环严重磨损使泵油现象加重，活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大，导致机油窜入燃烧室出现烧机油。
5）活塞环抱死，或其开口转到同一处。活塞环边间隙过小，活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中，使活塞环失去弹性，不起密封和刮油作用。活塞环在安装时要求开口必须相互错开，如果是三道气环，则须相互错开180°，而且避开活塞销孔方向。如果活塞环在安装时错口不符合规定，则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口，从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效造成烧机油。
6）活塞环装反。目前活塞第二道气环广泛采用扭曲环或锥形环，它们在安装时都有正反面之分，如果装错，则活塞环在环槽内上下窜动时会导致泵油加剧，机油泵入燃烧室造成烧机油。
7）活塞环的“三隙”过大。活塞环的“三隙”是指端间隙、侧隙及背隙，如果“三隙”过大，则不能形成有效的密封面，活塞环的泵油作用加剧，造成烧机油。
8）气门导管磨损严重且气门导管油封损坏。气门导管磨损，气缸盖上的机油通过气门导管及气门杆间的间隙漏入燃烧室导致烧机油。若气门导管的油封损坏，导致气门杆与气门导管之间吸入过多的机油漏入燃烧室导致烧机油。(www.xing528.com)
2.发动机“漏机油”原因
发动机常见漏油部位有前后曲轴油封处。发动机曲轴前、后端及凸轮轴后端油堵处。这些地方漏油主要都是由于油封的质量问题或老化变硬，或者后主轴承盖的回油孔过小，回油受阻，以及由于不正确的安装造成的。同时曲轴箱通风装置堵塞也会造成曲轴箱通风不良而使油封漏油。
（三）故障诊断及排除
出现发动机机油消耗量过多就必须认真仔细地检查，按步骤去分析、判断与处理，分析故障的原因究竟是“烧机油”还是“漏机油”引起的，一般先排除有无漏机油的故障，再排除“烧机油”的故障。
1.“漏机油”的故障诊断及排除
1）检查外部有无泄漏，特别是油底壳、曲轴前后端及凸轮轴后端油堵是否漏油。曲轴前端油封破裂损坏、老化或曲轴带轮与油封接触面磨损，会引起曲轴前端漏油。曲轴后端的油封破裂损坏或后主轴承盖的回油孔过小，回油受阻，会引起曲轴后端漏油。及时更换老化破裂的油封。
2）若发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前后油封等多处有机油渗漏，应检查曲轴箱通风装置。清理曲轴箱通风管道，尤其是PCV阀处的积炭和结胶。因为曲轴箱通风不畅，会引起曲轴箱内压力升高，出现机油渗漏现象。
3）若机油滤清器盖和一些管道接头处经过紧固后还是漏油，应注意机油压力是否过高，应检查机油限压阀是否失灵。
2.“烧机油”的故障诊断与排除
1）若排气管明显冒蓝烟则为烧机油造成的。当踏下加速踏板发动机高速运转时，若排气管大量排蓝烟，同时机油加注口也冒出大量烟雾，说明活塞、活塞环与缸壁磨损过甚；活塞环的端隙、边隙和背隙过大；活塞环开口转到同一处、粘环、活塞环装反、机油粘度过低等原因，造成机油窜入燃烧室而造成烧机油。应拆检活塞连杆组，更换活塞、活塞环。
2）发动机大负荷运转时，若排气管大量排蓝烟，机油加注口无烟雾冒出，这是飞溅到气门杆上的机油，沿气门杆与导管的间隙被吸入燃烧室的结果，应及时更换气门杆油封或气门导管。
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